Rostov 19 মার্চ 2016 সালে বিমান বিধ্বস্ত: কারণ ও তদন্ত

মধ্যে বিয়োগান্ত নাটক Rostov-অন ডন 18 রাতে 19 মার্চ 2016 কি হয়েছে। বিমান "বোয়িং-737" যখন অবতরণ ক্র্যাশ করেছে। সমতল সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে নিয়মিত উড়ান চালায়।

ক্রু দুই ঘন্টার জন্য কঠিন আবহাওয়া অবতরণের চেষ্টা করেছেন, কিন্তু ব্যর্থ হয়। সব মারা যান। বোর্ডে 62 জন। Rostov মধ্যে ক্র্যাশ তদন্ত, ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি একসঙ্গে সংযুক্ত আরব আমিরাত, রাশিয়া, ফ্রান্স ও আমেরিকা থেকে বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে।

বোর্ড সংখ্যা 981

সমতল যে Rostov-অন ডন ইনটি ক্র্যাশ, মাছি Dubay কোম্পানী দ্বারা মালিকানাধীন। এই সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে একটি রাষ্ট্র কম খরচের Airlines। এটা একটা 57 বছর বয়সী শেখ আহমেদ বিন সাঈদ আল-মাকতুম, যা অন্য বিখ্যাত মালিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এয়ারলাইন আমিরাত এয়ারলাইন।

ক্রমে Dubay Fly, 2009 সাল থেকে কাজ গন্তব্যস্থল শত শত দ্বারা প্রায় 50 টি দেশে নিয়মিত এবং চার্টার ফ্লাইট নির্বাহ। 10 রাশিয়ান শহর সহ। দুইবার গত তিন বছরে জন্য এক সপ্তাহ - Rostov-অন ডন হবে। কোম্পানির ভারসাম্য কেবল "বোয়িং" ছিল।

এটা লক্ষনীয় যে ক্যারিয়ারের উচ্চ নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। আগে ক্র্যাশ Rostov-অন ডন ঘটেছে, কোম্পানি মানব ক্ষতিগ্রস্তদের সঙ্গে কোন দুর্ঘটনা ছিল। বিদেশী মিডিয়া, যা প্রায়ই pereutomlyaemost অনুভব করা যায় কারণ তফসিল খুব সম্পৃক্ত করা হয় এবং সম্পূর্ণরূপে শিথিল করতে পারবে না ভর্তি প্রকাশ না করার শর্তে বিমান পাইলটদের ট্রাজেডি পর।

"737"

ক্র্যাশ হয়েছে "বোয়িং" একটি অপেক্ষাকৃত নতুন বিমান ছিল। এটা বিশেষভাবে উড়ে Dubay কোম্পানির জন্য 2011 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়। বিমান দুটি turbofan ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়। দুর্ঘটনার সময়ে বেশি 21 হাজার ঘণ্টা বায়ু মধ্যে সম্পন্ন হয়েছে, অধীন 9000 উপর চক্র সম্পাদন "নিতে বন্ধ -। অবতরণ" বিমান মেরামতের, রক্ষণাবেক্ষণ সময় প্রয়োজন না এবং এটা সমস্যা ছাড়াই পাস। শেষবার - দুর্ঘটনার আগে দুই মাস।

এই ক্ষেত্রে, সমতল পূর্ণ ছিল না: 189 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা বোর্ডে একই দিনে বিমান শুধুমাত্র 55 জন ক্রু গণনা ছিল না। জ্বালানীর 8 এবং একটি অর্ধ ঘন্টা ফ্লাইট জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত, বিমান বায়ু থাকুন বেশি 6 ঘন্টা নয়।

দল

মাছ ধরার নৌকা কমান্ডার 38 বছর বয়সী Aristos Socratous, সাইপ্রাস একটি নেটিভ দৌড়ে। বাস্তবে এটা ফ্লাইট প্রায় 6000 ঘন্টা। যেমন অন্যান্য অধিকাংশ বিমানসংস্থাগুলি, পাইলট, যা 5000 ঘন্টা উড়া নয় কমান্ডার নিযুক্ত করা হয় নি তা উড়ে Dubay মধ্যে যে মূল্য।

অধিনায়ক হিসেবে Socratous আঠার মাসের জন্য কাজ করেন। এই ক্ষেত্রে, Rostov মধ্যে ক্র্যাশ প্রাক্কালে তিনি পদত্যাগ একটি চিঠি দায়ের করেন। সহকর্মীদের অনুযায়ী, এই ক্লান্তি এবং উড়ে Dubay ভারী লোড হবার কথা ছিলো। এক মাসের কম তার পরিবারের জন্মগ্রহণ ছেলে মধ্যে বিয়োগান্ত নাটক পরে জন্মগ্রহণ করেন।

কো-পাইলট 37 বছর বয়সী স্পেইনের লোক আলেহান্দ্রো Alava সাধারণত ক্রুজের ছিল। তিনি ফ্লাইট অনুশীলন প্রায় 6000 ঘণ্টা ছিল। উভয় পাইলটদের বসলেন মধ্যে Rostov প্রথমবার ছিল না।

