"ল্যান্ড ক্রুজার 200" ডিজেল ইঞ্জিন: গ্রাহকের রিভিউ

কোম্পানী "টয়োটা" লম্বা, একটি গ্লোবাল ব্র্যান্ড হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত উচ্চ মানের গাড়ি উৎপাদন। "ল্যান্ড ক্রুজার" অন্তত একটি লাইন দেখুন। রাশিয়া মধ্যে এই গাড়ির চাহিদা সবসময় হয় এবং একটি বিক্রিত বলে মনে করা হয়। এই মডেল চমত্কার রাস্তা বন্ধ কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্মিলন। যাইহোক, এই মেশিন নামক অবস্থা না। যদিও তার পূর্বসুরীদের নিয়ে বেশি উদ্বিগ্ন। গাড়িতে "ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেল) এ একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত করা যাক। এই গাড়ী মালিকদের এর পর্যালোচনা প্রায় সবসময় ইতিবাচক, কিন্তু না সমালোচনা ছাড়া হয়।

কিছু সাধারণ তথ্য

288 এবং 309 লিটার দুই পেট্রোল মোটর ক্ষমতা - তথাকথিত "dvuhsotki" তিন শক্তি ইউনিট সাথে উপলব্ধ। ক। এবং Turbo 4.5 লিটার। জল পাম্প - সমস্ত তিনটি ইঞ্জিন এক প্রধান অসুবিধা আছে। পাম্প একটি আদর্শ সমস্যা হল এটা প্রায়ই তথ্য ফাঁসের হয়। এই অবশেষে সবচেয়ে দুঃখজনক পরিণতি বাড়ে।

ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে, এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। যাইহোক, 2009 সাল পর্যন্ত এই ক্ষমতা ইউনিট জ্বলন্ত মাধ্যমে একটি সারগর্ভ তেল খরচ হয়েছে। কিন্তু আপনি যদি নেটওয়ার্কে ফোরাম তাকান, তথ্য এখানে পরস্পরবিরোধী নয়। কেউ সত্যিই প্রবাহ অন্যরা অভিযোগ করেনি, সমস্ত জায়েয সীমা ছাড়িয়ে গেছে। ব্যাপারী তথ্য মতে, স্বাভাবিক তেল খরচ 2-3 হাজার কিলোমিটার প্রায় 1 লিটার হওয়া উচিত।

অনেকে শুধু ইঞ্জিন 1VD-FTV কিনতে পছন্দ। এটি খুবই প্রায়ই তাদের রিভিউ মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি বলে করা হয়। "ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেল) একটি খুব সুন্দর শব্দ এবং একটি ভাল রিসোর্স হয়েছে। এরকম উদাহরণ আছে যে প্রায় 500 হাজার কিলোমিটার পাস করেছেন। .. 10 000 কিমি - 2012 রিলিজ তেল পর্যন্ত মোটর পরে মডেল প্রতি 5 হাজার কিমি পরিবর্তন করা উচিত।

ন্যূনতম পরিবর্তন

প্রথমবার জন্য, "ল্যান্ড ক্রুজার 200" 2007 সালে প্রকাশিত হয়। এই গাড়ির এত সফল হয়েছে, এবং তার উত্পাদন এবং এখন বিক্রি হয়েছে। নতুন শরীর, ডেভেলপারদের ন্যূনতম পরিবর্তিত হয়েছে যাতে সম্ভাব্য গ্রাহকদের ভড়কান না। অবশ্যই, আমরা কিছু অপশন, যা 10 বছর আগে সহজ ছিল না এখনো যোগ করেনি। এই গাড়ী রাস্তা বন্ধ সামর্থ্য এবং উন্নত সরঞ্জাম সম্মিলন। এটা তোলে নির্ভরযোগ্যতা এবং অভিযোজন উচ্চ পর্যায়ের, পাশাপাশি বেশ নৃশংস যেমন, এবং একটি বৃহৎ শরীর অনেক ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছে।

