ইউরো 2 ইঞ্জিন KamAZ: বৈশিষ্ট্য, সম্ভব চলমান সমস্যা

কামা অটোমোবাইল প্লান্ট 1976 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। উদ্ভিদ উৎপন্ন ভারী উত্তোলন সরঞ্জাম আগের বছরে এবং 8 থেকে 20 টন থেকে। প্রথম Kamaz, যা লাইন বন্ধ হয় - এই মডেল 5320 এটি লক্ষণীয় যে ইঞ্জিন বিশেষভাবে এই ভারী সরঞ্জাম জন্য গোড়া থেকে পরিকল্পিত হয়। এর ইঞ্জিন KamAZ ইউরো-2, তার কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য, মেরামত, প্রধান ফল্ট এবং সেগুলির সমাধান এ একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত করা যাক।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

740 তম - শুধু খেয়াল করা জরুরী যে সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন এই প্রবন্ধে আলোচনা করা হবে চেয়েছিলেন। পরিবর্তন, যা নিজেদের মাঝে মাঝে শুধুমাত্র ইউরোপীয় পরিবেশগত মান মধ্যে পার্থক্য সংখ্যক আছে। আমরা 740 তম ইঞ্জিন ইউরো-2 বিবেচনা।

এটা প্রতিটি ইঞ্জিনের নাম মনে করা কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি ভাল KamAz ইউরো 2 (3,4), যেখানে গত সংখ্যার ক্ষমতা ইউনিট ভলিউম ইঙ্গিত হিসাবে পরিচিত মধ্যে মোটর KamAz 740-210 (260) সঙ্গে। যদি প্রয়োজন হয় তাহলে, স্পেসিফিকেশনের সঙ্গে টেবিল আপনি যদি একটি নির্দিষ্ট ইউরোপীয় মান করার অধিকার মোটর খুঁজে পেতে পারেন। ওয়েল, এখন এগিয়ে যান এবং 740 তম বরফ উপর মৌলিক তথ্য তাকান।

এটা জানা দরকারী

হিসাবে ইতিমধ্যে উল্লেখ সর্বোপরি, The 740 তম - একটি মোটামুটি সাধারণ ধরনের মোটর। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রথম লাইন 740 V8 ছিল। তদনুসারে, চিঠি ভী নির্দেশ করে যে সিলিন্ডার দুই সারি সাজানো হয়, এবং তাদের মধ্যে কোণ কম 90 ডিগ্রী হয়। সেখানে L- আকারের মোটর আছে। সিলিন্ডার এখানে দুই সারি মধ্যে স্থাপন করা, কিন্তু 90 ডিগ্রী পাসে একটি কোণ সময়ে। এটা লক্ষনীয় যে প্রথম KamAz ইঞ্জিন 740 (ইউরো-2) 10,852 কিউবিক সেন্টিমিটার একটি ভলিউম ছিল। তাছাড়া, তার ধারণক্ষমতা 210 সম্পর্কে অশ্বশক্তি হয়। বেশ কিছু অন্যান্য পরিবর্তন পরে হাজির একটি ক্ষমতা পরিসীমা থেকে 180 360 লিটার। ক।

অবশ্য, 740 তম পেট্রল ও ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা হয় নি। তথাকথিত মধ্যে মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি "সূর্যঘড়ি" সুবিধার একটি সম্পূর্ণ অনেক ছিল। দ্য প্রধান দিক যা নির্বাচিত ভিত্তিক উপর The ধরনের জ্বালানি, - The খরচ। বৃহৎ ভলিউমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশন ডিজেল কম খরচ কারণে অর্থ সঞ্চয় করে। উপরন্তু, এটা উন্নত তৈলাক্তকরণ কারণে ক্ষমতা ইউনিট জীবন prolongs। নতুনদের জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এই ধরনের, খুব অস্বাভাবিক ছিল কারণ এমনকি স্পার্ক প্লাগ এখানে নয়। প্রদাহ কাজ মিশ্রণ উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত দ্বারা বাহিত। 17 ইউনিট - একটি পেট্রল ইঞ্জিন ভাজ-2107 কম্প্রেশন অনুপাত 8 সমান, তারপর 740th উপর হয়।

