ওমস্ক ভূগর্ভস্থ নির্মাণ কেন স্থগিত?

ওমস্ক একটি বিশাল শিল্পকলা শহর। 1979 সালে তিনি লন্ডনে ফিরে এসেছিলেন। ওমসক আন্ডারগ্রাউন্ড তৈরি করার ধারণাটি যখন আবির্ভূত হলো তখন যাইহোক, পরিকল্পনা বাস্তবায়ন অনেক বছর ধরে প্রসারিত।

গল্প

সুতরাং, সবকিছু ট্রাম লাইন দিয়ে শুরু। তারা মধ্য 1930 সালে চালু হয়েছিল। সোভিয়েত যুগে, এই ধরনের পরিবহন সক্রিয়ভাবে উন্নয়নশীল ছিল। জনসংখ্যার মধ্যে মহান চাহিদা ছিল, বিশেষত কারণে শহরের চারপাশে চলন্ত বিকল্প উপায় অভাব।

বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, নতুন প্রযুক্তির আবির্ভাব ঘটে যা চলন্ত গাড়িগুলির গতি বাড়িয়ে তুলতে সক্ষম হয়। তাই, 1977 সালে রাস্তার পাশে আন্দোলনের বর্ধিত গতির সাথে যাত্রীদের জন্য রুট নং ২ চালু হয়। যাইহোক, 1979 সালে নাগরিকদের সংখ্যা আনুষ্ঠানিকভাবে 1 মিলিয়ন মানুষ অতিক্রম করেছে। লোকেদের চাহিদা পূরণে গ্রাউন্ড রেল পরিবহণ বন্ধ হয়ে গেছে

স্থানীয় সংস্থা ও কমিশন কীভাবে ওমস্ক ভূগর্ভস্থ নির্মাণের বিষয়ে গবেষণা ও বৈঠক শুরু করে এবং নতুন যোগাযোগের প্রয়োজনে একটি প্রমাণের ভিত্তি তৈরি করতে শুরু করে। মস্কো বিশেষজ্ঞদের সহায়তায়, ২00২ সাল পর্যন্ত জটিল স্থাপনার জন্য একটি পরিকল্পনা প্রস্তুত করা হয়েছিল।

রাষ্ট্র থেকে দৃষ্টি আকর্ষণ

কিন্তু ওমস্ক একা এত বড় কাজ করতে পারে না। এসআই এর সক্রিয় কাজ মাধ্যমে ওমস্কের সিপসু অঞ্চলের আঞ্চলিক কমিটির প্রথম সচিব মায়ানাকিনকে কেন্দ্রীয় পর্যায়ে উত্সারিত করা হয়েছিল এবং তিনি মস্কো থেকে অর্থায়ন পেয়েছিলেন। অনুমোদন এবং অনুমোদনের জন্য সমস্ত পদ্ধতির উত্তরণের ফলে, ওমস্ক মেট্রো 1990 সালে নির্মাণ শুরু করতে হয়েছিল।

মূল পরিকল্পনাটি বছরের কেন্দ্রীয় অংশে ভূগর্ভস্থ টানেল এবং শিল্প জোন সংযোগ করা ছিল। তাই, লাইনটি 8 পয়েন্টের মধ্যে থাকা উচিত: ইরিশ নদীর ডান তীরে স্টেশন "মাশিনোস্টোইটলে" থেকে "লেফ্ট ব্যাংক" পর্যন্ত। দেশের রাজনৈতিক পরিবর্তন এবং শুরু হওয়া সংকটের কারণে কাজের শুরুতে স্থগিতাদেশ স্থগিত করা হয়েছিল।

নতুন সরকার অধীনে বস্তু

ওমসক ভূগর্ভস্থ নির্মাণের প্রয়োজনে 1990 সালের শেষের দিকে সরকারকে আবারও স্মরণ করিয়ে দেয় এবং বিভিন্ন পর্যায়ে প্রশিক্ষণের কাজ চালিয়ে যায়। 1993 সালে নির্মাণ শুরু হয়। যাইহোক, দরিদ্র অর্থায়ন কারণে, টানেল নির্মাণ ধীর ছিল এবং সমাপ্তির তারিখ ঘোষণা করা হয় নি।

পরিকল্পনা প্রথম পরিবর্তন

ধীরে ধীরে, শহরের অবস্থা পরিবর্তন হচ্ছে। অনেক কারখানা বন্ধ ছিল কার্যকরী। অন্যান্য প্রধান লাইন উপর লোড বৃদ্ধি। অতএব, 1997 সালে, ভূগর্ভস্থ যোগাযোগের জন্য একটি নতুন পরিকল্পনা প্রস্তাবিত হয়। তিনি Irtysh নদী বাম তীরবর্তী একটি মেট্রো সেতু নির্মাণ এবং স্টেশন স্থাপন গৃহীত।