রাশিয়া, একটি অত্যন্ত গণ্য গাড়ির সুস্পষ্টতা হবে। রাস্তা পৃষ্ঠ দেয়া নিম্ন মানের দেওয়া, এটা বিস্ময়কর নয়। উল্লেখ্য যে, সবচেয়ে ব্যাপক পরিবর্তন 2012 সালে এই গাড়ী তৈরি করা হয়েছে মূল্য। যে কত মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি তারা কী বলে এবং তাদের রিভিউ বিশ্বাস আছে। "ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেল) পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে স্থানান্তরিত অন্তত ছাপ নেই।

বহিরাগত এবং অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন সম্পর্কে

একটি ডিজেল ইঞ্জিন - যে রাশিয়া মধ্যে ইঞ্জিন সবচেয়ে জনপ্রিয় টাইপ বলা বাহুল্য। এটা অনুকূল powertrain হয়, যেমন অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং বলিষ্ঠ হয় - মালিকদের পর্যালোচনা, "ল্যান্ড ক্রুজার 200" নিচে যে আমাদের দেশের জন্য করতে ফোঁড়া। খুব দুর্বল, শুধুমাত্র 253 লিটার - কিন্তু তিনটি ইঞ্জিনের একটি পছন্দ, V8 দেওয়া। ক। তা সত্ত্বেও, অনেক ড্রাইভার এই যথেষ্ট বেশী। এটা ঠিক যে, উৎপাদন সময় গাড়ির ইঞ্জিন প্রায় অপরিবর্তিত ছিল, কিছুটা তার প্রধান ব্যবস্তার আধুনিকীকরণ, কিন্তু পরে এই।

এমনকি নতুন শরীর যদিও ডিজাইনার এখনও সেখানে কাজ করেন, পুরাতন থেকে অনেক আলাদা নয়। Remade মাথা অপটিক্স। এটা আরো ভাবপূর্ণ এবং স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। এছাড়াও আয়না povorotniki যোগ করা হয়েছে। এই বৃহত্তর নিরাপত্তা লক্ষ্য সঙ্গে সম্পন্ন করা হয়। গাড়ী বৃহৎ মাত্রা, তাই বড় এবং উজ্জ্বল উহার আলোর সংকেত হয়েছে। যোগ করা হয়েছে সামান্য ক্রোমিয়াম পরিচালনা ও মোল্ডিং, PTF সরানো। বাকি জন্য, সব, এটা যেমন ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত কারণ এটি এখন সম্পূর্ণ নিষ্ঠুর এবং "চাটা" অনেক "ল্যান্ড ক্রুজার" মত।

"টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেল): রিভিউ মালিকদের

ঢের বেশি বৈঠকখানা পরিবর্তিত হয়েছে। সব পরে, সবচেয়ে অভ্যন্তর ও সমালোচনা মনোযোগ দিতে খুব ড্রাইভার। অতএব, এখানে জাপানি মহিমা কাজ করেছেন। ডেভেলপারদের প্রধান টাস্ক গাড়ী অভ্যন্তর, আরো প্রশস্ত উচ্চ গুণমান এবং প্রতিনিধি করা। এই উন্নতি তার মান ভাল এবং তাই আরো ব্যয়বহুল উপকরণ প্রয়োজন।

ব্যাপকভাবে ট্রিম উন্নত। তিনি আরও বেশি আনন্দদায়ক এবং দীর্ঘস্থায়ী হয়ে ওঠে। এটা পরিষ্কার যে সব, seams মসৃণ এবং থ্রেড এবং অন্যান্য "স্টক" protruding ছাড়া হয়। এছাড়া কাঠ এবং ক্রোম সন্নিবেশ করা হয়। ইনসাইড "ল্যান্ড ক্রুজার" গাঢ় ধূসর স্বন দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই রঙ বিরক্তিকর নয় এবং খুব আকর্ষণীয় মনে হচ্ছে। সত্য শুষ্ক ক্লীনার্স আরো প্রায়ই যা করতে হবে, কিন্তু এই ধরনের গাড়ির মালিকদের এটা কেনার সামর্থ্য পারবেন না।