সুবিধা সম্পর্কে একটি সামান্য বিট

আসলে ইঞ্জিন KamAZ (ইউরো 2) চলমান সমস্যা বিভিন্ন আছে সত্ত্বেও, তিনি গার্হস্থ্য মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এক বিবেচনা করা হয়। উপরন্তু, এটা খুব লোভী নয় এবং একটি খুব কম্প্যাক্ট আকার আছে। পরিকল্পকরা "দ্য সুইট স্পট", যা আরও মোটর নকশা বিকাশ এবং ধীরে ধীরে উন্নতি অনুমতি এটি পরিচালিত।

অবশ্যই, এটা তার উপকারিতা নয়, কারণ তারা এখানে পুরো ওজন:

• maintainability;
• বরফ interchangeability প্রধান অংশ;
• ইউরোপীয় পরিবেশগত মান সঙ্গে সম্মতি;
• যথেষ্ট ভাল ক্ষমতা;
• কম জ্বালানী খরচ।

উপ-শূন্য তাপমাত্রা সহজ START - এছাড়াও, আমরা আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট উল্লেখ করা উচিত। সাধারণত, ডিজেল ইঞ্জিন হার্ড তুষারপাত মধ্যে করতে বেশ কঠিন, কিন্তু KamAZ একটি শক্তিশালী ব্যাটারি এবং স্টার্টার মোটর হয়েছে। এখানে একটা ফুল টাইম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হিটিং সিস্টেম।

ইঞ্জিন মেরামতের KamAz ইউরো 2

ইতিমধ্যে উপরে কয়েক উল্লেখ করা হয়েছে, মোটর যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য এবং বজায় রাখা সহজ হয়। তা সত্ত্বেও, অপারেশনের সময় ক্ষমতা ইউনিট উল্লেখযোগ্য লোড অনুভব। আপনি পদ্ধতিগত সময়সীমা তেল পরিবর্তন ও অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণ কাজ মেনে চলতে না থাকে, তাহলে 'পৃষ্ঠা পরিবর্তনের অদূর ভবিষ্যতে, যা খুব নয় প্রয়োজন হবে এবং এটি সস্তা।

আপনি ওয়ারেন্টি সময়ের মেয়াদ সামনে ইঞ্জিন KamAZ ইউরো-2 মেরামত করার প্রয়োজন হয়, আপনি আপনার বিক্রেতার সাথে যোগাযোগ করা উচিত নয়। এটা দৃঢ়ভাবে স্বাধীনভাবে আরোহণ এবং ক্ষমতা ইউনিট বুঝতে বাঞ্ছনীয় নয়। সীল বিঘ্নিত হবে, এবং পাটা মেরামতের অস্বীকার করে।

প্রায়শই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পাটা অতিবাহিত প্রায় ভেঙে পড়েছে। এই ক্ষেত্রে, ঘূর্ণমান স্ট্যান্ড টাইপ পি-770 পুনর্গঠনের প্রয়োজনীয়তা। নতুন অংশের, বিশেষ করে মূল ইনস্টল করার পরে সমস্যাসমাধান। পেশাদারদের, উচ্চ মানের মেরামত 740 তম সম্পাদন করতে প্রায় কাছাকাছি পারবেন যারা এ। তবুও এই এমনকি বৃহত্তর আর্থিক খরচ হয়ে উঠতে পারে, সম্পন্ন করা খুব কম দাম প্রয়োজন নেই।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম KamAz ইউরো 2

এখানে সবকিছু সহজ এবং পরিষ্কার। কুলিং সিস্টেম, একটি প্রচলিত গাড়ী হিসাবে অধিক বাস্তবায়িত হয় যদিও পার্থক্য আছে। প্রথমত, এখানে আমরা আছে দুই থার্মোস্ট্যাট। এই মোটর এর কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য জন্য হয়েছে। সত্য যে V8 দুই মাথা আছে, অত: পর, কুলিং প্রতিটি আলাদাভাবে বাস্তবায়িত হয়। আরেকটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য - The শাটার উপর The রেডিয়েটর। ঠান্ডা আবহাওয়া, তারা বন্ধ করা হয়, আপনি দ্রুত ক্ষমতা ইউনিট গরম করা করতে পারবেন। ইন দ্য গ্রীষ্ম, তারা উপর The বিপরীত, খোলা কার্যকর কুলিং এর The ক্ষমতা ইউনিট।

