ক্র্যাশ বেঁচে। বাস্তব গল্প

যখন থেকে মানুষ প্রথম বায়ু গ্রহণ, তিনি পতনের জানত। প্রতি বছর গ্রীষ্মকালীন প্রযুক্তি, আরো জটিল ভাল এবং নিরাপদ হয়ে ওঠে, কিন্তু বিমান বিধ্বস্ত এখনও ঘটে। যাত্রী মাছ ধরার নৌকা পতন সারা দেশে ব্যাপক প্রাণহানি শিকারদের অবুঝ আত্মীয় শুধু দুঃখ, কিন্তু একটি জাতীয় ট্রাজেডি নয়।

একই সময় মানুষ এ সমতল ক্র্যাশ বেঁচে সারা বিশ্বে সেলিব্রিটি, আলোচিত হচ্ছে, এবং মিডিয়া রিপোর্ট হয়ে উঠছে। এই কারণে যে এই অত্যন্ত কয়েক ঘটে।

পরিসংখ্যান ক্র্যাশ

আমরা যাত্রী ট্রাফিক বিকাশের সমগ্র ঐতিহাসিক সময়ের জন্য বিপর্যয়ের পরিসংখ্যান নেওয়া, এটা পর্যবসিত যেতে পারে যে তারা অত্যন্ত বিরল। সম্ভাবনা যে সরঞ্জাম বন্ধ করা বা অবতরণ ফ্লাইট সময় ব্যর্থ হবে, 1/8 মিলিয়ন সমান। এর অর্থ এই যে একজন ব্যক্তির যে খুব অপয়া ধরা র্যান্ডম ফ্লাইট উপর দৈনন্দিন ফ্লাইট 20 টিরও বেশি 000 বছর করতে হবে।

উন্নয়ন প্রকৌশলী বিমান, বীমা এজেন্ট এবং স্ট্যাটিসটিসিয়ান কিনা বেঁচে থাকার প্রশ্নে আগ্রহী বিমান দূর্ঘটনায় সম্ভব? , হ্যাঁ যেমন উচ্চতা থেকে পতনের পর বেঁচে তাদের অভিজ্ঞতা ভাগ করতে পারেন - উত্তর।

আমরা পরিসংখ্যান চিহ্নিত পতনশীল কৌশল কারণগুলো নিতে, তাহলে এটি শতকরা ভালো দেখাবে:

• দুর্ঘটনা (বেশিরভাগই আগুন) 5% ঘটবে যখন এটি বিমান লোড হচ্ছে;
• টেকঅফের - দুর্ঘটনার 17%;
• মামলার 8% মোট আরোহণ;
• যখন ফ্লাইটের 6%;
• যখন সমতল হ্রাস - 3%,
• পদ্ধতির 7% কারণ;
• বিমান অবতরণ - 51%।

সব নথিভুক্ত ক্ষেত্রে liners, পতনের পরিসংখ্যান দেখায় যে সবচেয়ে বড় ঝুঁকি যখন উত্থান এবং পতন উপস্থিত। সম্ভবত তাই যাত্রীদের পাইলটদের প্রশংসা শুধু পরে তারা ফ্লাইট এই পর্যায়ে চালানো।

ক্র্যাশ বেঁচে আরো প্রায়ই যে সমতল সঙ্গে "হঠাৎ" কিছু ভুল সর্বস্বান্ত হয়েছে নির্দেশ করে। সত্য, অতিসতর্ক স্ট্যাটিসটিসিয়ান এবং ফ্লাইট নিরাপত্তার জন্য দায়ী কর্মচারীদের সালে লক্ষনীয় যে ডিভাইস বা লাইট আকস্মিক ভাঙ্গন কারণ ইঞ্জিন হয় - এটি একটি ত্রুটি যে মাটিতে চিহ্নিত করা হয়েছে, তারপর liners, পতনের কারণ প্রথম সেখানে হওয়া উচিত নয়।

প্লেন ক্র্যাশ কারণসমূহ

দুঃখজনকভাবে এই বলে, কিন্তু বিমান দুর্ঘটনার প্রধান কারণ মানুষের ফ্যাক্টর। মেশিন নিজেকে লুণ্ঠন করে না এবং অক্ষম না। তাদের সমাবেশ ফোকাস অভাব, ফল্ট এবং পাইলট ও বাতাস ইচ্ছাকৃত কাজের জন্য দৈনন্দিন চেক দিয়ে - এই সব প্রায়ই প্রযুক্তির পতন বাড়ে।