ভোক্তাদের মতে, ড্যাশবোর্ড ভাল জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। কেন্দ্র কনসোল একটি নতুন আলো আছে, এবং প্রকৃতপক্ষে এটা একটি বিট আরো পরিণত হয়েছে। তাহলে 2007 মডেলের কিছু প্রযুক্তিগত সমাধান, যা ইতিমধ্যে "মার্সেডিজ" এবং "বগুড়া" প্রতিষ্ঠিত হয়, কিন্তু ছিল এখন সেখানে সবকিছু আপনি প্রয়োজন, এমনকি বায়ুচলাচল আসন এবং উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল নেই। এটা এই এবং কুড়ান, অন্তত, এটা ফোরামে ভোক্তা রিভিউ পড়ার মাধ্যমে বোঝা যাবে। "টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200" - শেষ শরীরে ডিজেল ইঞ্জিন - এটি একটি হাইটেক ভূখণ্ড বাহন। এটা না শুধুমাত্র রুক্ষ ভূখণ্ড উপর আত্মবিশ্বাসী যাত্রায় দেয় তা নয় আরাম তা করার।

উন্নত কর্মদক্ষতার

জাপানি কোম্পানী যে তার ভোক্তাদের কথা শোনে দ্বারা বিখ্যাত। উদাহরণস্বরূপ, কিছু ভোক্তা রিভিউ তাকান। "ল্যান্ড ক্রুজার 200" ডিজেল 2008 সালে উত্পাদিত, উচ্চ মানের সঙ্গীত গর্ব করতে পারি নি। এই সংশোধন করা হয়েছে। এখন কেন্দ্র কনসোলে মহান মাল্টিমিডিয়া সুশোভিত "পাইওনিয়ার"। এমনকি সত্য সঙ্গীত অনুরাগীদের যারা সাধারণত স্বয়ংক্রিয় বিনিয়োগ অনেক টাকা শব্দ, সন্তুষ্ট। টাচ স্ক্রিন - বড় এবং আরামদায়ক। শুধু কেবিনে কয়েক ছোঁয়া ইতিমধ্যে আপনার প্রিয় সঙ্গীত পালন করছে।

এখন এই গাড়ী নিরাপদে প্রিমিয়াম ক্লাসে দায়ী করা যেতে পারে। সব পরে, এই এস এউ ভি নির্ভরযোগ্যতা সত্যিই একটি উচ্চ স্তর এবং সাধারণ মানের নির্মাণ। ডেভেলপারদের নিশ্চিত করুন যে কেবিন না শুধুমাত্র ড্রাইভারে কিন্তু যাত্রীদের সুবিধাজনক ছিল করেছি। আসন ত্রিমাত্রিক স্থায়ী হয়। এছাড়াও আপনি কটিদেশীয় অঞ্চল নিজেদের জন্য সেট আপ করতে পারেন। পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ পুনঃডিজাইন সিস্টেম। যেমন তাদের suits এখন, এমনকি পিছন যাত্রীদের সুরক্ষা বৃহত্তর নিয়ন্ত্রন করতে পারেন। এটা যেমন কর্মদক্ষতার ও প্রযুক্তি কারণে এবং অনেক এই গাড়ী কিনতে।

ক্ষমতা ইউনিট নির্বাচন

ইতিমধ্যেই যেমন উপরে উল্লিখিত, জাপানি আট সিলিন্ডার উপর থেকে পছন্দ করে নিন তিন ইঞ্জিন, তাদের সমস্ত (V8) অফার:

• পেট্রল, 4.7 লিটার - 290 লিটার। পি।;
• পেট্রল, ভলিউম 4.6 লিটার - 309 লিটার। পি।;
• turbodiesel 4.5-লিটার - 235 লিটার। ক।

