"বোনাস-মলাস" ক্লাস - এটা কী? ক্লাস "বোনাস-দুর্গ" কিভাবে খুঁজে বের করতে হয়?

নীতির মূলধন অন্তর্ভুক্ত করে, যা নির্দিষ্ট কো-অপারেশনের ভিত্তিতে পরিবর্তিত হয়। তারা গাড়ির শক্তি, পরিষেবা দৈর্ঘ্য এবং ড্রাইভার এবং অন্যান্য পরামিতি উপর নির্ভর করে। কো-অপারেটরগুলির মধ্যে একটি হলো "বোনাস-মলাস" শ্রেণী। এটা কি? কিভাবে এটা হিসাব করা? কি এই নির্দেশক নির্ধারণ করে? এই প্রশ্নের উত্তর, নিবন্ধে আরও পড়ুন।

সংজ্ঞা

РААকোটিক ড্রাইভার এবং গাড়ী- "বোনাস-মালুসা" এর একটি শ্রেণির জন্য মূল্যের হিসাবের জন্য ব্যবহৃত একটি ফ্যাক্টর প্রবেশ করেছে। এটা কি? আজকের জন্য বেস ট্যারিফের খরচ পরিবর্তন বিবেচনা করে, এটি ট্রায়াল ড্রাইভিংগুলির একটি দীর্ঘ ইতিহাস আছে এমন ধাঁধা চালকদের জন্য একটি প্রশান্ত মহাসাগর। দুর্ঘটনার অপরাধী যারা ছিল, এটি বিপরীত প্রভাব থাকতে পারে - জন্য ট্যারিফ খরচ বৃদ্ধি 2.5 বার

"বোনাস-মলাস" শ্রেণী (কে.বি.এম.) একটি সুশৃঙ্খল যাত্রায় একটি ডিসকাউন্ট। বীমা কোম্পানিগুলি নিছক ড্রাইভারগুলিতে আগ্রহী। একরকম তাদের পুরস্কৃত করার জন্য, ট্যারিফ কো-অপারেশন প্রদান করে যা গ্রাহকদের ছাড় দেয়। বীমা ব্যবসায়ীরা MSC সূচকটি বিকশিত করেছেন, যা দুর্ঘটনা-মুক্ত ড্রাইভিংয়ের জন্য দায়ী এবং প্রতিটি বছরের জন্য 5% ছাড় দেয়। শুধুমাত্র দুর্ঘটনার মধ্যে যে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল তা বিবেচনায় নেওয়া হয়।

যেহেতু OSAGO নীতির মালিক কর্তৃক তৃতীয় পক্ষের কারণে ক্ষতির সম্মুখীন হয়, এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র দুর্ঘটনাগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়, যার অপরাধীটি ক্লায়েন্ট ছিল। ট্র্যাফিক পুলিশ (ইউরোপ্রোটনলক ব্যতীত) উপস্থিত না হওয়া সত্ত্বেও যেসব ঘটনাগুলি জারি করা হয়েছে, তাদের বিবেচনায় নেওয়া হয় না। চুক্তির বিষয় হচ্ছে ড্রাইভারের দায়িত্ব এবং সম্পত্তি নয়। অসমর্থনীয়তা জরিমানা জন্য যা নীতির জোরালোভাবে বৃদ্ধি করতে পারে প্রদান করা হয়। যে, দুর্ঘটনার বিনামূল্যে যাত্রায় জন্য ক্লায়েন্ট একটি "বোনাস" পায়, এবং যে তিনি দুর্ঘটনার অপরাধী হয়ে ওঠে - "malus"। তাই সূচকটির নাম

"বোনাস-মলাস" শ্রেণীর কীভাবে নির্ধারণ করবেন?

ডিফল্টভাবে, KBM কোম্পানির দ্বারা পিসিএ ডেটাবেস-এ অন্তর্ভুক্ত হয় না - এটি আগের চুক্তিগুলির তথ্য, একজন ব্যক্তি এবং একটি গাড়ির জন্য জারি করে। এই সূচকটি এজেন্ট কর্তৃক নাগরিকের আবেদনক্রমে গণনা করা হয়। বর্তমান চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার পর তিনি অবশ্যই RSA ডাটাবেসে তথ্য লিখতে হবে। এই দায়িত্ব ফেডারেল আইন "এমটিপিএল" দ্বারা নির্ধারিত হয়। বাস্তবিকই, এটি কদাচিৎ সঞ্চালিত হয়। আপনি কেবলমাত্র বীমা কোম্পানীতে না "বোনাস-দুর্ঘটনা" শ্রেণী চেক করতে পারেন, তবে SAR এর সাইটের মাধ্যমেও। একটি বিশেষ আকারে, আপনাকে VIN কোড, পুরো নামটি নির্দিষ্ট করতে হবে। এবং পাসপোর্ট তথ্য। ফলাফল 2.45 পর্যন্ত বিস্তৃত একটি ফ্রাঞ্চাল সংখ্যা হিসাবে উপস্থাপন করা হবে।