শাস্ত্রীয় সিস্টেম বাকি। এটা তোলে কুল্যান্ট জোরপূর্বক প্রচলন, অর্থাত জল পাম্প অগ্রভাগ ভর জন্য জমাটবিরোধী পদার্থ সঙ্গে একটি ক্লোজড সার্কিট হয়। সাধারণভাবে, কুলিং সিস্টেম খুব কমই ব্যর্থ। এটা তোলে মাঝেমধ্যে তাপস্থাপক ইনস্টলেশন পরিবর্তন বাঞ্ছনীয়। ইউরো 2 KAMAZ ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের মধ্যে তার দুর্বলতা রয়েছে:

• ক্র্যাকিং এর রাবার পাইপ;
• কুল্যান্ট ইঞ্জিন মধ্যে প্রবেশ;
• সিস্টেম overheating;
• হাইপোথারমিয়া।

প্রায়ই ক্রেকিং নিম্ন মানের রাবার কারণে ঘটে। ফলস্বরূপ, জয়েন্টগুলোতে প্রায়ই জমাটবিরোধী পদার্থ লিক গঠিত হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অতিতপ্ত, তাহলে এটি সিলিন্ডার মাথা গোটানো পাল বমাস্তুলদণ্ডের, যে ক্ষেত্রে চ্যানেল জমাটবিরোধী পদার্থ তেল লিখতে পারেন ভঙ্গ করা সম্ভব। একটি প্রধান 'পৃষ্ঠা পরিবর্তনের যে কিছুই ভাল হতে পারে। Overcooling বা overheating সবচেয়ে প্রায়ই কারণে একটি জ্যাম তাপস্থাপক।

রক্ষণাবেক্ষণ একটুখানি

প্রথম জিনিস আমি বলতে হবে - সিস্টেমের মধ্যে কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন। তেল নিয়ম অনেক পরিবর্তিত হয়, তাহলে সবসময় সময়সীমা বিদ্ধ করা হয় না। প্রস্তুতকারকের জমাটবিরোধী পদার্থ পরিবর্তন পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে যে 3-5 বছর। মোট সিস্টেম ধারণক্ষমতা - 25 লিটার, কুল্যান্ট ধরণ - জমাটবিরোধী পদার্থ একটি 40।

এছাড়া প্রতিটি যাত্রায় সামনে সিস্টেমের মধ্যে কুল্যান্ট মাত্রা পরীক্ষা বাঞ্ছনীয়। এটি পুরোপুরি সহজে করা যাবে। এই কাজের জন্য, বিস্তার ট্যাংক নিবেদিত কল ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে খোলা। তাহলে আলতো চাপুন ড্রিপ জমাটবিরোধী পদার্থ, তার স্তর স্বাভাবিক, আপনি আঁট করা ইঞ্জিন চালু ও ড্রাইভ করতে পারেন। যখন সিস্টেম অপর্যাপ্ত, তারপর তরল যেতে না আলতো চাপুন। এই ক্ষেত্রে, এটা বজায় উপরে এবং তথ্য ফাঁসের জন্য সিস্টেম চেক করতে, যেহেতু একটি লিক হতে পারে প্রয়োজন।

কিভাবে তেল প্রতিস্থাপন

জটিল কিছুই উপায় সম্পর্কে এবং গাড়ি সবকিছু নেই। কিন্তু প্রথম আমি স্তর সম্পর্কে কিছু কথা বলতে চাই। প্রতিটি যাত্রায় সামনে স্তর পরীক্ষা প্রযোজক পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। তেল যথেষ্ট না হয়, তাই এটি যেতে পারে না, কারণ ঘর্ষণ অংশ পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি হবে। এটা যুক্তিযুক্ত টপ আপ The পিচ্ছিলকারক পদার্থ এবং শুধুমাত্র পরে যে চালিয়ে যাও আন্দোলন। একটি ফাটল দেখা দেয়, তাহলে রয়েছে স্বাভাবিক স্তর ফিরে যাওয়ার প্রয়োজন। এই তৈলবাহী ইঞ্জিনের ভিতরকার আবরণ মধ্যে ড্রেন প্লাগ unscrewing দ্বারা সম্পন্ন করা যেতে পারে।