টার্বো ডিজেল সর্বাধিক জনপ্রিয়। তিনি স্মার্ট এবং অন্যদেরও শক্তিশালী নয়, কিন্তু একটি খুব সুন্দর শব্দ এবং নির্ভরযোগ্যতা হয়েছে। 2016 সালে "ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেল) জন্য এখানে ক্লিক করুন দাড়ায় যে এটা খুবই লাভজনক হয়। কম্বাইন্ড সাইকেল ইঞ্জিন সালে প্রায় 10 লিটার হ্রাস। এই মাপের একটি গাড়ির জন্য, বেশ একটু হয়, বিশেষ করে যদি আমরা বিবেচনা শক্তি ইউনিট একটি 5 গতির স্বয়ংক্রিয় অবশিষ্টাংশ থেকে মিলিত হয়। একটি সম্মিলিত চক্র পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 13 লিটার বার্ন, এমনকি এই হার বেশ যুক্তিসঙ্গত বিবেচনা করা যেতে পারে।

এটা লক্ষনীয় যে, তা সত্ত্বেও, এত না ডিজেল "ল্যান্ড ক্রুজার" রাশিয়া মধ্যে। বাস্তবে দেখা যায় যে তারা অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং বজায় রাখা কঠিন হয়ে পড়ে জন্য হয়েছে। কম জ্বালানী মানের, যা আমরা ভাল হয় না আছে কিম্ভূতকিমাকার পেট্রোল। তা সত্ত্বেও, অনেক এটা ডিজেল ইঞ্জিন পছন্দ। এটা তোলে সঠিক অপারেশন ক্ষেত্রে কম সমস্যাযুক্ত। একই স্থানে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সেবা করার সময় ভরাট, এটা এটি বন্ধ রান আগে প্রথম পৃষ্ঠা পরিবর্তনের বেশ অনেক।

"ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেল) জ্বালানি খরচ, বাস্তব এবং অন্য কিছু

হিসাবে উপরে উল্লেখ করেছি, সম্মিলিত চক্র 4.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানী প্রায় 10 লিটার হ্রাস। কিন্তু এটা পাসপোর্ট ডেটা, যা শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণরূপে কার্যোপযোগী গাড়ির ইলেকট্রনিক্স ক্ষেত্রে বৈধ নয়। মাইলেজ কত ও জ্বালানি সিস্টেমের মধ্যে কিছু গাড়ী সঠিকভাবে কাজ করছে না, তাহলে এই ধরনের পরিসংখ্যান উপর নির্ভর কমই অর্থপূর্ণ হয়। কিন্তু যাই হোক ডিজেল পেট্রল চেয়ে বেশি লাভজনক powerplant। অনেক ড্রাইভার যে গড়ে জ্বালানী উপর% এরও বেশি 20 সেভ করতে ব্যবস্থা করে থাকেন।

কনজিউমার রিভিউ দেখায় যে মিলিত চক্র বাস্তব খরচ প্রায় 13 লিটার হয়। আমরা যদি বিবেচনা গ্রীষ্ম সময় প্রায় সবসময় নিয়ন্ত্রিত বায়ু যে, তারা সবাই 15-16 লিটার যেতে হবে। এটা ইতিমধ্যেই পাসপোর্ট তথ্য জাপানি বিন্দু থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। কিন্তু পেট্রল ইঞ্জিন আরও বেশি পুড়িয়ে ফেলবে।

