Paton সেতু: ইতিহাস, ছবি, দৈর্ঘ্য, decoupling বর্তনী

Paton সেতু - এই ইউক্রেনের রাজধানী প্রথম সত্যিকারের অসামান্য ভবন অন্যতম। অদ্যাপি, এটা তার বিশালতা এবং স্কেল দিয়ে অবাক। তাঁর প্রকল্পের একটি ভুবনবিখ্যাত সোভিয়েত বিজ্ঞানী-মিস্ত্রি ও প্রকৌশলী Evgeniem Oskarovichem Patonom দ্বারা উন্নত ছিল, যাদের পরে এটি ঘোষণা করা হয়। লেখক, সেতু নির্মাণে ঢালাই ব্যবহার প্রমাণিত হয়েছে যদিও এর আগে এটি অবাস্তব হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

আমরা চিন্তা করেছিলাম, হতাশ, এবং পরিশেষে নির্মিত

Paton ব্রিজ, সৃষ্টির গল্প যা বিংশ শতাব্দীর মধ্যে শুরু হতে যাচ্ছে, তার নির্মাণ প্রযুক্তিতে অনন্য। একটু এগিয়ে চলছে, আমরা বলতে পারি যে, তিনি এ ধরনের প্রথম ছিল, এবং সারা বিশ্বের অন্যান্য অনুরূপ ভবন একটি প্রোটোটাইপ হিসেবে কাজ করেছিলো। কিন্তু ফিরে প্রাগঐতিহাসিক করতে।

কিয়েভ সরকারের এক থেকে দুই পার্ক একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: Mariinsky এবং কুঁচকি। যেহেতু এটা অসম্ভব ছিল একটি মলে গড়ে তুলতে, এটা একমাত্র উপায় আন্ডারপাস প্রতিষ্ঠার করলো। প্রকল্পের উন্নয়ন অধ্যাপক Evgeny Paton আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে। যাইহোক, তিনি পরিদৃশ্য যে কিয়েভ বাম ব্যাংকের একটি দৃশ্য সঙ্গে তার পূর্বে খোলা সৌন্দর্য মর্মাহত হয়েছে, তাই ধারণা একটি মার্জিত সেতু তৈরি করুন।

পরে ইউজিন সি পি আই এ নকশা বিভাগের নেতৃত্বে তার নকশা বাস্তবায়িত হয়েছে, এবং কয়েক বছরের মধ্যে দুই পার্ক সংযুক্ত। আজ প্রেমীদের একটি সুপরিচিত সেতু।

কিছু সময় পর, অধ্যাপক ঢালাই এবং বৈদ্যুতিক ঢালাই কমিটি জন্য একটি পরীক্ষাগার, যা বিশ্বের জনপ্রিয় Paton বৈদ্যুতিক ঢালাই ইনস্টিটিউট তৈরি করার জন্য ভিত্তি হিসেবে পরিবেশিত সৃষ্টি করেছেন।

নতুন সেতু বাম তীর এবং কিয়েভ ডান তীরে সংযোগ স্থাপন করে জন্য টাওয়ার নির্মাণ। যাইহোক, সবকিছুর যুদ্ধ থামাতে। এটা পুনরায় শুরু করার পর রাজধানী একটি সেতু যে কিয়েভ বলা হত তৈরি করা। এবং তারপর Evgeniya Patona থেকে একটি প্রস্তাব ঢালাই ব্যবহার করলে আপনার ইনস্টলেশন রান পেয়েছি।

ইনোভেশন যা কখনো চেষ্টা করেছেন যে, সহকর্মী এবং উর্ধ্বতন কর্মকর্তা অনুমোদন করেননি। যাইহোক, Paton খুব বিশ্বাসী ছিলেন এবং ক্রুশ্চেভ ঢালাই ধারণা বাস্তবায়নের সবুজ সংকেত দিয়েছেন।

