আমুরের উপর ব্রিজ: ফটো, দৈর্ঘ্য, নির্মাণ

আমুর জুড়ে ব্রিজ কোমসোমোলস্ক-এ-আমুর শহর থেকে দূরে নয়। দুটি উপায় এবং এক-পথ ট্র্যাফিক একটি সম্ভাবনা আছে। রেলপথ 1975 সালে কাজ শুরু হয়, এবং 1981 সালে ইতিমধ্যে একটি মোটরওয়ে ছিল। সেতু খবর্স্কে শেষ হয়।

প্রযুক্তিগত অলৌকিক ঘটনা

খাবোভস্কের আমুরের উপর সেতুটি 1913 ও 1916 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তিনি এক উপায় ছিল। প্রকল্পটির লেখক ছিলেন এলডি প্রসিকিউকভ। রেলপথকে অপারেশন করার পরিকল্পনা ছিল।

এছাড়াও, পাদদেশে সামরিক আন্দোলনের মাধ্যমটি 2 টি রাস্তার রাস্তার উপর নির্মিত হয়েছিল যা কন্সোল বা রাস্তার মধ্য দিয়ে চাকাগুলির উপর নির্ভর করে। সেতুতে, অন্তর্বর্তীকালীন প্রজন্মের উনিশতম সহায়তা, বাকিগুলি 19২ মিটার গভীরতার একটি ঘূর্ণায়মান কাশনের সাহায্যে নির্মিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে নয়টি ইস্পাত ব্যবহার করা হয়, এবং বাকি - প্রণীত কংক্রিট এবং কাঠ।

বামপন্থী ব্যাজগুলির কাছাকাছি কাঠামোগুলি একটি তীরচিহ্নের আকার এবং ড্রাইভিংয়ের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য। ডিজাইনার হিংগল খিলানগুলি জিপি পিয়ারডিয়ার হয়ে ওঠে, যারা দৃঢ়ভাবে কংক্রিট তৈরির পরিকল্পনা করেছিল। উপরে অবস্থিত ভবনগুলি স্তম্ভের একটি গঠন এবং একটি নুড়ি খাঁজ। বেল্ট উপরে থেকে পারবোলিক হয় ফাউন্ডেশন শক্তিশালী করা হয়, সমর্থন মুখোমুখি গ্রানাইট দ্বারা বাহিত হয়।

Komsomolsk-on-Amur এ নির্মাণ

1932 সালে কোমোমোলোস্ক-অন-আমুরের বসতি নির্মাণের সময়ও আমুরের সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন ভবিষ্যতে বায়াল-আমুরের প্রধান লাইনের সাথে নদী দুটি উপকূল সংযোগের প্রয়োজন ছিল।

প্রকল্পটি লংঘ্রোট্রান্সম ইনস্টিটিউট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এটি একটি প্রস্তাব পেয়েছে যা ক্রসিং নির্মাণের জন্য তিনটি বিকল্প অন্তর্ভুক্ত করেছে। তাদের একজনের মতে, শহরটি নির্মাণাধীন শহরটির দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে অবস্থিত - তার লাইন এবং সামান্য কম।

এ সময় আমুরের পার্শ্ববর্তী ব্রিজ এখনো কাজ করছিল না, তবে নাগরিকদের ফেরি ব্যবহার করা হতো । যখন খবর্ভস্ক থেকে সোভিয়েত হারবার পর্যন্ত রেলপথ চালু হয়, তখন রেলপথের ফেরিগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়। শীতকালে, বরফ বরফের জন্য এবং একটি অস্থায়ী পথ তৈরি করার প্রয়োজন ছিল।

1961 সালে, একটি নদী-টাইপ icebreaker অপারেশন করা হয়, যা শীতকালে এবং শরতে কাজ। এর সহায়তায়, ন্যাভিগেশন কাল প্রসারিত করা সম্ভব ছিল। যাইহোক, এই সাইট এখনও পরিবর্তন এবং উন্নয়ন প্রয়োজন।

কাজের থেকে শব্দ থেকে

1969 সালে একটি দীর্ঘ বিলম্বের পর, তারা আমুর জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ করতে শুরু করে নির্মাণ কাজ 1974 সালে সম্পন্ন হয়। শেষ উপাদান ঊনবিংশ শতাব্দীর একটি সেতুতে অবস্থিত ছিল। স্প্যান টাইপের সর্বশেষ গঠন 1975 সালের ২6 শে সেপ্টেম্বর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

উদ্বোধন সজাগ ছিল, যেহেতু এই বস্তুটি তার সকল ব্যবহারকারীদের জন্য অত্যন্ত কার্যকরী গুরুত্বপূর্ণ। লোহা ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করা সম্ভব হয়েছে। প্রথম দিন, যখন এই আইটেমটি তার কাজ শুরু করে, একটি যাত্রী বহনকারী ট্রেন এটি মাধ্যমে পাস। ফেরি কাজ, যা তারা ত্রিশ বছর আগে ব্যবহার করে, এখানে শেষ।

ডিজাইন বর্তমান প্রযুক্তিগত শর্তাবলী এবং নির্মাণের নিয়মগুলির মধ্যে রেলওয়ে ও রাস্তা রুটগুলিতে আংশিক লোডের হিসাব গ্রহণ করেছে। আমর জুড়ে সেতু তৈরির কাঠামোগুলি বেশিরভাগস্তরে -8 ট্রাস্টের কসমোমলস্ক সেতু-লাইনের বাহিনী দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