ওমসক সাবওয়ে নির্মাণের দায়িত্বে ছিলেন গভর্নর এল কে ব্যক্তিগত নিয়ন্ত্রণাধীন Polezhaeva। ডিক্রি দ্বারা, ট্রান্সপ্ল্যান্ট পয়েন্ট "রেড রোড", "স্থপতিগুলির বুলেভার্ড" এবং "বাস স্টেশন" থেকে " আঃ পুশকিন "," ক্রিস্টাল "," ক্যাথিড্রাল। " তিনি জানায় যে 2008 সালের গ্রীষ্মে এই গাড়িগুলির যাত্রা শুরু হবে।

সফলতা এবং ব্যর্থতা

ট্রেন ও গাড়িগুলির আন্দোলনের জন্য সেতু অপারেশনের জন্য প্রস্তুত এবং ২005 সালে গাড়ি খোলা ছিল। এটি "বিজয়ীর 60 তম বার্ষিকী" নামকরণ করা হয়েছিল। ডিলার ক্যানভাসের আওতায় কারখানার আন্দোলনের জন্য দুটি উপায় রয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, ড্রিলিং টানেলের জন্য একটি জটিল, পূর্বে অন্য একটি স্থানে দখল করা, সেতুতে বিতরণ করা হয়েছিল, এবং জারিয়ানোয়া স্টেশন থেকে ড্রিলিং শুরু হয়।

নির্ধারিত তারিখ অনুসারে আমরা ডান ব্যাংকের স্টেশন মেরামত শেষ করতে পেরেছি। কারণ 2008 সালে শুরু যে সঙ্কট , ওম্স্ক মেট্রো অসমাপ্ত ছিল। প্রকল্প মূলধন মধ্যে বড় হ্রাস বড় খনির কোম্পানি Sibneft (Gazprom Neft) এর সেন্ট পিটার্সবার্গে অফিসের স্থানান্তরের সাথে সংযোগে ঘটেছে।

২008 সালের মে মাসে, 70 সেন্টিমিটার পুরুত্বের ফাঁকপাত ঘটে। ফলস্বরূপ, টানেলের অংশ এবং কাজের জন্য সব সরঞ্জাম বন্যা ছিল। সরঞ্জাম পুনরুদ্ধারের জন্য এটি বেশ কয়েক সপ্তাহ লেগেছিল। আরও কার্যকলাপ ধীর ছিল। এক বছর পরে প্রথম লাইনের আকারে মেট্রো ওমস্কটি এক চতুর্থাংশের জন্য প্রস্তুত ছিল।

কাটিং খরচ এবং সংরক্ষণ

নতুন দশকের শুরুর দিকেও নির্মাণ কাজ সক্রিয় করার জন্য যথেষ্ট অর্থ ছিল না। ফেডারেল কর্তৃপক্ষ অর্থ বরাদ্দ করেনি, এবং শহর সরকার সঠিক অবস্থানে ইতিমধ্যেই নির্মিত সুবিধা সমর্থন করতে পারে। অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী ই.এস. নবিউলিনা ওমস্ককে এক বিলিয়ন রুবেলকে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন কাজটি পুনর্বার।

খরচ কমানোর জন্য, স্টেশন ও ট্রেনের ব্যবস্থা করার জন্য কয়েকটি নতুন বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল। সুতরাং, যাত্রী বহনকারী এবং তুষারপাতের জন্য সফলভাবে সংক্ষিপ্ত প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছে। আমরা মালবাহী ট্রেন তিনটি উপাদানের জন্য পরিকল্পিত, 60 মিটার লম্বা লাইন সজ্জিত করা, 5 কার জন্য পরিকল্পিত মান 102 মিটার, পরিবর্তে সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

উপরন্তু, এটি ড্রাইভার অংশগ্রহণ ছাড়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলন্ত, ট্র্যাক প্রবর্তিত ছিল। টিকিট বিক্রি করার জন্য বিশেষ টার্মিনালও ব্যবহার করা হতো। এই ব্যবস্থা কর্মীদের একটি বড় সংখ্যা বজায় রাখার খরচ কমাতে হবে।

আরেকটি ঘুরে

কাজটি ২011 সালের গ্রীষ্মে শুরু হয়। সেই মুহূর্তে, একটি গাড়ীটি ক্রিশ্চাল স্টেশন থেকে জারেচানোয় টানেলের জন্য রাখা হয়েছিল। গভর্নর এল। কে। Polezhaev সুবিধা কমিশনের জন্য একটি নতুন সময়সীমা উচ্চারিত - শরত্কাল 2015. "পথচারী ক্রসিং সমান্তরাল নির্মাণ" আঃ Pushkin ", যা শরৎ 2011 সালে জনসংখ্যার ব্যবহারের জন্য খোলা ছিল।