একটি স্বতন্ত্র ভবন মাঝামাঝি 50s মধ্যে ভবন সমাপ্ত।

এটা পরিনত হয় যে প্রকল্পের দস্তাবেজে Evgeniya Oskarovicha সেতু কিয়েভ নগরী হিসেবে রেকর্ড করা হয়েছে। এবং এর ফলে এটি ইউরোপের বৃহত্তম ভবন হয়ে উঠেছে, এবং তিনি দুই জটিল ধারণা সংযোগ করতে সক্ষম ছিল: ঢালাই এবং সেতু ইঞ্জিনিয়ারিং।

কিছু কিছু ঘটনা

আশ্চর্যজনক, কিয়েভ সেখানে একটি মাষ্টারপিস, যা Khreschatyk চেয়ে দীর্ঘতর হয়, এবং সেতু Paton হয়। দৈর্ঘ্য 1543 মিটার। প্রায় 3 মিটার - সড়ক প্রস্থ 21 মিটার, এবং ফুটপাথ ছুঁয়েছে। সেতুর মেটাল নির্মাণ প্রায় 11 টন ওজন কর।

অর্ডার ট্রাফিক, সমগ্র দৈর্ঘ্য বরাবর একটি বিশেষ আলংকারিক এবং শিল্পসম্মত বেড়া নিরাপদ করার জন্য হবে। প্রায় 50 বছর ট্রাম সেতু গেল।

ড্রাইভিং দিকনির্দেশ

প্রথমবার একটি রিং আকারে তিন স্তর অদলবদল ইউক্রেনীয় রাজধানীতে নির্মিত হয়। ইউরোপীয় মান দ্বারা, এটি "ঘূর্ণযন্ত্র" বলা হয়। প্রকল্পের প্রতিষ্ঠাতা সত্য যে কার একে অপরের সাথে ধাক্কা লাগা না, এবং এই ড্রাইভার কাজটি সহজতর হবে নির্ভরশীল ছিল। আসলে interchanges সালে Paton সেতু বর্তনী খুব জটিল। এটি সক্রিয় আউট, এত সহজ নয় "ঘূর্ণযন্ত্র" বুঝতে।

আমরা Dnieper হাইওয়ে থেকে সরানো যদি সেতু Paton পেতে, এটি একটি ডেডিকেটেড প্রথম ডানদিকে মোড় কল করা প্রয়োজন। এছাড়া যারা স্টেশন "পিপলস বন্ধুত্ব" যাচ্ছে, ডান দ্বিতীয় প্রস্থান ধরুন ফিরিয়ে নেয়, তবে পেতে ঘুরা। ডানদিকে মোড় কাজ করবে না প্রথম রিং কল করার জন্য।

Dnieper জুড়ে ট্রাম

আগে সংস্কার Paton সেতু মাধ্যমে সম্পন্ন হয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ট্রাম লাইন ডান তীর দিয়ে বাঁ-ব্যাংক কিয়েভ ট্রাম সিস্টেম সংযোগ স্থাপন করে এক আয়োজন করেন। যাইহোক, পথ ইতি টেনে হয়েছে, এবং তাদের জায়গায় ট্রলিবাস লাইন বাঁধানো হয়েছে। টাইম দেখানো হয়েছে যে নতুন পরিবহন যাত্রী সংখ্যা সঙ্গে সামলাতে পারল না। - ডান এক বাম তীর ছিল, এবং দ্বিতীয়: সমস্ত কারণ এটা সত্য যে কিয়েভ ট্রাম সিস্টেম দুটি শাখা বিভক্ত ছিল।

সময়ের সাথে সাথে, পরিকল্পনা রিভারসাইড ড্রাইভে রুট লাইন, যা অক্ষমতা ট্রাম সিস্টেম পুনরুদ্ধারের বাম এবং ডান ব্যাংক হতে হবে টুকরো টুকরো করে ফেলা হয়। মুহূর্তে, প্রশ্ন খোলা থাকে।