এটি একটি বিমান বিধ্বস্ত বেঁচে থাকার জন্য যখন খারাপ বিশেষজ্ঞরা তাদের কাজ করেছেন কি সম্ভব? এই ক্ষেত্রে, উত্তর হবে হ্যাঁ কারণ আজ ক্ষেত্রে যেখানে 1 জন ব্যক্তি চেয়ে বেশি জীবিত রয়ে আছে হয়।

শতাংশ পদ পরিসংখ্যান বিমান দুর্ঘটনায় নিম্নরূপ:

• পাইলট ত্রুটি মামলার 50% কারণ নেই;
• বিয়োগান্তক 7% চিহ্নিত ফ্লাইট কর্মীদের সময় সেবা ত্রুটি;
• 12% আবহাওয়া পতনের প্রভাব;
• সাধারণভাবে ডিভাইস এবং মেশিনে ব্যর্থতা - 22% (এমন কিছু বিষয় যা সঠিকভাবে ফ্লাইট পূর্বে শনাক্ত হয়নি);
• 9% - সন্ত্রাস ও অন্যান্য (চিহ্নিত করা সংঘর্ষের বা বাতাসে ঘটায়)।

মানুষের কার্যকলাপের - এসব কারণেই থেকে, আবহাওয়া, অন্য সব কিছুর ছাড়াও। এর মানে দাড়ায় যে বিয়োগান্ত নাটক এড়ানো যেত, আর দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া মানুষের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশী ছিল। আমরা গত 30 বছর সর্ববৃহৎ wrecks পরিসংখ্যান নেওয়া, তাহলে তাদের মধ্যে কারণ হল:

• ডিসি -8 গতি কমানোর কারণে বাড়ছে 1985 সালে নিউফাউন্ডল্যান্ড পড়ে গিয়েছিলেন, 250 জন যাত্রী নিহত;
• জাপান পড়া "747" 1985 সালে দরিদ্র মেরামতের, ফলাফলের সৃষ্টি হয়েছিল - 520 ক্ষতিগ্রস্তদের;
• ইল-76, সৌদি আরব কাজাকাস্তান থেকে পরবর্তী 1996 সালে ভারতে হিংস্র, "বোয়িং", ফলাফল নিয়ে মধ্য বায়ু সংঘর্ষের থেকে - 349 মৃত;
• ইল-76 দরিদ্র দৃশ্যমানতা মাটিতে প্রভাবের কারণে 2003 ইরানে পতিত হয়েছে, 275 জনের মৃত্যু;
• একটি সম্ভাব্য সন্ত্রাসী হামলা - কারণ: 224, ক্র্যাশ "Kogalymavia" অক্টোবর 2015 সালে কোন বেঁচে যাওয়া, দু: খিত পরিসংখ্যান যোগদান করেন।

এটা সব বড় ক্র্যাশ, যা 1985 থেকে 2015 ঘটেছে থেকে অনেক দূরে, কিন্তু তাদের জন্য এমনকি এটি স্পষ্ট যে, তারা কারণ যে একটি মানবিক অবহেলা বা দুর্ভাবনাপূর্ণ হয়ে যায়। মানুষের দুর্ঘটনায় বেঁচে তালিকা অনেক লম্বা ফ্লাইট নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞদের জন্য দায়ী যদি পারতাম ভাল তার কাজ সম্পাদিত হয়, কিন্তু যাত্রীরা জীবিত থাকার কি করতে হবে তা জানি।

বিমান দূর্ঘটনায় তাহলে কি করতে হবে

এটি সক্রিয় আউট বিধি জারি করে যে সত্যিই মাছ ধরার নৌকা এর দুর্ঘটনায় মানুষ জীবিত থাকার সাহায্য আছে। সবচেয়ে মৌলিক নির্দেশাবলী ফ্লাইট সামনে স্টুয়ার্ডেস দেব। দুর্ভাগ্যবশত, যাত্রী অধিকাংশ তাদের কথা শুনতে না এবং এমনকি আরো বাস্তবে প্রয়োগ করা যাবে না। সহজ পরামর্শ মধ্যে এটি বাধ্যতামূলক হল:

• টেকঅফের এবং অবতরণ সময় নদ্ধ করা (আদর্শগতভাবে সমগ্র ফ্লাইট ভাল নদ্ধ করা);
• কোথায় জীবন জ্যাকেট এবং কিভাবে একটি অক্সিজেন মাস্ক ব্যবহার করতে;
• একটি জরুরী, আপনার জায়গায় ছেড়ে না এবং আরও বেশি, তাই তাদের জিনিসপত্র সংরক্ষণ করতে লটবহর কুঠরি মধ্যে পেতে চেষ্টা না;
• মনোযোগ দিয়ে ও মাটির বা জল দিয়ে বিমান সংঘর্ষের আগে একটি সঠিক ভঙ্গি নিতে (তার হাঁটু তার মাথা বক্র স্থান, তার হাত আচ্ছাদন)।

এই সহজ নিয়ম ছাড়াও জরুরি অবস্থায় বিশেষজ্ঞদের বিভিন্ন তথ্যও যে যারা ক্র্যাশ বেঁচে, intuitively, ব্যবহার করা হয় এবং প্রভাবিত হয় না হয়।

যাত্রী বেশিরভাগ ক্র্যাশ এবং আগুন পর হত্যা করা হয় তারা সময় নেই এটা আউট করতে পারেন। এই সমস্যা এড়ানোর জন্য, এটা আগাম জানতে প্রয়োজনীয়:

• একটি আলগা সীট বেল্ট হিসেবে;
• আউটপুট সঠিক দিক (বিশেষত যদি কেবিনে ধোঁয়া);
• প্যানিক - এটা 100% মৃত্যুর আছে।

উদাহরণস্বরূপ, Dzhordzh Lemson, যখন 1985 সালে অন্য 17 বছর বয়সী ছেলে, বেঁচে শুধুমাত্র কারণ বিমান যেখানে তিনি তার বাবার সাথে উড়ন্ত ছিল সংঘর্ষের সময়ে তাঁর চেয়ার যাত্রী কুঠরি থেকে নিক্ষেপ করা হয়। ছেলে নদ্ধ যদি হয় নি এবং তার হাঁটুর তার মাথা চাপা, এবং পতনের পর দ্রুত বিচ্ছিন্ন এবং ফিরে নিরাপদ দূরত্বে চালানো করতে সক্ষম নন, তিনি অবশিষ্ট 70 মানুষ হিসেবে মারা যেতাম, পাশাপাশি।

বিমান বিধ্বস্ত বেঁচে ক্ষেত্রে, যদি ব্যক্তি আতঙ্কিত না এবং কি করতে হবে তা জানি, তারপর তিনি বেঁচে থাকার জন্য যে সুযোগ রয়েছে। যেমন বিয়োগান্তক উদাহরণ এক্সপ্লোরিং, গবেষকরা উপসংহার যাত্রীদের অনেক, সমতল নামা বদলে, কেউ বা আরো নির্দেশাবলীর জন্য অপেক্ষা আসেন। এটা জানা যে যেমন একটি পরিস্থিতির মধ্যে, সবাই তাদের নিরাপত্তা নিজেই জন্য দায়ী গুরুত্বপূর্ণ।

উচ্চ ঝুঁকি পরিস্থিতিতে

এটা যে বিমান বিধ্বস্ত যাত্রীদের বেঁচে মনে হতে পারে - এটা শুধু ভাগ্যবান, আসলে এটা হয় না। ইংল্যান্ড থেকে বিজ্ঞানীরা দেখানো হয়েছে, এই ধরনের একটি দুর্ঘটনায় উদ্ধার অধিক 2,000 ক্ষেত্রে চর্চিত, এই ব্যক্তিদের না শুধু কাকতালীয়, কিন্তু নির্দিষ্ট জ্ঞান ও কর্ম প্লাস ভাগ্য একটি বিট সাহায্য করেছিল।

এটি সক্রিয় আউট হিসাবে বেঁচে থাকার পরিসংখ্যান প্রমাণ উচ্চ ঝুঁকি এলাকায় এবং নিরাপদ এলাকায় এ্যারোপ্লেনের আছে:

• উদাহরণস্বরূপ, যারা বিমান নাক প্রথম পাঁচ সারিতে বসতে বেঁচে থাকার সুযোগ 65% হয়;
• যারা, বাইরের আসন (67%) এই সারিতে বসতে কিন্তু Windows (58%) কাছাকাছি না থেকেও বেশী হয়;
• বিমান লেজ একটি যাত্রী আছে, বেঁচে থাকার 53% যদি তারা জরুরী বহির্গমন প্রথম পাঁচ সারি বসে আছে;
• যারা ক্র্যাশ বেঁচে এবং কেবিন মাঝখানে বসা ছিল, অত্যন্ত বিরল।

এছাড়াও কেবিনে ঝুঁকি অঞ্চল থেকে, এছাড়াও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা বিমান নিজেই পালন করে। উদাহরণস্বরূপ, পরিসংখ্যানে দেখা গেছে, সব বিমান দুর্ঘটনার 73% ছোট প্লেন ঘটতে, 30 টা পর্যন্ত আসন হিসাব। একটি একক ইঞ্জিন বা ছোট সমতল মারাত্মক পতনের 68%, যা বলে যে যাত্রীদের এবং এই ধরনের যানবাহন ড্রাইভার জীবিত সম্ভাবনা একটি অলৌকিক ঘটনা শামিল হয়।

কেবলমাত্র একটি উপসংহার - বড় এ্যারোপ্লেনের নির্ভরযোগ্য কোম্পানি উড়ে করা উচিত নয়। এটি অসম্ভাব্য যে শুধুমাত্র গাড়ির এবং স্থান এটা একটি জরুরী জীবন বাঁচাতে হবে, কিন্তু তার যাত্রীদের জন্য বেঁচে থাকার সম্ভাবনা ডান পছন্দ থাকবে, এবং একটি বৃহৎ বিমান জিজ্ঞাসা করবেন না এর দুর্ঘটনায় উদ্ধারকর্মীরা "একটি বিমান বিধ্বস্ত কোন বেঁচে নেই," কিন্তু তাদের সংরক্ষণ করুন।

সবচেয়ে জটিল অবস্থা

দুর্ঘটনার সবচেয়ে কঠিন এবং বিপজ্জনক অংশ স্থল বা জল দিয়ে বিমান একটি সংঘর্ষের হয়। একবার এই ঘটেছে, মানুষ শুধু 1.5-2 মিনিট জীবিত থাকার। এটা তোলে এই সময়ে ছিল, আপনি বিচ্ছিন্ন করার জন্য পূরণ করতে হবে, একটি উপায় খুঁজে বের এবং যথাসম্ভব ঝাঁপ।

জীবন জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি আগুন এবং অভ্যন্তর কার্বন মনোক্সাইড, যা একটি সমতলে জীবিত এক মহিলার বিপর্যস্ত নিশ্চিত fills। সস্তা Larisa Savitskaya সমতল সংঘর্ষের যেখানে তিনি তার স্বামীর সঙ্গে ভ্রমণ পর বেঁচে, বোমারু বিমান দিয়ে। আগুনের শুরু বার্নস, সে মনোযোগ দিয়ে এবং চেয়ার সঠিক ভঙ্গি, যা তার জীবন রক্ষা যখন সে 8 মিনিট 5200 মিটার উচ্চতা থেকে এটা পড়েছিল ছিল গ্রহণ করতে সক্ষম হন।

তার অবতরণ "গলা" গাছের শাখা, কিন্তু, পরে এমন ধরনের পতনের বেঁচে থাকাতে তিনি তার আঘাতের কারণে একটি দুর্দান্ত শক, এবং সত্য যে উদ্ধারকর্মীরা বিপদ কবলিত বিমান জন্য অনুসন্ধান করতে, নিশ্চিত যে কেউ বেঁচে কোন তাড়ার মধ্যে ছিল সহ্য করতে হয়েছিল।

"মানুষ সেখানে ক্র্যাশ বেঁচে করেন?" - এই প্রশ্নের যারা অনুরূপ পরিস্থিতিতে নিযুক্ত করা হয় জন্য প্রথম স্থানে থাকা উচিত। Larissa দুই দিনের জন্য সার্ভিকাল মেরুদণ্ড এবং মাথায় আঘাত একটি ফাটল সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করছে। তিনি একমাত্র ব্যক্তি যিনি এক এবং একই ইভেন্টের জন্য দুইবার গীনিস বুক অফ মধ্যে আছে আছে:

• 5 জনের বেশী কিলোমিটার উচ্চতা থেকে পড়ে বেঁচে যাওয়া প্রথম সময়;
• দ্বিতীয় - শুধুমাত্র 75 রুবেল - কিভাবে ফলে ক্ষতি জন্য সবচেয়ে অনুর্বর ক্ষতিপূরণ পেতে।

কম মানুষের জীবনের জন্য হুমকি পানি পৃষ্ঠ সঙ্গে বিমানের একটি সংঘর্ষের, যদিও অধিকাংশ যাত্রী সাদাসিধা বিশ্বাস করতে এটি পতনের গদি পারে। পদার্থবিজ্ঞানের প্রাথমিক আইনের ধরনের অজ্ঞতা অনেক মানুষের জীবনে টাকা লাগে।

মহাসমুদ্রে ছাড়ুন

যখন সমতল মহাসাগর, না একটি বিরল ঘটনাটি উপর মর্মপীড়া, কিন্তু মৃত্যুর সংখ্যা যখন যাত্রী যদিও পানিতে সমতল ক্র্যাশ বেঁচে আছে, অত্যন্ত আপত্তিকররূপে উচ্চ রয়ে গেছে।

বিভিন্ন কারণে এই ঘটবে:

• প্রথমত, মানুষ প্রায়ই প্যানিক কারণ তারা খুঁজে এবং একটি লাইফ জ্যাকেট পরিধান করতে পারেন;
• দ্বিতীয়ত, তারা খুব ইহা আনতে গোড়ার দিকে, আর স্ফীত রাজ্যের, তাই না আটকায় শুধুমাত্র পদক্ষেপ, কিন্তু কেবিন থেকে বের সাঁতার কাটা, যদি সেখানে পানি এলেন
• তৃতীয়ত, তারা জানে না যে জলের উপর বিমান, কংক্রিট পৃষ্ঠ সঙ্গে সংঘর্ষে সমতূল্য, এবং প্রভাব একটি রেসকিউ অবস্থান গ্রহণ করতে না নদ্ধ করা যেতে পারে।

যখন পাইলট জলের উপর জরুরি অবতরণ সঞ্চালিত ছাড়া, মহাসাগর ড্রপ ক্র্যাশ মেয়ে একমাত্র জীবিত নিশ্চিত ঠিক যেমন স্থল হিসাবে বিপজ্জনক।

Bakari 12 বছর বয়সে তিনি এবং তার মা ইয়েমেন প্যারিস থেকে আসেন ছিল। কখনো কারণে প্রকাশ করার মাধ্যমে সমতল দ্বীপ বিগ কমোরোস উপকূল থেকে সমুদ্রের মধ্যে ক্র্যাশ, 14 কিমি। পানির প্রভাব থেকে চৌচির হয় এবং মেয়ে জলের মধ্যে পড়ে গিয়েছিলেন। তিনি যে মাছ ধরার নৌকা পৃষ্ঠতলে রয়ে, সে, 14 ঘন্টা অপেক্ষা করার হয়েছে যার মধ্যে হওয়া পর্যন্ত মাছ ধরার নৌকা পাশ কাছাকাছি তুলে নিয়ে যায় ভাগ্যবান।

মেয়েদের ইতিহাস, সারা বিশ্বের গিয়েছিলাম যেমন ঐ উদাহরণ যেখানে, সম্ভবত, আরো বেঁচে, সময় podospey সাহায্যের সেখানে হবে অন্যতম। হাইপোথারমিয়া এবং সময় ধৃত জীবন জ্যাকেট অন্যান্য বাসযাত্রীর জীবন গ্রহণ করেন।

এই শেষ উদাহরণ নয়, যখন দুর্ঘটনায় একমাত্র জীবিত মাটিতে সমর্থন অভাবে তার জীবনের জন্য যুদ্ধ করতে হয়েছিল।

জঙ্গলে পড়ে

যদিও উদাহরণ যেখানে বিমান বিধ্বস্ত শাখা তরলিত হয়, একই সময়ে বেঁচে সংখ্যা যাত্রী ও ক্রু আর ছিল না। এখনও খেলে একটি বড় ভূমিকা কিভাবে মানুষ বিয়োগান্ত নাটক সময় আচরণ করবে হয়।

