আমুর খাবারোভস্ক অধীনে টানেল

আমুর নদী টানেল এই প্রবন্ধে একটি ফটো আছে যা - খাবারোভস্ক গোপন সামরিক ও সিভিল নির্মাণ। তার বৈশিষ্ট্য অনন্য। সুড়ঙ্গ - রাশিয়া রাজ্যক্ষেত্র উপর শুধুমাত্র যেমন ডুবো অবজেক্ট। কৌশলগত নির্মাণ শক্তি এবং চেষ্টা করা হয় নি। আর সুড়ঙ্গ শান্তিপূর্ণ উদ্দেশ্যে আধুনিক সময়ের মধ্যে ব্যবহার করা হয়।

প্রাগঐতিহাসিক

রেলওয়ে পরিবহন সুবিধা নির্মাণের জন্য পরিকল্পনা বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে দেখা যায়। সুড়ঙ্গ কিউপিডডের অধীনে নির্মিত হবে। 1906 সালে পরিমাপ এবং অধ্যয়ন পরিচালনা করা হয়েছে। এই ধরনের গবেষণাই উপর ভিত্তি করে কিছু ডুবো সুড়ঙ্গ প্রকল্প, এবং নদীর ওপর সেতু ছিল।

অভিক্ষেপণ অঙ্কন খাবারোভস্ক টেরিটরি আমুর এর প্রদর্শনী পেশ করা হয়েছে। তিনশতবার্ষিকী - ঘটনা Romanovs বার্ষিকী তারিখ থেকে উৎসর্গ করা হয়। অভিক্ষেপ অঙ্কন উপর একটি ট্রেন পথ ডুবো করে ফোটানো। কিন্তু প্রকল্পের নির্মাণ নির্বাচিত হতে নিষ্কাশিত আমুর নদী পার সেতু সর্বাধিক প্রাসঙ্গিক হিসাবে।

শ্রেণীকরণের সুবিধার

1930 সালে। দূরপ্রাচ্যে প্রধান নির্মাণ শুরু করেন। এই পণ্যসম্ভার TRANSSIB প্রবাহ বৃদ্ধি ঘটে। রেলওয়ে, যা 19-20 শতাব্দীতে নির্মিত হয়েছিল।, একটি এক্সটেনশন আবশ্যক। আর এপ্রিলে 1920 সেতু ধারন জাপানি পথ আটকাচ্ছে জন্য ব্যাপারে দ্বারা আপ প্রস্ফুটিত হয়। ট্রান্স সাইবেরিয়ার রেলওয়ে পাঁচ বছরের জন্য ভাঙা হয়েছে। এখানে ইস্ট সাইবেরিয়া এবং রাশিয়া থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়। একটি রেলওয়ে লাইন মাঞ্চুরিয়া মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

অতএব, এটা আমুর নদী অধীনে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের যেমন সেতু জাপান থেকে সামরিক হুমকি কারণে খুব প্রবন ছিল সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ডুবো নির্মাণ ভবিষ্যত অবিলম্বে শ্রেণীবদ্ধ এবং 4 নং পিপলস সৈন্যবাহিনীকে খাদ্যসরবরাহের ভারপ্রাপ্ত পাওয়া গিয়েছিল। অতএব, এই বিষয় দীর্ঘ জানা গেছে।

নির্মাণ জন্য প্রস্তুতি

খাবারোভস্ক একটি সমুদ্রতলদেশীয় সুড়ঙ্গ নির্মাণের পূর্বে "Soyuztransproekta" থেকে spetsekspeditsiya ত্যাগ করেন। গবেষকদের তালিকা বিশেষজ্ঞ "Metroproekta" এবং মিলিটারি একাডেমীতে Kuibyshev নামকরণ করা হয়। অঞ্চল নির্মাণের জিওডেটিক বিন্দুর প্রথমটি নেটওয়ার্কের ছিল। কংক্রিট Monoliths মধ্যে ধাতু এই ব্র্যান্ড।

ওয়ার্কস তিনটি স্বাধীন ব্রিগেড সঞ্চালিত। যদি তাদের মধ্যে একজন সেখানে পরিকল্পনা থেকে বিচ্যুতি ছিল, সংশোধন করা হয়, সব তিনটি শেষ হয়েছে সমীক্ষণকারী। এর পরে নিম্নলিখিত বিশেষজ্ঞদের - সমীক্ষণকারী, পৃষ্ঠের উপর কাজ। আর ডুবো সুড়ঙ্গ অক্ষ শুয়ে আছে, ব্রান্ড বাঁধা।