নিজে, নিম্নরূপ প্রক্রিয়া:

• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা গরম;
• শুষে The ইঞ্জিন ক্র্যাঁককেস এবং ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে খোলা The ছিপি;
• ফিল্টার পরিবর্তন;
• কেন্দ্রাতিগ রটার পরিষ্কার পিচ্ছিলকারক পদার্থ ধোয়া কাম্য;
• dipstick দাগ "বি" পর্যন্ত তেল দিয়ে পূরণ;
• আমরা ইঞ্জিন শুরু করা এবং xx 5 মিনিট চালানোর জন্য এটা দিতে।
• কানে তালা লাগান এবং স্তর চেক প্রয়োজনে আপ শীর্ষস্থান লাভ করে।

বেসিক সমস্যাসমাধান

নতুন ইঞ্জিন ইউরো 2 KamAZ কমই ব্যর্থ করতে পারেন। তিনি সাধারণত, 1 মিলিয়ন কিলোমিটার আদেশ পৃষ্ঠা পরিবর্তনের যায় কারণে সতর্কতার সাথে। বাস্তবে, ক্ষমতা ইউনিট কম মাত্রার একটি আদেশ চালায়। .. এই জন্য নিম্ন মানের খুচরা যন্ত্রাংশ কারণে, কুলিং সিস্টেমের মধ্যে তরল প্রতিস্থাপন পদ মেনে চলতে ব্যর্থতা, সবচেয়ে সাধারণ সমস্যার বিষয়ে তেল ইত্যাদি এটা প্রয়োজনীয় এঁদের মধ্যে নিম্নলিখিত পার্থক্য হল:

• সিস্টেমের মধ্যে তেল চাপ ক্ষতি। সবচেয়ে সাধারণ কারণ পরিধান টিপে বা তেল পাম্প হয়। এটা তোলে বুঝতে হবে যে lubricating তরল উত্তপ্ত চাপ কমে যাওয়া হতে পারে। অতএব, প্রথম সব চাপ ভালভ হ্রাস চেক করুন।
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ। আদর্শ, ডিজেল এর 35-40 লিটার আদেশের বলে মনে করা যদিও গাড়িতে পাসপোর্টে বলছেন কিছু পুরোপুরি ভিন্ন। শহুরে যোগ্য খরচ সালে 8% বৃদ্ধি যদি একটি ট্রেলার হয়, তাহলে আরও বেশি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, খরচ ব্যবহৃত তেল বা পানি জমে ফিল্টার উপাদান কারণে বাড়ে।

সত্ত্বেও The বরং সহজ এবং সুপরিচিত কুলিং সিস্টেম, এটা প্রায়ই একটি সমস্যা দেখা যায়। এটা কোনো নোড overheated মোটর দোষ, যা প্রধান মেরামতি হতে পারে অন্যতম কারণ। পরিদর্শন জমাটবিরোধী পদার্থ, থার্মোস্ট্যাট কর্মক্ষমতা স্তর দিয়ে শুরু করতে সুপারিশ করা হয়।

অস্থায়ী কাজ, ধোঁয়া আওয়াজ

ক্ষমতা ইউনিট vibrates পারেন, এবং এটি উষ্ণ করা বা একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন, অলসতা বা চাপের অধীন, একাধিক সিস্টেম চেক করতে তারপর প্রয়োজন নেই। প্রথমত, চাপ ভালভ সম্ভাব্য ব্যর্থতা পাম্প বা প্রবেশক আপ অভিনয়। তাহলে আগে এই ক্র্যাঁকশাফ্ট প্রতিস্থাপন ঘটেছে, এটি সম্ভবত তার সমীকরণ কোন সমস্যা নয়।