একটি উদাহরণ জার্মান 17 বছর বয়সী ক্রিসমাস 1971 সামনে Pukallpa (পেরু) লিমা থেকে তার মায়ের সঙ্গে ভ্রমণ স্কুলছাত্রী গল্প। আসলে, এটি একটি ছোট মাছি, যা কারণ এটা সত্য যে সমতল একটি বজ্রঝড় সময় অবাধ্যতা আঘাত বিয়োগান্তক ছিল।

বায়ু গাড়ির সিস্টেম থেকে নেমে বাজ থেকে, আগুন কেবিনে শুরু করে। জুলিয়ান ক্যাপ - একটি সমতলে একমাত্র জীবিত এই ফ্লাইটের সময় একটি যাত্রী বিপর্যস্ত। বিমান এ 6400 মিটার উচ্চতা সমুদ্রতল থেকে এ উভয় উইংস বন্ধ এসে তারপর চলে মধ্যে একটি tailspin জাহাজ টুকরা আঘাতে ছিন্ন টুকরা পড়া শুরু করেন।

নারী যে এটি নদ্ধ হয় এবং উদ্ধার ভঙ্গি গৃহীত যখন তার আসন একসাথে আসন সংখ্যা বোর্ডের "অধ আউট" দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছে। তার পতনের একসঙ্গে অভ্যন্তর থেকে টুকরা সঙ্গে সময় একটি শক্তিশালী বাতাস, যা নিচু হ্রাস এবং আমাজন জঙ্গল হয়ে ঝাড়েন পতনের নেতৃত্বে আবর্তিত।

"অবতরণ" এর পরিণতি একটি ভাঙা কণ্ঠা, scrapes! এবং ফুসকুড়িতে ছিল, কিন্তু সে এমনকি বৃহত্তর পরীক্ষা আশা করেছিলেন। এটা তোলে লিমা থেকে 500 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত জঙ্গল তন্মধ্যে,, রাস্তা বুদ্ধিমান না, তরুণ মহিলা যিনি ক্র্যাশ বেঁচে একটি অপরিচিত এলাকায় তার জীবনের জন্য যুদ্ধ করতে বাধ্য হয়।

হিসাবে অনেক হিসাবে 9 দিন সে নদী নেমে গেল, তার থেকে দূরে সরাতে যাতে জল তাদের উৎস হারান ভীত। খাদ্যাভ্যাস ফল এবং গাছপালা যে চিনতে এবং ব্যর্থ পারে, মেয়ে জেলেদের পার্কিং লট, যা তার হাসপাতালে নিয়ে আসেন।

জুলিয়ান পতিত বিমান কাছাকাছি সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে বাকি ছিল এমন, সম্ভবত, ধ্বংস হবে। এই ঘটনা ইতালীয় সম্প্রচারক শুট করা হয়েছিল বৈশিষ্ট্য ফিল্ম "অলৌকিক কিছু ঘটে," যিনি পরে সোভিয়েত মেয়ে Larissa Savitskaya জীবন রক্ষা করার জন্য দুই দিন উদ্ধারকর্মীরা অপেক্ষা করলো।

ক্রু জীবিত সদস্যদের

বেশ শুনে ক্রু বিমান পতনের বেঁচে বিরল। সম্ভবত তারা ব্যস্ত সংরক্ষণ করা হয় বা যাত্রী বিমান অধিকাংশ "অনগ্রসর" বিভাগে এই মুহূর্তে আছে, কিন্তু এটি একটি বাস্তবতা।

কিন্তু স্টুয়ার্ডেস উদাহরণ, সমতল ক্র্যাশ বেঁচে আছে, এটি শুধুমাত্র নিস্তার নেই। 1972 সালে vesna Vulovic মাত্র 22 বছর বয়সে, জাগরেব যুগোস্লাভ এয়ারলাইন্সের কোপেনহেগন থেকে পরবর্তী ফ্লাইট সময় একটি সন্ত্রাসী বোমা বিস্ফোরণ এর দ্বারা বাতাসে বিচ্ছেদ ছিল।

এই ক্ষেত্রে "অলৌকিক" আরোপিত করা যাবে না কারণ স্প্রিং 10 টির বেশি কিলোমিটার উচ্চতা থেকে পড়ে কেবিন মাঝখানে হচ্ছে বেঁচে থাকার জন্য সক্ষম হন। চিপ মেশিন, যেখানে এটি ছিল, তুষারাবৃত গাছ, যা ব্যাপকভাবে ঘা নির্বাপিত করতে শুরু করল।