সমস্ত কাজ দ্রুত সম্পন্ন হয় - শুধু পাঁচ মাসে। রাস্তা গ্রহণ চলাকালীন 9 রূপগুলো পরীক্ষা। নকশা এবং শিক্ষাবিদ Vedeneev ইনস্টিটিউট "Metroproekt" জড়িত। অবশেষে সংস্করণ অনুমোদিত একাউন্টে শত্রুবিমানাত্রমণপ্রতিরোধী সুরক্ষা গ্রহণ। নির্মাণ ব্রিজ থেকে আধা কিলোমিটার নির্মাণ করা হয়েছিল। আমুর অধীনে রেলওয়ে টানেল পরিশেষে মার্চ 1938 সালে খাবারোভস্ক মধ্যে অনুমোদিত হয়েছে

একটি গোপন সুবিধা করা শুরু করুন

সরকার ফরমান অনুযায়ী, গোপন সুবিধা নির্মাণ 1937 সালে শুরু করেন, এটি "বস্তুর সংখ্যা 4" বলা হয়েছে। প্রায়ই কাজ সাধারণ বাজেট ও উন্নয়ন TEHPROEKT ছাড়া ভাবতে শিখিয়েছে। আর সুড়ঙ্গ নির্মাণের এর ব্যতিক্রম ছিল না। একটি সমুদ্রতলদেশীয় সুড়ঙ্গ নির্মাণের 294.5 মিলিয়ন রুবেল অতিবাহিত করা উচিত ছিল মে 1939 সালে - প্রযুক্তিগত প্রকল্প এবং একটি সাধারণ হিসাব পরে সাইটে পাঠানো হয়েছে। নির্মাণ 1939 শেষে কমিশন করা পরিকল্পনা ছিল

কে নির্মাণ নিযুক্ত করা হয়েছিল?

1937 সালে তিনি টানেলিং শুরু করে। এটা তোলে পনের বিভিন্ন নির্মাণ কোম্পানি করেনি। তারা কাজ ও সামরিক প্রকৌশল ইউনিট জড়িত ছিল। আমুর নদী টানেল সোভিয়েত ইউনিয়নের এল এম Kaganovicha এর রেলওয়ের পিপলস কমিসার নেতৃত্বে নির্মিত হয়। বস্তুর সংখ্যা 4 দায়ী এন Ermolaev নিযুক্ত হন। তিনি প্রধান প্রকৌশলী হয়ে ওঠে। Yermolaev তাদের সমাপ্তির পর্যন্ত নির্মাণ কাজ তদারকি।

স্থল সুবিধা ইনস্টলেশন এবং কাজের ধ্বংসস্তুপের জড়িত রেলওয়ে সৈন্য। বিষয়ের উপর একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য Metrostroi আসল প্রোফাইল পেশা সঙ্গে 900 কর্মচারী seconded হয়। প্রধান বিশেষজ্ঞদের আই ডি Gotsiridze নিযুক্ত হন। সুড়ঙ্গ বেসামরিক অধিবাসীদের গড়ে তুলতে সাহায্য করেছে। কারাগার শ্রমের ক্যারিয়ার হবে। মোট ইন, এক বছর 5,500 মানুষ সুড়ঙ্গ সৃষ্টি অংশগ্রহণ করেন।

হাফপ্যান্ট এবং গোটানো পাল বমাস্তুলদণ্ডের প্রধান অক্ষ

আগে আমরা অধীনে একটি রেলওয়ে টানেল নির্মাণের কাজ শুরু করলেন নদী আমুর, প্রথম চার ক্রোম শুয়ে আছে। নকশা স্তর - তাদের স্থল মধ্যে নিচে বোর্ড উত্পাদিত। প্রতিটি বেড়া ফোকাস তিন সমীক্ষণ দল রয়েছে। তারা ডুবো স্ট্রাকচার প্রধান অক্ষ আবরণের, নকশা বিন্দু উপর নিকটতর নিবদ্ধ সঞ্চালিত।

অনুপ্রবেশ নির্মাণ বৈশিষ্ট্য

অনুপ্রবেশ জটিল ছিল, একটি উচ্চ স্পষ্টতা প্রয়োজন। ডুবো সুড়ঙ্গ সোজা লাইন এবং একটি বক্ররেখা, জটিল এমনকি উল্লম্বভাবে এ, ব্যাংকে ব্যাংক থেকে পরপর নয়। অক্ষ একই পাঁচটির বেশী সেন্টিমিটার হতে পারে না। আদর্শ থেকে বৃহত্তর বিচ্যুতি মঞ্জুরিপ্রাপ্ত নয়। এবং বিশেষজ্ঞদের মসৃণ এবং সঠিক কাজ ধন্যবাদ, আমুর অধীনে একটি ডুবো সুড়ঙ্গ sboyka কোন পনের চেয়ে বেশি মিলিমিটার ছিল।