তবে, বরাদ্দকৃত তহবিলের অর্থ দ্রুত শেষ হয়। কাজগুলি প্রথম ধীরে ধীরে নিচে নেমে আসে, এবং তারপর ওমস্কের ভূগর্ভস্থ নির্মাণ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 2012 সালে, ডি.এ. মেদভেদেভ, রাশিয়ান ফেডারেশন সভাপতি, দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ মনোযোগ আকর্ষণ, এবং একটি বছর পরে আবার কিছু পরিমাণ ঋণ ঠিকাদার এর অ্যাকাউন্ট গিয়েছিলাম। কিন্তু তারা প্রয়োজনীয় তুলনায় অনেক কম হতে পরিণত সুবিধার সমাপ্তিতে কার্যক্রমগুলি একটি অনিশ্চিত সময়ের জন্য স্থগিত করা হয়।

দূরে পরিকল্পনা

সব নেতিবাচক অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও, আনুষ্ঠানিকভাবে যোগাযোগের উন্নয়নের জন্য একটি প্রকল্প আছে। সুতরাং, লাইন নম্বর 1 এর প্রথম বিভাগের শুরু হওয়ার পর, এটি ইরিশের ডান তীরে প্রসারিত করার পরিকল্পনা নিয়েছে। সেখানে কাজটি আংশিকভাবে আগে বাহিত হয়েছিল। তারপর নদী বাম দিকে নির্মাণ পয়েন্ট "বিমানবন্দর" থেকে অব্যাহত থাকবে। দ্বিতীয় দিকের নির্মাণের জন্যও অনুমোদিত প্রকল্প। এটি ডাইরেক্ট ব্যাংকের ইরিথের সমান্তরাল পাস করবে। এছাড়াও পরিকল্পনা তৃতীয় লাইন নির্মাণ।

যাইহোক, এই সব সম্ভাবনা খুব অস্পষ্ট। শহর এবং অঞ্চলের বাজেট যেমন একটি বৃহত আকারের নির্মাণ শক্তি অতিক্রম করা হয়। ফেডারেল কর্তৃপক্ষ এই দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণকে একটি অগ্রাধিকার প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করে না, তাই শুধুমাত্র রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে বরাদ্দ করা হয়, যা একটি বিরল স্বচ্ছ অ্যাক্টিভেশন এবং কর্মের প্রচারকে আরও এগিয়ে রাখে।

ক্লাসিক্যাল স্কিম থেকে প্রত্যাখ্যান

ধীরে ধীরে, শহর মিডিয়া সাবওয়ে এর মুনাফা বিষয়ে আলোচনা করতে শুরু করে। গণনা করা হচ্ছে, বিশেষজ্ঞদের খুঁজে পাওয়া যায় যে বেস কনফিগারেশন মধ্যে জটিল নির্মাণ করতে 24 বিলিয়ন রুবেল প্রয়োজন হয়। এই সংখ্যার জন্য এটি মোবাইল ট্রেনের দাম যোগ করা প্রয়োজন। একই সময়ে, এটি উল্লিখিত ছিল যে এই ধরনের খরচ যাত্রী পরিবহন দ্বারা পরিশোধ করা যাবে না।

গভর্নর ভি। আই। নজারভ হাই স্পিড ট্রাম যোগাযোগ ব্যবস্থার মধ্যে ইতিমধ্যে নির্মিত ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত একটি উদ্যোগের সঙ্গে এসেছিলেন। পরিকল্পনাটি তৈরি করতে, কোম্পানির শহর প্রকল্পগুলি আমন্ত্রিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নতুন অবস্থার মধ্যে দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ সংহত করার জন্য তিনটি বিকল্প উপস্থাপন করা হয়। বিনিয়োগের উপর ভিত্তি করে, এটি ওমস্কের পুরো পরিবহন ব্যবস্থার 70% পর্যন্ত আবরণ করার পরিকল্পনা নিয়েছে।

শহরের অধিবাসীরা ওমস্ক ভূগর্ভস্থ নির্মাণের জন্য অপেক্ষা করতে ক্লান্ত হয়ে পড়ে। একটি স্টেশন সহ স্কিমের একটি ছবি এই বিষয়ের অনন্ত প্রতিশ্রুতি এবং অনুমানের সাথে মানুষের হতাশা প্রতিফলন।