দ্বিতীয় "অলৌকিক" যে যখন সে একটি অজ্ঞান অবস্থায় থাকতেন, তাহলে কাছাকাছি অবস্থিত গ্রাম থেকে একজন কৃষক পাওয়া যায় এবং হাসপাতালে ঘটেছে ছিল। স্টুয়ার্ডেস, যেমন একটি উচ্চতা থেকে পড়ে বিমান বিধ্বস্ত বেঁচে প্রায় এক মাসে একটি কোমা ছিল, এবং তারপর অন্য 16 মাসের সুযোগ জন্য যুদ্ধ প্রায় সরানো এবং একটি স্বাভাবিক জীবন যাপন করতে।

Vesna Vulovic ব্যক্তি 10 কিলোমিটার উচ্চতা থেকে একটি প্যারাশুট ছাড়া লিপ করেছে যেমন গিনেস রেকর্ড ছিল। সেখানে কমই একজন সাহসী মানুষ, তাদের নিজস্ব সাধ যারা তার ফলাফলের অতিক্রম করার সিদ্ধান্ত নেয় হয়।

মিশরে রাশিয়ান বিমান পতনের

শরৎ 2015 অধিকাংশ টিপে বিষয় এক ছিল মিশরে ক্র্যাশ। আজ, "কেউ কি বেঁচে আছে" - এই বিয়োগান্ত নাটক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হয় না। প্রথমে এটি rumored হয়ে থাকে তাহলে যে সকল 224 মানুষ মারা গেছে, কিন্তু এখন এটি একটি দু: খিত সত্য।

আজ পাবলিক একটি বিমান মৃত্যুর কারণ আগ্রহী, এবং তা নিশ্চিত করার জন্য এই আর রাশিয়ান বিমান সঙ্গে ঘটবে।

সম্পূর্ণরূপে কি ঘটেছে বিভিন্ন সংস্করণ এয়ারবাস A321 রাশিয়ান এবং বিদেশী মিডিয়া সেট আউট। নির্মোচন অজানা কারণে রাডার নিয়ন্ত্রকের থেকে উধাও হওয়ার পরে 23 মিনিট পরে বিলম্ব মাছ ধরার নৌকা ছাড়া বন্ধ নেন।

একটি সংস্করণ, কেন মিশরে সমতল ক্র্যাশ বেঁচে না পেয়ে বোর্ডে অবস্থিত একটি বোমার বিস্ফোরণ হয়। সমতল আকাশে বন্ধ কপর্দকশূন্য, তাই সম্ভাবনা কার্যত কোন যাত্রী ছিল।

মিশরীয় কর্তৃপক্ষ দাবি করে যে বোমা পরিবেশ ধ্বংসস্তুপের উপস্থিতিতে পাওয়া যায়নি। এই তথ্য পরে আমেরিকা, ইংল্যান্ড ও রাশিয়া থেকে বিশেষজ্ঞদের একটি ভিন্ন উপসংহার এসেছেন তাদের দ্বারা প্রকাশিত হয়।

বিশেষজ্ঞদের অ সম্মতি তথ্যও জন্য একমাত্র কারণ - মিশরের বলিভিয়া পর্যটক সিজনের সময় সম্ভাব্য গ্রাহকদের হারান এবং তার আকাশসীমা মধ্যে বিমান ক্র্যাশের জন্য ক্ষতিপূরণ "Kogalymavia" কোম্পানী পরিশোধ করতে হয়। যদি মিশরে সমতল ক্র্যাশ বেঁচে ছিল, তারা ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ পাবেন।

এটা কোনো চুক্তি দুই পক্ষের আসতে হবে বলে আশা করা উচিত, কিন্তু এরোনটিক্স ইতিহাসে দিকে তাকিয়ে আছে, আমরা বলতে পারি যে প্লেন শুধু বাতাসে পৃথক্ হত্তয়া না এবং রাডার অদৃশ্য নেই। ফাইনাল সিদ্ধান্তে এখনো, কিন্তু আন্তর্জাতিক সম্প্রদায় স্পষ্ট আজ মিশরে বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। কেউ কি বেঁচে আছে, এই প্রশ্নের উত্তর সহজ - "কোন।"