টানেলিং নির্মাণ সত্য যে কিছু জায়গায় সুড়ঙ্গ খারাপভাবে প্লাবিত হয় জটিল হয়। কিন্তু এ সত্ত্বেও, গর্ত প্রতান হার দৈনন্দিন প্রায় পাঁচ মিটার সমান। যারা বার জন্য, এই হার সারা বিশ্বের জন্য অভূতপূর্ব হয়েছে। এই খনন অ যান্ত্রিক ঢাল করা হয়। বাইরে নির্মানের সময় মাটি প্রায় 1.5 মিলিয়ন কিউবিক মিটার পরিপূর্ণ এবং কংক্রিট 137,6 হাজার কিউবিক মিটার pumped হয়।

নির্মাণ সময়সীমাকে পরিবর্তন

জুন 1941 সালে সুড়ঙ্গ সমাবেশ সম্পূর্ণ করেন। অন্তত অন্য ছয় মাসের জন্য প্রয়োজনীয় কাজ সম্পন্ন পূর্ববর্তীদের দিনগুলিতে। কিন্তু বিষয় উপর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির থেকে একটি টেলিগ্রাম পেয়েছি এবং স্তালিন দ্বারা স্বাক্ষরিত। বার্তা সম্ভাব্য সবচেয়ে কম সময়ের মধ্যে ডুবো সুড়ঙ্গ মাধ্যমে ট্রেন যাক একটি আদেশ রয়েছে। কাজ সীমা ত্বরিত করা হয়েছে। অবশেষে ইতি টেনে ভারা, সেইসাথে সাময়িক ভাবে অ্যাক্সেস রাস্তা। নুড়ি ধ্বংসস্তুপের এর 8,000 কিউবিক মিটার otsypali কাজ। আর প্রধান পথ প্রস্তুত করা হয়েছিল। খাবারোভস্ক মধ্যে আমুর অধীনে সুড়ঙ্গ যেতে প্রস্তুত ছিল।

সুড়ঙ্গ খোলার কাজ চালানোর জন্য

স্তালিন সময়ের বিশেষ করে চিহ্নিত করা হয়েছিল, পরে যার নির্মাণ অপারেশন প্রবেশ করা ছিল - 20/06/1941, নির্মাতা একটি ডুবো সুড়ঙ্গ মাধ্যমে বলেন ছিল, তারিখ, প্রথম অংশ গিয়েছিলাম যা শ্রমিক ও নেতাদের ছিল। ট্রেন চালক ভি Vozheyko দৌড়ে।

25/04/1942 সরকার কমিশন নিয়মিত অপারেশন মধ্যে সুড়ঙ্গ নিতে। চমৎকার - এই ক্ষেত্রে, পরিদর্শকগণ ভাল বিল্ডিং এবং সমীক্ষণকারী কাজ মূল্যায়ন। আমুর অধীনে সুড়ঙ্গ দৈর্ঘ্য 7198 মিটার ছিল। স্বাভাবিক অপারেশন জন্য, এটি একটি গরম, বায়ুচলাচল এবং আলো সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয়। স্পষ্টত পানি বাধা পাম্পিং এবং বিপদাশঙ্কা ঘোষণা করে।

তার মুখ পূর্ব দিকে, তিনটি যা দৈর্ঘ্যে 1350 মিটার এলাকায় খোলা পথ তৈরি করা হয় হয়। সুড়ঙ্গ ডুবো অংশ ভেতরের ব্যাস 7400 মিমি। স্টেশান পোস্ট Pokrovskiy কাছাকাছি - কাঠামোর পূর্ব অংশ খাবারোভস্ক পশ্চিম মধ্যে অবস্থিত।

সময় অনুযায়ী সুড়ঙ্গ সবচেয়ে উন্নত সামরিক প্রযুক্তি পর্যায়ে নির্মিত হয়। নির্মাণ নিরাপত্তা বৃহৎ মার্জিন ছিল। এটা তোলে 7 এয়ার কন্ডিশনার ভেন্ট হয়েছে। এক দ্বীপ, এবং বাকি অবস্থিত - আমুর নদীর উভয় তীরে। অতএব, সুড়ঙ্গ কয়েক দশক ধরে রয়ে গেছে। এবং এটা এতদূর অপারেশন হয়।

গ্রেট স্বদেশপ্রেমী যুদ্ধ

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সব প্রবেশপথ এবং ডুবো সুড়ঙ্গ সাবধানে পাহারায় করার পন্থা। এই লক্ষ্যে চেকপয়েন্ট এবং শত্রুবিমানাত্রমণপ্রতিরোধী ব্যাটারি ছাড়াও প্রতিষ্ঠা করা হয়েছে। তাদের মধ্যে একজন ম্যাড নালি তীরে ছিল। ফাইটার Lelikov ব্যাটারি পরে বলেছিলেন যে এটা তার পোস্ট থেকে অজানা সমতল, যা সেতু প্রতি শিরোনাম ছিল সম্পর্কে একটি বার্তা ছিল। বিপদাশঙ্কা ধুত, বিরোধী বিমান ব্যাটারি অবিলম্বে লাইভ গোলাবারুদ অভিযোগ আনা হয়।