অত্যন্ত প্রায়ই, গড় খরচ প্রায় 20 লিটার এবং সম্পূর্ণরূপে স্বাভাবিক বিবেচনা করা হয়। সব পরে, মেশিন তিন টন weighs। আর V8 নিজেই বেশ ভারী, কিন্তু উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল হয়। আমরা যদি একাউন্টে যে গাড়ী বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি বৃহৎ সংখ্যা উত্পাদক দ্বারা চালিত হয় ঠাসা যে পদক্ষেপ নেওয়া, এবং এটি ইঞ্জিনের উপর বোঝা সৃষ্টি সম্বন্ধে আরো লাইট, আরো জ্বালানী পুড়িয়ে ফেলা হবে। তবে একটি বিষয় নিশ্চিত জন্য - এটি অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক গাড়ী নয়। জ্বালানী উচ্চ খরচ মালিকের দ্বারা প্রস্তুত করা আবশ্যক। যদিও এখনও ডিজেল পেট্রল powertrains তুলনায় খুব লাভজনক বিবেচনা করা যেতে পারে। তাহলে জ্বালানী সিস্টেম স্বাভাবিক হয়, তাহলে বেশি 15-16 লিটার ইঞ্জিন একটি আবশ্যক নয়।

চ্যাসি গাড়ির বিবরণ

গাড়ির এই ভাগে আরাম এবং আন্দোলন নিরাপত্তার জন্য দায়ী। এখানে জাপানি ধর্মে কোন অভিমানী এস এউ ভি, একটি বড় সাইজের একটি অংশ বখিল নন, সুতরাং। এটা তোলে সামনে অস্ত্র ও বল জয়েন্টগুলোতে উপর অন্তত লক্ষ মূল্য। এই সমস্ত খুবই নির্ভরযোগ্য, এবং শুধুমাত্র বড় আকার এবং ওজন কারণে দেখায়। যদিও "শিশুদের" গাড়ি থেকে গাড়ির কাঠামো রোগ মাত্রার তদ্বুর্ধ্ব একটি আদেশ হয়ে গেছে, মালিকদের রিভিউ প্রমাণ। "ল্যান্ড ক্রুজার 200" (4.5 লিটার ডিজেল ভলিউম) কখনও কখনও আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং নেমে আসে। কিন্তু এই ধরনের আচরণের ব্রেক পছন্দ করি না, তারা হিম এর বিশেষ করে ভয় পান।

হাব ক্ষেত্রে, তারপর তাদের কোন 100 টিরও বেশি 000 কিলোমিটার বাস, যদিও দৃষ্টান্ত যে একটু বেশি হয়ে যেতে হয়, কিন্তু এটা খুব কমই ঘটে। কারণ এটি একটি কঠিন পিছন অক্ষ উপস্থিতি চ্যাসি আকর্ষণীয়। এমনকি একটি SUV এর জন্য দেখাই যায় না।

কিন্তু মেশিনের একটি সম্পদ চ্যাসি অংশের করে দাঁড়াও, অতঃপর খুব নির্দিষ্ট সংখ্যার সম্পর্কে কথা বলতে কঠিন। খুব বেশী অপারেটিং অবস্থার এবং ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে। কৌশলকে সারিবদ্ধ, বল এবং levers পাস করতে পারেন মাত্র 30 হাজার কিমি।।, এবং সব 200 000. এখানে নেই তথাকথিত "গার্হস্থ্য" সমস্যা যে সবসময় আসা পর্যন্ত তাদের পরিত্রাণ পেতে খুব কঠিন। যারা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত:

• সারির আসন নোঙ্গর ফিরে কোপ;
• চুলা এবং বায়ুচলাচল ফ্যান ড্রাইভারের সীট ব্যর্থতার;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রসেসর ব্যর্থতা;
• ব্যর্থতা protivotumanok রাজধানী;
• জানালার বিচ্ছেদ এবং headlamp ওয়াশিং মেশিন এবং মি। পি মোটর।

এই সমস্ত একটা হেলাফেলা মনে হলেও স্টেশনে মেরামতের জন্য অনেক টাকা নিতে। ইঞ্জিন সিস্টেম হিসাবে তারপর প্রায়ই ভোক্তাদের কাছে কোন অভিযোগ নেই।