ক্রু মধ্যে এছাড়াও 5 ফ্লাইট attendants ছিল - রাশিয়া, কিরগিজস্তান, কলম্বিয়া, স্পেন এবং সিসিলি নেটিভস।

আবহাওয়া

Rostov মধ্যে বিমান বিধ্বস্ত কারণ অনেক আবহাওয়া সঙ্গে যুক্ত তারা সেই রাতে সহজ ছিল না। একটি দুর্বল বৃষ্টি ঝরনা প্রায় 7 কিলোমিটার, ছিল - স্থল বাতাসের গতি প্রতি সেকেন্ডে 13 মিটার পৌঁছেছেন, দমকা সাথে - 18 দৃশ্যমানতা পর্যন্ত। 900 মিটার উচ্চতায় দেড় কিলোমিটার পরিলক্ষিত মধ্যপন্থী মীনা এ।

তবে বিশেষজ্ঞদের করে মনে রাখবেন, সামগ্রিক আবহাওয়া কঠিন ছিল, কিন্তু স্টাফ বা কর্মী অবতরণ না বাধা দেওয়া উচিত।

ফ্লাইট

সমতল আবু ধাবি, সংযুক্ত আরব আমিরাত রাজধানী খুলে নিয়ে 21,45 স্থানীয় সময়ে এবং 1.20 মস্কো সময়ে Rostov এয়ারপোর্টে হতে অনুমিত ছিল। যাইহোক, আধা ঘন্টার জন্য বিলম্বিত ফ্লাইট, স্থানান্তরিত এবং আনুমানিক আগমনের সময় ছিল। পাশ প্ল্যাটফর্মের জন্য বিকল্প এরোড্রোমগুলোর মধ্যে Krasnodar এবং ভলগোগার্ড মধ্যে প্রদান করা হয়েছে।

ফ্লাইট নিজেই ঘটনা ছাড়া স্থান নিয়েছে। 1.30 পাইলটদের ম্যানুয়ালি বিমান piloting শুরু প্রথমবারের দেশে আসা করার চেষ্টা করেছেন। অর্ধেক কম এক ঘন্টার অন্যান্য বিমান সংস্থা দুটি প্লেন Rostov যান। 340 মিটার একটি উচ্চতায় এ ক্রু বিমান রানওয়ে নিরাপত্তা সিস্টেমে বিপজ্জনক বাতাসের একটি সতর্কবার্তা পেয়েছি। এই সম্পর্কিত তথ্য মাটিতে ডেস্প্যাচার পাঠানো এবং পদ্ধতির বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

দুই ঘন্টার জন্য কুশলী Rostov-অন ডন থেকে 60 কিলোমিটার উন্নত করতে আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল। Rostov মধ্যে প্রায় একই সময় জমি মাছ ধরার নৌকা "এরোফ্লোটের" কোম্পানী চেষ্টা করেছেন, কিন্তু বিভিন্ন অসফল প্রচেষ্টার পরে Krasnodar মধ্যে বিকল্প বিমানবন্দরে বসে সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

দ্বিতীয় প্রয়াস

3.23 ফ্লাইট নম্বর সালে 981 dispatchers পুনরায় অনুমতি জমি জিজ্ঞাসা এবং কমতে শুরু করে। স্থল ক্রু উপরে 600 মিটার উচ্চতায় অক্ষম স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ এবং এ ম্যানুয়াল মোডে কাজ থাকে। 3.40 এ বিমান রানওয়ে শুরু থেকে 220 মিটার, 4 দেড় কিলোমিটার একটি উচ্চতায় এ ছিল। বোয়িং গতি বৃদ্ধি এবং আরোহণ করতে শুরু করেন। স্থল মাছ ধরার নৌকা থেকে প্রায় হাজার মিটার রুঢ়ভাবে পড়ে গিয়েছিলেন ও মাটির আঘাত।

Rostov dispatchers অবিলম্বে মো মধ্যে বিয়োগান্ত নাটক সম্পর্কে অবগত। এখন উদ্ধার অভিযানে শুরু করেন। এটা তোলে 840 মানুষ এবং সরঞ্জাম 100 টিরও বেশি টুকরা অংশগ্রহন করেন।

ভিডিও এবং ক্র্যাশ ছবি Rostov দেখা যায়, সমতল একটি খুব খাড়া কৌণিক স্থল মধ্যে ক্র্যাশ করেছে। স্বল্প পাল্লার বিক্ষিপ্ত ধ্বংসাবশেষ বিশেষজ্ঞদের ভিত্তিতে এই সিদ্ধান্তে আসেন যে ক্র্যাশ উচ্চ গতিতে Rostov সংঘটিত। ইন মাটির সঙ্গে একটি সংঘর্ষের রানওয়ে বেশি 300 বর্গ মিটার ভাঙ্গা হয়েছে, Rostov বিমানবন্দর পর্যন্ত 21 মার্চ বন্ধ হয়ে যায়।