উন্নত প্রযুক্তি

প্রধান সাপোর্ট স্প্যান্ড কংক্রিট স্ট্রাকচারগুলি তৈরি করে যা স্প্যান স্ট্রাকচারগুলি সমর্থন করে, ট্রেনের জন্য একক সড়ক তৈরি করে এবং দুটি লেনে গাড়িগুলি তৈরি করে। ড্রাইভিং গাড়ির জন্য অভিপ্রায় অঞ্চল বন্ধনী উপর হয়। তারা নিম্ন দিকে অবস্থিত, যদি রেলপথ স্প্যান্সগুলির সাথে সম্পর্কযুক্ত হয়।

একটি মোটামুটি বৃহদায়তন গঠন আমুরের জুড়ে একটি সেতু। এর দৈর্ঘ্য 1,4 হাজার মিটার, সমুদ্রতল থেকে ২4 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত।

1970 এবং 1971 এর মধ্যে এখানে নির্মাণ ঘটেছিল, তখন ইউএসএসআর এর জন্য সমর্থন তৈরির প্রথম ও অনন্য পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছিল। একটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য হল 3 মিমি ব্যাসের প্রস্থযুক্ত কংক্রিটের কাঁধের ভিত্তিতে দাঁড়িয়ে থাকা কলামের ব্যবহার। কেও শিলিনের কাজগুলি থেকে এই পদ্ধতিটি উদ্ভূত হয়েছিল, একমাত্র পার্থক্য হচ্ছে যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ভরাট বড় আকারের বস্তুর নির্মাণে ব্যবহৃত Caisson ফাউন্ডেশনটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। ।

শাখায় গভীরভাবে গভীর শাখাকে নোঙ্গর করার জন্য, প্রতিক্রিয়াশীল-টিউব প্রকারের ড্রিলিং ব্যবহার করা হতো, যা আবার পাথুরে মাটির সাথে এই ধরনের একটি অনন্য অভিজ্ঞতা হয়ে ওঠে।

এই ধরনের ড্রিলিংয়ে ব্যবহৃত একটি বিশেষ ইউনিটটিতে কাজটি ছিল, RTB-600 এটি 3 টি পাইপলাইন গঠিত, যার ফলে টুলটি ঘুরতে থাকে এবং শিলাটি ধ্বংস করতে পারে। বাহ্যিকভাবে শঙ্কু বিটগুলির অনুরূপ।

ঘনত্ব

যখন শাঁসগুলি নিমজ্জিত ছিল এবং উর্ধ্বমুখী চিহ্নে পৌঁছেছিল তখন কংক্রিটের মিশ্রণটি উল্লম্বভাবে চলন্ত একটি পাইপ দিয়ে ভরা ছিল। তারপর পুনর্ভোগীকৃত কংক্রিটের স্ল্যাব ব্যবহার করে কাঠামোগত একটি সংমিশ্রণ ছিল, একটি শীট- টাইপ বেড়া ব্যবহার করে, যা সমর্থনকারী কাঠামো সংযুক্ত ছিল। প্রতিটি শেল ব্যাস 3 মিটার পর্যন্ত পৌঁছে। যেমন উপাদান মোট সংখ্যা 304 ইউনিট।

সমর্থন ডিভাইস হিসাবে একঘেয়েমি স্ট্রাকচার হয়। মাঝারি উপাদানগুলি গ্রানাইট আস্তরণের এবং শীর্ষে একটি ধারন করা হয়। তারা উল্লম্বভাবে অবস্থিত একটি ধারালো প্রান্ত দিয়ে বরফ-কাটার ছিল। এই কাজের মধ্যে, গ্রানাইট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা Trykratninsky এবং Kiesovsky quarries মধ্যে mined ছিল।

বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য

শুধুমাত্র একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন নয়, কিন্তু একটি সামরিক কৌশলগত বস্তু আমুর জুড়ে একটি সেতু বলা যেতে পারে তাঁর ছবি ডিজাইনের পূর্ণ স্কেল এবং মৌলিক প্রকৃতির প্রতিফলন করতে সক্ষম।

উভয় পক্ষের বাঁধাকপি তারের বেড়া আছে, রক্ষার টাওয়ার এবং pillboxes সঙ্গে সারি একটি জোড়া, ব্যবস্থা। ডিজাইনের মাধ্যমে, সাইকেলেস্ট এবং পথচারীদের সরানো সম্ভব নয়। বাম দিকের অংশটি আপনি দেখতে পারেন যেখানে সামরিক কাজ করে। প্রশিক্ষণ উদ্দেশ্যে, একটি ক্ষুদ্রতর ট্রানজিটি মডেল আগে সেখানে ব্যবহার করা হয়েছিল। বায়ু বিশেষত দৃঢ় হয় এমন সময়ে আপনি যদি নিজেকে সেতুতে খুঁজে পান, তাহলে আপনি কেমন বোধ করতে পারেন কিভাবে কাঠামো swings। এটি তার চিত্তাকর্ষক দৈর্ঘ্যের কারণে।

উভয় সেতু - খবর্ভস্ক এবং Komsomolsk-on-Amur উভয় - তাদের সময় কাঠামো জন্য স্বাতন্ত্র্যসূচক। তারা দুই শোর মধ্যে শুধু রাস্তা বলা যাবে না, কিন্তু বিজ্ঞান থেকে অতীতে ভবিষ্যতে রূপান্তর।