কো-অপারেশনের প্রকার

এমএসসি এর 13 টি ক্লাস আছে - অভিজ্ঞতা ছাড়াই ড্রাইভারগুলি থেকে শুরু করে এবং পরবর্তীতে দুর্ঘটনার সংখ্যা এবং তাদের বিমা পরিশোধের উপর নির্ভর করে (দুর্ঘটনার অপরাধী নয়, নীতির মালিক আহত হতে পারে)।

এই টেবিলের মাধ্যমে, আপনি সহজেই বোনাস-মলাস অনুপাত খুঁজে পেতে পারেন। হিসাব সূচকটি এবং এই নির্দেশকটি প্রয়োগ করার অনুশীলনটি নিচের আরো বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করা হবে। টেবিল ব্যবহার করার জন্য সাধারণ নিয়ম এই উদাহরণে বিবেচনা করা যেতে পারে। ড্রাইভারটির পঞ্চম শ্রেণীর KMB রয়েছে। তিনি 0.9 এর একটি সহকারী সহ এমটিপিএল নীতি অর্জন করেন। যদি তিনি পুরো বছরের জন্য কোন দুর্ঘটনা ছাড়াই ভ্রমণ করেন, তাহলে তাকে ছয়মাস এবং 15% ছাড় দেওয়া হবে। কিন্তু যদি ড্রাইভারটি দুর্ঘটনাজনিত হয়, তাহলে ক্লাসটি ড্রপ করা হয়। যদি 2 টি দুর্ঘটনা ঘটে, তাহলে 1 পর্যন্ত। পুরো প্রক্রিয়া পুনরায় চালু হবে। এক বছরের মধ্যে শুধুমাত্র এক দ্বারা একটি শ্রেণী বাড়াতে সম্ভব। যদি 1২ মাসের মধ্যে ড্রাইভার OSAGO এর অধীনে বীমা না পায় তাহলে তার সম্পর্কে SAR ডাটাবেসের মধ্যে তথ্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিসেট হবে।

উদাহরণ

আগস্ট 9, ২014 তারিখে প্রথম ব্যক্তি এমটিপিএল নীতিটি এক বছরের জন্য কিনেছিলেন। অতীতের সময়ের মধ্যে, তিনি কখনও একটি দুর্ঘটনায় পরিণত হননি। তিনি "বোনাস-মলাস" ক্লাসের জন্য ডিসকাউন্টের অধিকারী। আপনি কিভাবে এর আকার জানেন? প্রাথমিকভাবে, ড্রাইভারটি তৃতীয় শ্রেণীর এবং 1 এর নির্দেশক মূল্য নির্ধারিত হয়। সতর্কতার সাথে ড্রাইভিংয়ের একটি বছর পর, তাকে 4 র্থ বর্গ এবং 0.95 এর একটি সমমানের মান নির্ধারণ করা হবে।

একটি আরো জটিল উদাহরণ। 8 ই আগস্ট, ২015 মানুষ প্রথম গাড়ীটিকে বীজ দিয়েছিল এবং 5 বছরের মধ্যে দুর্ঘটনায় পড়েনি। ২0২0 সালে তিনি দুজন সড়ক দুর্ঘটনার অপরাধী হয়েছিলেন। এই ক্ষেত্রে, "বোনাস-মলাস" শ্রেণীর আপগ্রেড করা হবে। এটা কি? "বিরতিহীন" পাঁচ বছরের জন্য ড্রাইভারটি নিজের কাছে 8 শ্রেণী KBM অর্জন করেছে । কিন্তু দুই দুর্ঘটনার পর, সূচকটি 1.4 এর মান দিয়ে দ্বিতীয় দিকে ছিটকে পড়ে।

কিভাবে MSC খোলা এবং সীমিত বীমা প্রযোজ্য

ডকুমেন্ট "অন সীমিত মূল্য" অনুযায়ী, বর্গটি গাড়ির উপর প্রয়োগ করা মালিকের তথ্য অনুসারে শ্রেণির হিসাব করা হয়। চুক্তির মতে, গাড়ী চালানোর জন্য ভর্তি করা ব্যক্তিদের সংখ্যা কোন সীমা নেই। ডিসকাউন্ট গাড়ির মালিক এবং আগে যে বর্গ সম্পর্কে তথ্য উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়। যদি এই ধরনের তথ্য পাওয়া না যায়, তবে মালিককে শ্রেণী 3 বরাদ্দ করা হয়।

যদি নীতিহীন সীমাহীন সংখ্যক ড্রাইভারের জন্য জারি করা হয়, তবে সহকর্মী গাড়ির মালিকের জন্য নির্ধারণ করা হয়। KBM একটি ড্রাইভার এর চরিত্রগত, একটি গাড়ি চালানোর জন্য তার আচরণ, মেশিন নয়। যদি পলিসিটিতে 5 জন লোক প্রবেশ করে, তবে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সহকারী দুর্ঘটনার অপরাধীর জন্য হ'ল, এবং সমস্ত ড্রাইভারের জন্য নয়।

যদি তৃতীয় ব্যক্তি পূর্বে সীমিত বীমাের চুক্তিতে প্রবেশ করে, এবং তারপর ড্রাইভারটি একটি বড় সংখ্যক ড্রাইভারের সাথে এমটিপিএল ইস্যু করার সিদ্ধান্ত নেয়, তাহলে আপনি অন্য কোনও ব্যক্তিকে (বন্ধু, আত্মীয় বা পরিচিত ব্যক্তি) নির্দিষ্ট করা উচিত যাতে আপনি অর্জিত অনুপাত হারাতে না হয় সেই নীতিতে ডিসকাউন্ট সঞ্চয় করতে পারেন।

কিভাবে MSC সীমিত বীমা প্রয়োগ করে?