একটি স্বল্প সময়ের পরে সমতল দৃশ্য চলে আসে। সম্ভবত তিনি আমুর অধীনে সুড়ঙ্গ প্রবেশপথ খুঁজছিলাম। প্রথম বিমান পর্যবেক্ষক দ্বারা ট্র্যাক। কিন্তু বায়ু মেশিন আগেই পৌঁছে প্রাপ্তিসাধ্য আগুন "বিমানবিধ্বংসী কামান" সীমান্ত Manchukuo সরাইয়া পরিণত। কম্ব্যাট অস্ত্র খালাস হয়েছিল। অতএব, এর শত্রুবিমানাত্রমণপ্রতিরোধী বন্দুক তারপর এখনও এক ফাঁকি করা হয়।

যুদ্ধ বছরে Subsea সুড়ঙ্গ

1944 থেকে 1945, প্রধানত সুড়ঙ্গ পণ্যসম্ভার জাপান সাথে যুদ্ধের জন্য পূর্বনির্দিষ্ট মাধ্যমে পরিবাহিত। তারপর ডুবো রেলওয়ে সামরিক ইউনিট উত্তরণ ও পরিবহন সব ধরনের জন্য স্বীকৃত। যখন লড়াইয়ের শেষ সুড়ঙ্গ একটি গোপন সুবিধা হিসেবে সংরক্ষিত হয়েছে। আমুর অধীনে রেলওয়ে টানেল কুকুর সঙ্গে সশস্ত্র সেনারা দেখাশোনা করেছিলেন।

যুদ্ধের পর সুড়ঙ্গ ব্যবহার

1960 সাল থেকে, U- রেলওয়ে বিভিন্ন পণ্য পরিবহন জন্য ব্যবহৃত হয়, আমুর সেতুর ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি করা সম্ভব। পশ্চিমে - যেহেতু সুড়ঙ্গ শুধুমাত্র একটি পাথ আছে, গতি শুধুমাত্র এক দিক নির্দেশ করা হয়। 1980 সালে এটা ফার ইস্টার্ন খাবারোভস্ক-Bireh এর রেল লাইন বিদ্যুতায়ন সম্পূর্ণ করেন। তারপর, স্টীল এবং যাত্রীবাহী ট্রেন টানেল মাধ্যমে ভ্রমণ, ভোল। এইচ ও শহরতলির হবে।

আধুনিক সময়ের মধ্যে টানেল

আধুনিক কালে প্রধান মেরামত প্রয়োজন আমুর অধীনে রেলপথ সুড়ঙ্গ। নির্মাণ ব্যাপকভাবে পঞ্চাশ বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে। সুড়ঙ্গ একটি অনন্য বস্তু আপনি সংরক্ষণ করতে চান। ভবনের নির্মাণ সময় বিশ্বব্যাপী দীর্ঘতম ডুবো রেলওয়ের ছিল।

সত্য যে সুড়ঙ্গ প্রধান মেরামত প্রয়োজন হয় সত্ত্বেও, অবজেক্ট হিসেবে নিরাপদ এবং আগের মতই নির্ভরযোগ্য রয়ে যায়। রেলওয়ে ট্রাফিক সহজে সঞ্চালিত হয়। আর ছোট অপূর্ণতা সুড়ঙ্গ অখণ্ডতা লঙ্ঘন করবেন না। 2009 সালে আমুর সেতুর পুনর্গঠন করেন। তারপর থেকে, তিনি দুটি উপায়ে হয়েছে।

একটি দীর্ঘ সময় অপারেশনে আমুর নদী টানেল ধসে করতে শুরু করেন। অনেক জায়গায়, একটি ছোট লিক ছিল। খনি খাদ পচা শুরু করেন। টানেলের মধ্যে এটি আরো ধ্বংসাবশেষ এবং নুড়ি সংগ্রহ করে। এটা তোলে সুবিধা আকার পরিবর্তন প্রয়োজন। আর এখন বিল্ডার পরিকল্পনা - স্বতন্ত্র ডুবো সুড়ঙ্গ মেরামত। অতএব, পুনর্গঠন প্রকল্প ইতিমধ্যে প্রস্তুত করা হচ্ছে। গ্র্যান্ড সংস্কার শীঘ্রই অনুষ্ঠিত হবে, যা অবস্থা সংশোধন করতে হবে।