প্রকৃতপক্ষে

যে যখন এটি গত ভবন সেতু Paton সাইট ছিল সংযুক্তি ধ্বংস করার প্রয়োজন ছিল যে, সেখানে একটি আকর্ষণীয় কেস। জল, যেখানে সমর্থন, এটা বিস্ফোরক টান প্রয়োজন ছিল অধীনে। এ সময় প্লাস্টিকের ব্যাগ এখনো উদ্ভাবিত হয়নি। আর পানি থেকে বিস্ফোরক সীল, এটা আরো বেশী 4 হাজার কনডম নেন।

আমাদের সম্পর্কে কালশিটে আজ

Paton ব্রিজ, একটি ছবির যার প্রবন্ধে উপস্থাপন করা হয়, ডান তীরে বীথিকা থেকে বাম এভিনিউ ইউনিয়নের। অধিবাসীদের অধিকার পাতাল রেল স্টেশন কোন ট্রাফিক জ্যাম পেতে কঠিন নয়। সাম্প্রতিককালে, এটা ইউক্রেনীয় পুঁজির রয়েছে যন্ত্রণাদায়ক সমস্যা হয়ে যায়। আরো এবং আরো যে প্রতিদিন ট্রাফিক জ্যাম।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় আজ একটি উচ্চ দুর্ঘটনা হার। ট্রাফিক পুলিশ ইতিমধ্যে ঝালাই সেতু Paton প্রায় মায়াময়, যা এটি প্রয়োজনীয় তাকে পবিত্রতা বিবেচনা বিবেচনা করেছেন। ইন্টারনেটে, সেখানে কিভাবে কার্যকরভাবে অসংখ্য সড়ক দুর্ঘটনার সমস্যা সমাধানের জন্য উপর টিপস। এক প্রস্তাব বিপরীত গলি বন্ধ করুন এবং একটি chipper, যা গাড়ী ভাগ করবে, বিভিন্ন নির্দেশাবলী মধ্যে চলন্ত পরিবর্তন হয়।

মজার ব্যাপার

ইউক্রেনের রাজধানী নির্মাণ নতুন পদ্ধতি জন্মস্থান হয়ে, এবং এটি শীঘ্রই বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে হবে। আজ পর্যন্ত, পানির উপর সেতু অধিকাংশ একই প্রকল্প, যা একটি মাষ্টারপিস Paton নির্মিত হয়েছিল তে তৈরি করা হয়।

পরে যুদ্ধ শেষ ক্রুশ্চেভ তার অফিসিয়াল ব্যবহারের জন্য আমেরিকায় Evgeniyu Patonu গাড়ী বিধান আদেশ দেন। এটি তৈরি করা যে প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধনী দিনে নতুন সেতু গিয়েছিলাম।

একটি দীর্ঘ সময় জন্য প্রযুক্তিগত মাষ্টারপিস যেহেতু Dnieper উপর শুধুমাত্র একটি রাস্তা পার হই, ভারী লোড বিষয় ছিল। প্রকল্পের পরিকল্পিত দিন প্রতি 11,000 সম্পর্কে যানবাহন সেতু শক্তি। যাইহোক, কিছু সময় পরে, পরীক্ষণ পর পাওয়ার আউটপুট pleasantly বিস্মিত এবং করে ছিল। স্টক শুধু ছিল অবিশ্বাস্য, এটা দৈনিক 60 হাজার মাত্র কার টাকা।

মুহূর্তে, এটি আগে থেকেই, সেতু Paton আরেকটি পুনর্গঠন একটি খসড়া উন্নত হয়েছে যখন সে বিবেচনা করেছিলেন। 38 মিটার, যা, নীতিগতভাবে, সত্যিই, শুধুমাত্র যখন কংক্রিট স্ল্যাব বেশী যে ইস্পাতে গঠিত হয় প্রতিস্থাপন পর্যন্ত পরিকল্পিত সড়কে সম্প্রসারণ। আরেকটি প্রকল্পে সেতু গঠন ধাতু গঠিত, যা ভবিষ্যতে আরও নিরাপদ অপারেশন অবদান রাখতে হবে-বিরোধী জারা প্রস্তাব হয়েছে।