ইতিবাচক পরিসংখ্যান

জানা অতিসতর্ক বিজ্ঞানীরা গণনা এবং সবকিছু পরিমাপ করতে চান, কোন সন্দেহ নেই যে তারা, প্রশ্ন চর্চিত কেন ক্র্যাশ মানুষ বেঁচে থাকতে করেন নি।

একই মানুষের ফ্যাক্টর - কারণ আসলে সবচেয়ে বস্তাপচা হয়। আমরা পরিসংখ্যান নেওয়া 1908 সাল থেকে ক্র্যাশ কারণ পরিবর্তন করে, এটা ভালো চেহারা হবে:

• 1908 থেকে 1929 থেকে বিমান ভোর। 50% বিপর্যস্ত প্রযুক্তিগত সমস্যার দ্বারা জন্য দায়ী, 30% - আবহাওয়া অবস্থার উপর, 10% - 10% এবং অগ্নি - একটি পাইলট ত্রুটি,
• 20th শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে বহর অন্য পরিসংখ্যাত নিয়ে এসেছেন - 24% যন্ত্রপাতি সাথে সম্পর্কিত হয়, 25% - 37%, আগুন - - আবহাওয়া, পাইলট ত্রুটি দোষারোপ 7%, এবং আক্রমণ মাত্র 5% ব্যাপৃত;
• , শিল্প সমস্যা আগুন - - 21 শতকের প্রসপেক্টস ফর সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে - 45% - অভিযুক্ত ব্যক্তি মানুষের ফ্যাক্টর 13% - আবহাওয়া, 32% 3%, এবং আক্রমণ মামলার 4% দখল করে আছে।

তাই 100 বছর বাতাসে বাতাসে দুর্ঘটনার কারণ পরিবর্তন করুন। তা সত্ত্বেও, আজ এটি ভ্রমণ নিরাপদ মোড কারণ ক্র্যাশ 0,00001% পর্যন্ত সম্ভাব্যতা সঙ্গে ঘটতে হয়। এ ছাড়াও বৃদ্ধি দৃষ্টান্ত যেখানে বেঁচে থাকা এক বিমান দুর্ঘটনায় এক ব্যক্তি, ও যাত্রীদের একটি যথেষ্ট অংশ নয় হয়।

উদাহরণস্বরূপ, 4 জনকে বেঁচে ক্র্যাশ, যা 1985 সালে জাপানে ঘটেছে, 12 মিনিট পরে নিতে বন্ধ বিমান depressurization জাহাজের পিছনের দিকে কুঠরি ঘটনা ঘটেছে। পাইলট বায়ু 32 মিনিট, যার পরে বোর্ড জাপানের রাজধানী থেকে 100 কিলোমিটার বিধ্বস্ত গাড়ী রাখা পরিচালিত। উদ্ধার, আরো হতে পারে কারণ সাহায্যের জন্য জিজ্ঞাসা, কিন্তু উদ্ধারকর্মীরা যারা তাড়ার মধ্যে নয়, সেগুলো আগমনের সময় বলেন বেঁচে হিসাবে, সেখানে 520 মানুষ মারা গেছে। তারা হত্যা করা হয় এবং যখন নেমে ক্ষত প্রাপ্ত subcooling।

দুর্ভাগ্যবশত, সংরক্ষিত সম্পর্কে তথ্য সবসময় সত্য মিলা না। সুতরাং এটি ছিল যখন জানান চার জনের মিশরের ক্র্যাশ বেঁচে। এই ক্ষেত্রে, আপনি শুধুমাত্র যারা একটি অলৌকিক ঘটনা জন্য আশা পাওয়া দুঃখে করতে পারেন, কিন্তু তারপর আবার এটা হারিয়ে ফেলেছি।

রাশিয়ান বিমান চালনা ইতিহাস ও সেখানে উদাহরণ যেখানে যাত্রী মাছ ধরার নৌকা এর দুর্ঘটনায় মারা গেছে আছে। সুতরাং, যারা 2011 যখন বিমান আগুন, যা শুধুমাত্র রানওয়ে উপর taxied হয়, পেয়েছেন ক্র্যাশ, "Kogalymavia" বেঁচে বিজয়ী টিকেট। 116 যাত্রী ও 6 ক্রু মারা গেছে, মাত্র তিন মানুষ, তু-154 সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলা হয়।