এই ক্ষেত্রে, নীতির নীতি নির্ণিত ন্যূনতম বর্গ অনুযায়ী নীতির মূল্য হিসাব করা হয় এবং প্রতিটি ড্রাইভারের জন্য ইতিহাসটি বজায় রাখা হয়। উদাহরণ: দ্বিতীয় ড্রাইভার 0.9 জন্য প্রথম ড্রাইভার এমবিএম 0.6 জন্য দেখায়। এমটিপিএল গণনা করার সময়, মান 0.9 ব্যবহার করা হবে।

ত্রুটি

কখনও কখনও ড্রাইভার একটি ভাল দুর্ঘটনা-মুক্ত অভিজ্ঞতা আছে, কিন্তু তথ্য পরীক্ষা করার সময়, "বোনাস-দুর্গ" একটি নিম্ন বর্গ প্রদর্শিত হয়। এটা কি? দুটি সম্ভাব্য কারণ আছে:

• ড্রাইভারটি আগের ক্যালেন্ডার বছরে বিমাকৃত ছিল না এবং গাড়ি পরিচালনার জন্য অনুমোদিত একজন ব্যক্তি হিসাবে অন্য নীতিতে উপস্থিত ছিলেন না;
• বীমা কোম্পানী কেবল আরএসএ ডাটাবেসের মধ্যে তথ্য রেকর্ড করেনি।

প্রায়শই একটি দ্বিতীয় সমস্যা আছে। এবং এখানে পয়েন্ট কর্মচারীদের অবহেলার মধ্যে নয়, কিন্তু তথ্য যে ডাটাবেসের মধ্যে তথ্য নিজে প্রবেশ করা হয়। অতএব, ভুল বা ভুলে যাওয়া হতে পারে খারাপ খবর হল আদালতের মাধ্যমে "দুর্ঘটনা-মুক্ত" টিকিট পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন। প্রথমে আপনাকে প্রমাণ করতে হবে যে বোনাস পুনরায় সেট করা হয়েছে। আপনি বীমা করতে আবেদন করতে পারেন বা নিজের সাইটে তথ্য পরীক্ষা করে দেখতে পারেন। পরবর্তীতে, আপনি সরাসরি SAR এ আবেদন করতে হবে, যা পূর্ববর্তী এবং বর্তমান সংখ্যাগুলি এমটিপিএল নীতিমালা নির্দেশ করে যাতে কর্মচারীরা নিশ্চিত করতে পারেন যে আপনার কোনো দুর্ঘটনা নেই। পরবর্তীতে, আপনাকে সেন্ট্রাল ব্যাংকের রাশিয়ায় বীমা কোম্পানির বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়ের করা উচিত। যদি এই ব্যবস্থা সাহায্য না করে, তাহলে আপনাকে আদালতে যেতে হবে।

সীমাবদ্ধতা

ওটিট্যাগ চুক্তির প্রায়শই 12 মাসের কম সময় ধরে পরিনত হয়। ড্রাইভার "মুনাফা" - "বোনাস-দুর্ঘটনা" ক্লাসের জন্য ডিসকাউন্টের জন্য এনটাইটেল করা হয়। কিভাবে সঞ্চয় পরিমাণ জানতে? কোন উপায় নেই আইন দ্বারা, এমএসসি শুধুমাত্র একটি নীতিতে প্রয়োগ করা হয় যা 1 বছরের জন্য বৈধ।

উপসংহার

বীমা কোম্পানিগুলি অভিজ্ঞ ড্রাইভারগুলিতে আগ্রহী যারা দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি পরিচালনা করে। এই ধরনের ব্যক্তিদের উৎসাহিত করার জন্য, এমএসসির সহ-দক্ষতাটি তৈরি করা হয়েছিল। তিনি "লাভজনক" ড্রাইভার প্রদানের জন্য দায়ী এবং যারা প্রায়ই দুর্ঘটনায় পতিত হন তাদেরকে শাস্তি প্রদান করে। কিভাবে "বোনাস-মলাস" ক্লাস গণনা করা যায়? একটি সুশৃঙ্খল যাত্রায় প্রতি বছর 5% ডিসকাউন্ট ড্রাইভার দেওয়া হয়। যদি একটি বীমা পেমেন্ট থাকে, তবে সমবায় বৃদ্ধি, এবং ক্লায়েন্টকে নীতিমালা জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।