বিশেষজ্ঞ মতামত

এছাড়া সমালোচকদের মতামত তাকান এবং তাদের প্রতিক্রিয়া বিবেচনা করা উচিত। "ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেলের 4.5 লিটার) বিষ্ময়কর ক্ষমতার অহংকার করা যাবে না, কিন্তু পরেও 120 কিমি / ঘঃ গাড়ী ক্রমান্বয়ে খানি, তাই এই দৈত্য মধ্যে গতিবিদ্যা এখনো বিদ্যমান। যদিও অনেক বিশেষজ্ঞদের বলে যে ডিজেল এখনও কিছুটা মন্দ নয়। ভক্তদের জন্য 309 লিটার এ আরো উপযুক্ত পেট্রল ইঞ্জিন চালনা করা। ক।

তবে, আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং নিজস্ব মেশিনে নেই। এটা তোলে গভীর কাদা নামা করতে পারেন, যেখানে স্বাভাবিক "এস এউ ভি" এর পাশে তাদের কানে আটকে পরার থেকে। কিন্তু উচ্চ গতিতে ট্র্যাক উপর পালাক্রমে প্রবেশ করতে বা প্রপাত - এই "dvuhsotki" সম্পর্কে নয়।

অত্যন্ত প্রায়ই সামনের নিম্ন আর্ম সম্পর্কে অভিযোগ শুনেছেন। তারা ব্যাপক এবং চেহারা ঝরঝরে হয়। কিন্তু বিভ্রান্তিকর অপসারণযোগ্য বল যুগ্ম। এটি সক্রিয় আউট পুরো বাহু পরিবর্তন করতে যখন কবজা একটি নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন যে। এবং মজা সস্তা নয়। ওয়ারেন্টি সময়ের মেয়াদ যদিও, আপনি কি এখনও বল কলাপসিবল টাইপ লাগাতে পারেন এবং সবার জন্য এই সমস্যাটি সম্পর্কে ভুলে যান। সাধারণভাবে, মেশিন avtokritiki একটি কঠিন চার করা।

সারসংক্ষেপে

অত্যন্ত প্রায়ই গাড়ী মালিকদের মিশ্র সমালোচনা দেখা যায়। "ল্যান্ড ক্রুজার 200" (ডিজেল) প্রায়ই শুধুমাত্র ইতিবাচক আবেগ ঘটায়। কিন্তু ওই মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি যারা আরো কিছু আশা আছে। বস্তুত, তাদের মতামত বেশ যুক্তিসঙ্গত বিবেচনা করা যেতে পারে, কারণ বেতন সর্বোচ্চ কনফিগারেশনের জন্য 5 মিলিয়ন রুবেল, বা বেস জন্য 3 মিলিয়ন এবং পেতে সবাই কি অনুসারে প্রত্যাশিত।

একই সময়ে, আমরা বলতে পারেন গাড়ী কোনো সুস্পষ্ট সংক্রান্ত ত্রুটিগুলি বা ঝাঁকে ঝাঁকে রয়েছে। সবগুলি "ল্যান্ড ক্রুজার" এ অনুক্রমে উভয় অভ্যন্তর এবং ইঞ্জিন এবং চ্যাসি। সম্ভবত এটা আরো একটি গুরুতর ব্রেক সিস্টেম স্থাপন করা প্রয়োজন হবে। অত্যন্ত প্রায়ই ক্রেতাদের বলে যে উচ্চ গতির মেশিন দিয়ে খুব ভালভাবেই থামবে না। কিন্তু অন্য দিকে, ধাতু 3 টন না হঠাৎ বন্ধ করতে হবে। সর্বাধিক কি আগে থেকেই মান সরঞ্জাম ইলেকট্রনিক্স সমৃদ্ধ বিবেচনা করা যেতে পারে সন্তুষ্ট। "প্রতিপত্তি" (বেস) প্রায় 3 মিলিয়ন রুবেল খরচ হবে। ইতিমধ্যেই বিভিন্ন সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা সিস্টেম, বৃষ্টি এবং হালকা সেন্সর হয়। সাধারণভাবে, অনেক "বেস" পছন্দ এবং সন্তুষ্ট।