দ্য সবচেয়ে সাধারণ কারণ তেল অনাহারে হয় ধাক্কার ইঞ্জিন। এটা না শুধুমাত্র সিস্টেমের মধ্যে পিচ্ছিলকারক পদার্থ অপর্যাপ্ত পরিমাণ কারণে ঘটতে পারে, কিন্তু পিচ্ছিলকারক পদার্থ নিম্ন মানের কারণে। এই ক্ষেত্রে, সাধারণত ক্র্যাঁকশাফ্ট jammed এবং liners, cranks। ধোঁয়া হিসাবে, এটা প্রায়ই এটা একটি ভাঙা সিলিন্ডার মাথা গোটানো পাল বমাস্তুলদণ্ডের কারণে দেখা যায়। এক্সস্ট সাদা উপ-শূন্য ঠান্ডা বরফ উপর তাপমাত্রার - স্বাভাবিক। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন KamAZ ইউরো-2, ফটো আপনি দেখতে পারেন, বায়ু ফিল্টার নিয়মিত প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এটা পানি জমে হলে, আপনি কালো ধোঁয়া দেখতে পারেন।

এটি শুরু না হয় এবং স্টল

আপনি ইউরো-2 ইঞ্জিন KamAZ 740 শুরু করতে না পারেন, কারণ সাধারণত বেশ হয়। প্রথমত, কম জ্বালানী এবং তাতে জল উপস্থিতি। উপরন্তু, জ্বালানী সম্ভব ফুটো, যা কেন সিস্টেম বায়ু স্বপক্ষে হয়।

মোটর এখনো করতে পরিচালিত নয়, কিন্তু তিনি তারপর স্টল, তেল এবং তার স্তরের অবস্থা পরীক্ষা, এটা সম্ভব যে ডিজেল জল অনেক, ইগনিশন ঘটে কারণ এই কম্প্রেশন নেই।

"Zhor" তেল এবং কি করতে

আমরা ইতিমধ্যে একটু মোটর ইউনিট Kamaz ইউরো-2 আলোচনা করেছি, এবং, হিসাবে আপনি লক্ষ্য করে থাকবেন পারে, এই ক্ষমতা ইউনিট সমস্যা অনেক হয়েছে। কিন্তু এ সত্ত্বেও তিনি পর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। এখনও, সমস্যার কারণ নির্ণয় করার জন্য সময় সক্ষম হতে হবে তারপর আমরা ছোট মেরামত করতে পারেন।

এসব কারণেই মধ্যে একজন - পিচ্ছিলকারক পদার্থ খরচ বেড়ে গেছে। KamAZ বেশিরভাগই তেল ছিদ্রময় করুক এবং gaskets মাধ্যমে পালাতে। খারাপ, যখন পিচ্ছিলকারক পদার্থ বেজায় চেম্বারের combusted করা হয়। এই বৃদ্ধি পরিধান ইঙ্গিত তেল রিং এবং অন্যান্য সমস্যা। এই ক্ষেত্রে এটি মোটর ইউনিট KamAz ইউরো 2 এবং তার রাজধানী অপসারণ করা প্রয়োজন।

সারসংক্ষেপে

সেখানে অনেক সাধারণ সমস্যা এই মোটর সহজাত হয়। যদিও আমরা বলতে পারি না যে 740 তম কালশিটে দাগ হয়। এই টিপিক্যাল সমস্যা ঘটবে না শুধুমাত্র এই মডেলের উপর, কিন্তু আরও অনেক কিছু করতে হয়।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিন, যা একটি বস্তুকণা ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত করা হয় - একটি অনুঘটকের রূপান্তরকারী, একটি পর্যাপ্ত শক্তিশালী এবং উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল। এই ধরনের সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ ও অপারেশন মোড অনেক চলমান সক্ষম মোচন সঙ্গে একটি ক্ষমতা ইউনিট। এই ক্ষেত্রে, এটা ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন হয় না। এটা তোলে ফিল্টার, তেল, অন্যান্য তরল এবং consumables অতিরিক্ত পরিবর্তন করতে সময় একমাত্র প্রয়োজনীয়। কোনো সমস্যা মনে হচ্ছে, এমনকি যদি, এটা দ্রুত এবং সহজে যদি এটা ইঞ্জিন গ্রুপের পিস্টন স্পর্শ করে না মুছে ফেলা হবে। সত্য যে 740 তম একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উন্নত করা হয়েছে, এবং তার পরিবর্তন বর্তমানে ব্যবহার করা হয় সত্ত্বেও।