স্থায়ী ভাবে: ডিভাইসে এবং ধরনের

কোন রেললাইন ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামো, যা গাইড রেল ট্র্যাকের সাথে রাস্তা গঠন বিভিন্ন ধরণের এক জটিল সংমিশ্রণ। উচ্চ এবং নিম্ন সমর্থন - এটা দুই প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত। আধুনিক প্রকৃত রাস্তা রচনা ও ভ্রমণ যায় যা চালু আছে।

প্রধান উদ্দেশ্য

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. যখন একটি ট্রেন ট্র্যাক গঠন ড্রাইভিং কায়দা উভয় উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লোড perceives এবং কৃত্রিম বা পার্থিব বেস উপর তাদের প্রেরণ করা হয়। আসলে গেজ রফা আন্দোলনের দিক নির্ধারণ করে। জিএসপি প্রাথমিকভাবে সত্য বিবেচনা করা ডিজাইন যে এটা নিম্নলিখিত পূর্ব নির্ধারিত সর্বোচ্চ গতি সঙ্গে ট্রেনের নিরাপদ উত্তরণ নিশ্চিত করা উচিত।

ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: দুটি প্রধান অংশ রেলপথ উপরিকাঠামো সমন্বয়ে গঠিত:

• প্যানেল ট্র্যাক;

• নুড়ি।

গ্রিড নকশা, ঘুরে, প্রকৃত পাগল নিজেদের, সেইসাথে রেলওয়ে স্লিপার বিভিন্ন উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছে। প্রিজম উপরের পাথ বিশ্লিষ্ট হয়ে মনো বা বাইলেয়ার করা যেতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে রেল লাইন নির্মাণে গত বিকল্প ব্যবহার করা হয়। বাইলেয়ার নুড়ি সাধারণত নিয়ে গঠিত:

• বালি স্তর স্তর;

• চূর্ণ কঠিন শিলা দিয়ে তৈরি পাথর।

আবেদন ফেজ monolayer প্রিজম জন্য বালি এবং নুড়ি, ধ্বংসস্তুপের, বর্জ্য অ্যাসবেসটস উৎপাদন, ধাতুমল, শেল যেমন উপকরণ ব্যবহার করা যাবে।

কটু এবং একটি প্রিজম এছাড়া নিম্নলিখিত উপাদানের বিশিষ্ট ট্র্যাক গঠন আছেন:

• বন্ধনে;

• এন্টি-চুরি;

• বধির ছেদ;

• Pintwork।

ডিজাইন জিএসপি

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: উপরিকাঠামো হিসাবে যেমন একটি গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো আঁকা মেকিং, প্রকৌশলী নিম্নলিখিত কাজগুলো সমাধান করা প্রয়োজন:

• একটি বর্গ, বিভাগ, বা পাথ গোষ্ঠীর সংজ্ঞায়িত;

• বা WWW কাঠামো নির্ধারণ;

• তার বসানো শর্ত নির্ধারণ;

• বর্ধিত তাপমাত্রা এবং তাদের শক্তি এবং প্রতিরোধের ব্যাপারে নিম্ন দোররা নিরূপণ;

• গণনা করা বন্ধন অন্তর চাবুক;

• পাগল টিলা এবং বক্ররেখা ট্র্যাক প্রস্থ নির্ধারণ করে।

রেল ট্র্যাক উপরের গঠন: পাগল

বা WWW নকশা এই উপাদান গতি রচনা প্রকৃত দিক জন্য নির্মিত হয়েছে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, পাগল এছাড়াও (বৈদ্যুতিকভাবে বা নিজের লকিং অঞ্চলে) বৈদ্যুতিক বর্তমান একটি কন্ডাকটর হিসেবে পরিবেশন করা হতে পারে। Р75 и Р43. ভিএসপি সদস্য চিহ্নিত P50, P65, P75 এবং P43 পছন্দ করতে পারেন। বর্তমানে রেলপথ নির্মাণ প্রধানত সংস্করণ R65 ব্যবহার করা হয়। আসলে রেল নিজেই নিয়ে গঠিত:

• মাথা;

• ঘাড়;

• একমাত্র।

রাশিয়ান ফেডারেশন 25 মিটার সমান মধ্যে পাগল মান দৈর্ঘ্য কিছু লাইন বিভাগে উপর সংক্ষিপ্ত গাইড উপাদান stowed হতে পারে - .. 24,84 মিটার এবং 24,92 মিটার জন্য পাগল মধ্যে জয়েন্টগুলোতে সংখ্যা কমাতে, তারা প্রায়ই উত্তেজনা সিল করা হয় 800 মি এবং আরো।

ট্র্যাক গঠন এর উপকরণ: পাগল প্রকাশনা

বা WWW সাধারণত OHF কার্বন ইস্পাত শিল্প ধাতুবিদ উদ্যোগ থেকে এই উপাদান করুন। এই ক্ষেত্রে পাগল সাবধানে সমগ্র দৈর্ঘ্য তেল quenching দ্বারা তাপ-চিকিত্সা এবং য়েন আগুনে পোড়ানো পোক্ত হয়। এই পদ্ধতি প্রাথমিকভাবে অর্ডার খাদ পরিধান প্রতিরোধের বাড়ানোর জন্য সঞ্চালিত হয়। শক্ত পাগল এবং একটি অর্ধ বার চিকিত্সা না চেয়ে দীর্ঘতর পরিবেশন। মুহূর্ত যখন W / ডি নালীর ইস্পাত উপাদান একত্রিতকরনের এ ব্যবহার করা যেতে পারে:

• নিম্ন তাপমাত্রা (P65);

• বোরন সম্বলিত নাইত্তবিয়ামপদার্থ-ভানাদিত্তম ইস্পাত শক্ত প্রথম দল।

রেল আধুনিক ধরনের সাধারণভাবে কঠোর আবহাওয়ার এমন এলাকায় সড়ক ডিম্বপ্রসর জন্য ব্যবহৃত - ইত্যাদি এখানে ইস্ট, সাইবেরিয়া, ইন ...

জিএসপি লোকজনের

ওয়েব পাথ অধীনে রেল bearings হয় প্রধান উদ্দেশ্য পাগল এবং নুড়ি তাদের হস্তান্তর থেকে লোড উপলব্ধি হয়। লোকজনের এছাড়াও ট্র্যাক প্রস্থ, এবং প্রোফাইল পরিপ্রেক্ষিতে স্থায়িত্ব প্রদান। আজ তৈরি লোকজনের বা কংক্রিট, বা কাঠের চাঙ্গা হতে পারে। জারা থেকে এই লক্ষ্যে পৌঁছাতে এক্সপোজার কারণে মেটাল ব্যবহৃত হচ্ছে না। দেশের 80% কাঠের তৈরি লোকজনের স্থাপন করেন। এই সদস্যের উত্পাদক যেমন ফার, বার্চ, Larch, পাইন ও টি হিসাবে জিএসপি শিলা ব্যবহার করা যেতে পারে যখন। ডি

টানেল ও সেতু - কংক্রিট লোকজনের সাধারণত কৃত্রিম কাঠামো মাপসই করা হবে। এই ধরনের সমর্থন ছোট আকারের ফ্রেম বা প্লেট হতে পারে।

লোকজনের দৈর্ঘ্য রুট অধ্যায় যার উপর তারা পাড়া করছে বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. সুতরাং, কাঠ সমর্থন .. 3.25 মি - আদর্শ থেকে 2.75 সেমি গ্রাহ্য বিচ্যুতি একটি প্রমিত দৈর্ঘ্য আছে 2 সেমি দৈর্ঘ্য কংক্রিট রশ্মি পরিবর্তন 3-5.5 মিটার, এবং সেতু আছে।

ক্রস বিভাগে কাঠের লোকজনের হতে পারে:

• ঘরের ছাদের প্রলম্বিত অংশ;

• হাফ;

• untrimmed।

কংক্রিট লোকজনের দৈর্ঘ্য বিভাগে পরিবর্তনশীল সঙ্গে উত্পাদিত হয়। তাদের উত্পাদন ব্যবহৃত ভারী কংক্রিট গ্রেড M500 বা F200 জন্য। এইভাবে 3 মিমি দ্বারা টেলিগ্রাম থেকে প্রয়োগ বর্ম। কঠিন অঞ্চলের 2000 পিসি পরিমাণ পথে রেলওয়ে স্লিপার সারিবদ্ধ। / কিমি। কিলোমিটার প্রতি 1440-1600 টুকরা উপর তাদের বিস্তার লাইনের উপর।

শ্রেণীবিন্যাস লোকজনের

কংক্রিট ভ্রমণ ক্র্যাক বাধাদান এবং জ্যামিতিক পরামিতি নির্ভুলতা ডিগ্রী উপর নির্ভর করে সমর্থন প্রথম ও দ্বিতীয় গ্রেড গুণফল বিভক্ত। в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: বিভিন্ন উপায়ে ক্ষেত্রে ডিভাইস উপরের গঠন নিম্নলিখিত ক্লাস কাঠের লোকজনের ব্যবহার রয়েছে:

• প্রথম (i) - প্রধান ট্র্যাকের জন্য।

• দ্বিতীয় (দ্বিতীয়) - এবং নিশ্চল অ্যাক্সেসের জন্য।

• তৃতীয় (ঢাকা) - শিল্প উপায়গুলির ঘন লোড ভোগে না।

50 বছর পর্যন্ত - কাঠের লোকজনের 12-15 বছর, কংক্রিট প্রতিস্থাপন প্রয়োজন ছাড়াই ব্যবহার করা হয়। আধুনিক অসুবিধেও, কিন্তু, তাদের বড় ওজন এবং পরিবাহিতা উচ্চ ডিগ্রী বলে মনে করা হয়।

নুড়ি স্তর জিএসপি

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . এই উপাদান উদ্দেশ্য সরাসরি যেমন roadbed (উপরের) নামে একটি বেস স্তর থেকে পাগল এবং বন্ধন থেকে লোড ভিএসপি হস্তান্তর হয়। верхнего на мо с тах немного другое. মো সর্বোচ্চ বিট আরো সঙ্গে শীর্ষ স্থায়ী উপায়। обустраивается. এই ক্ষেত্রে নুড়ি প্রতিষ্ঠাপন করা হয় না। е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. খনন উপর সাইট প্রায়ই ধ্বংসস্তুপের কঠিন শিলা দিয়ে তৈরি EE। নুড়ি বালি এবং নুড়ি, যেহেতু তারা পানি ছত্রভঙ্গ করে না এবং উন্নয়নশীল শুধুমাত্র তুচ্ছ লাইন আছে। в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. অধিকাংশ ক্ষেত্রে প্রচন্ডভাবে নিয়মভঙ্গ অংশ জন্য এটি ভরাট করা এবং অ্যাসবেসটস স্তর সন্নিবিষ্ট করা হয়। বৃষ্টিতে এটা গঠিত একটি ভূত্বক খুব মোটা নয়। আধুনিক আগাছা নুড়ি প্রকারের অনুপ্রবেশ একটি ভাল বাধা নয়।

সংখ্যক লোকের উপস্থিতিকে জিএসপি

উপাদানসমূহ ট্র্যাক এই নকশা কাঠামো বা ঘোড়ার গাড়ি 180 ডিগ্রী ঘোরাতে অন্য এক ট্র্যাক থেকে ট্রেন চলাচল প্রদান ব্যবহার করা যাবে। তারাও একই স্তরের মধ্যে পারাপার পাথ ব্যবহার করা হয়। সংখ্যক লোকের উপস্থিতিকে প্রধান উপাদান:

• হস্তান্তরযোগ্য ব্যবস্থায় সঠিক তীর;

• ক্রস;

• সংযোগ পথ;

• রশ্মি রূপান্তর।

জিএসপি প্রধান ধরনের

বর্তমানে, রাশিয়ান ফেডারেশন, ট্র্যাক গঠন নিম্নলিখিত প্রকারের প্রধান সড়ক:

• ভারী;

• মাঝারি;

• ফুসফুস।

জিএসপি বর্গ স্থূল কনজেশন উপর নির্ভর করে নির্ধারণ করা হয়। বাস্তবে দেখা যায় যে, অন্যান্য অধিকাংশ ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামো অসদৃশ, তার উপাদান সব অবশিষ্ট প্রজাতির আহরণের সঙ্গে কাজ দ্বারা প্রাথমিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়।

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ভারি ট্র্যাক গঠন ক্লাস P75 পাগল অধিকাংশ ব্যবহার রয়েছে। একটি বেস এটা ভাঙা বা অ্যাসবেসটস বর্জ্য একটি প্রিজম ব্যবহার করে। প্রতি বছরে 80 মিলিয়ন টন-কিমি / কিমি ট্রাফিক ঘনত্ব সড়ক জন্য পরিকল্পিত যেমন কাঠামো।

মাঝারি ধরনের পাগল R65 পাড়ার জড়িত। এটা তোলে 25-80 মিলিয়ন টন-কিমি / প্রতি বছরে কিমি ট্রাফিক ঘনত্ব লাইনের জন্য উদ্দীষ্ট। и на участках с особо интенсивным движением. এই ধরনের পথ খুব ভারী ট্র্যাফিকের সাথে উচ্চ গতির যাত্রীবাহী ট্রেন এবং এলাকায় পাড়া হিসাবে।

জিএসপির লাইটওয়েট ধরন, ঘুরে, দুটি প্রধান ধরণের ভাগ করা হয়েছে:

• 5 25 মিলিয়ন টন কিলোমিটার প্রতি বছরে / কিমি একটি ভোল্টেজ সঙ্গে লাইন জন্য;

• প্রতি বছরে 5 মিলিয়ন টন-কিমি / কিমি।

প্রথম ক্ষেত্রে যখন পাগল P50 ডিম্বপ্রসর ব্যবহার করেছিলেন। এছাড়াও, এই ধরনের সাইটের ব্যবহার করা যেতে পারে বয়সী ইস্পাত পাগল R75 বা R65। টান 5 মিলিয়ন টন-কিমি / প্রতি বছরে কিমি সঙ্গে ট্র্যাক ডিম্বপ্রসর জন্য সাধারণভাবে দ্বিতীয় সরাসরি পাগল P50 ব্যবহার করা হয়। প্রিজম হালকা টাইপ বা WWW সাধারণত নুড়ি-বালির মিশ্রণ প্রতিষ্ঠাপন।

ক্রমাগত রেল ট্র্যাক

একটি নির্ভরযোগ্য মাটি এলাকায় এটি জিএসপি এই ধরনের সজ্জিত বাঞ্ছনীয়। রাশিয়ান দৈর্ঘ্য jointless নালীর গড় দোররা 500-600 মি এই সুবিধার নিঃশর্ত অন্তর্ভুক্ত .:

• যেমন স্থায়ী উপায় মেরামতি যেমন একটি পদ্ধতি সুবিধা;

• দীর্ঘ্য বা WWW সেবা;

• ট্রেনের আন্দোলনের স্নিগ্ধতা বৃদ্ধি।

Jointless পথ, আসলে, একটি আরো উন্নত নকশা প্রচলিত সাথে তুলনা করা হয়। তবে, তার ডিজাইন - পদ্ধতি সামান্য বেশি জটিল। বস্তুত, এই ক্ষেত্রে, পাগল অতিরিক্ত তাপ চাপ আছে।