দুর্যোগ দুর্গতদের

কে Rostov সালে এক বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান - 9 দেশের নাগরিকদের: রাশিয়া, ইউক্রেন, কিরগিজস্তান, ভারত, উজবেকিস্তান, সাইপ্রাস, সিসিলি, স্পেন এবং কলম্বিয়া। মোট 62 ব্যক্তি, তাদের মধ্যে 7 - ক্রু সদস্যরা। শিকারদের চার - শিশু।

প্রায় সব বিপর্যয়ের শিকার - রাশিয়া নাগরিকদের, ইউ এ ই থেকে ছুটি থেকে বের উড়ন্ত। প্রায় সকল গ্রাহককে দেশে জনপ্রিয় হয়েছে, কোম্পানি যায়।

একটা সুখী ও পরিত্রাণের ছিল। Rossiyanka Elvar Isayev এয়ারপোর্টে হোটেল থেকে শাটল জন্য দেরী ছিল এবং দুর্ভাগ্যগ্রস্ত ফ্লাইটে সময় ছিল না। হিসাবে পরিণত হয়, সে আগের দিন কারণ কি হোটেলে ফিরে প্রয়াত এসেছিলেন, তার বান্ধবী একটি জন্মদিনের সঙ্গে পালিত। পরে তিনি নিরাপদে দুবাই থেকে আগত।

তদন্ত অবশ্যই উদ্ধারকর্মীরা লাশ প্রায় 5000 টুকরা পাওয়া যায় নি। দেহাবশেষ সনাক্ত প্রায় দুই মাস নেন।

এক মিলিয়ন রুবেল - নিহতদের পরিবারকে ক্ষতিপূরণ পেয়েছি। Rostov অঞ্চলের নেতাদের ক্ষতিগ্রস্তদের যাদের জীবন Rostov-অন ডন সালে এক বিমান দুর্ঘটনায় ফলে বাধাপ্রাপ্ত সেটা শোক ঘোষণা করেন। মৃত করে রাশিয়া না শুধুমাত্র বিভিন্ন দেশের নাগরিকদের, তাই যে দিন শোক পালন।

একটি তদন্ত দীক্ষা

মধ্যে Rostov-অন ডন IAC গ্রহণ বিমান বিধ্বস্ত কারণ স্থাপন। সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে বিশেষজ্ঞরা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (যেখানে সমতল যাচ্ছিলেন) ও ফ্রান্স (ইঞ্জিনের দেশ ডেভেলপার) জড়িত ছিলেন। মূল্যায়ন করার পাইলটদের কর্মের রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউ এ ই থেকে পরীক্ষা পাইলটদের দ্বারা নিয়োগ পেলেন ড।

ইনভেস্টিগেটিভ কমিটি, এটা ফৌজদারি মামলা ইনস্টিটিউট সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। প্রথম দিন এটা চিন্তা করা হয়েছিল যে Rostov মধ্যে ক্র্যাশ বিভিন্ন কারণে, তাদের মধ্যে ক্রু ভুল কর্ম, প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা এবং আবহাওয়া নামক জন্য ঘটতে পারে। সন্ত্রাসী হামলার সম্ভাবনা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই বহিষ্কৃত, যেমন ধ্বংসস্তুপের নয় বিস্ফোরক এর ট্রেস পাওয়া যায় নি।

পুঙ্খানুপুঙ্খ অনুসন্ধানের

ক্ষতিগ্রস্তদের এবং বিশেষজ্ঞদের ঘনিষ্ঠভাবে প্রেক্ষিত তদন্ত আত্মীয় অবশ্যই ধরে। খুব পরের দিন, বিশেষজ্ঞদের দৃশ্য পরীক্ষা এবং পরিকল্পনা বিয়োগান্ত নাটক করেছেন। উভয় কালো বাক্সে সন্তোষজনক অবস্থায় পাওয়া গেছে। দুই দিন পরে, বিমান টুকরা সংগ্রহ বিয়োগান্ত নাটক পরে সম্পন্ন করা হয়েছে, এবং হ্যাঙ্গারে তাদের গণনার শুরু করে।

এই কাজটি ২8 এপ্রিল সম্পন্ন করা হয়। এছাড়াও, সব বিমান ব্যবস্থা গবেষণা পারফরম্যান্সের জন্য ইউনিট নির্বাচন করা হয়। সম্পূর্ণ পাঠোদ্ধারতা ফ্লাইট recorder ও এর এবং মধ্যে রাশিয়ান ইংরেজি এবং স্প্যানিশ থেকে dispatchers সঙ্গে ক্রু কথোপকথনের স্থানান্তর। তবে, আলোচনা পূর্ণ প্রতিলিপি, বিশেষজ্ঞদের জমা দেননি, আন্তর্জাতিক নিয়ম উল্লেখ।

IAC কাজ

IAC, Rostov 19 সালে এক বিমান দুর্ঘটনায় শেষে মার্চ 2016 বিমান বা তার ঠিকঠাক কোন ব্যর্থতার ফলে নি। ইউ এ ই থেকে সরে যাওয়ার সময়ে টেকনিক্যালি সাউন্ড ছিল।

পাইলট প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণ, এবং সমস্ত কাগজপত্র আছে। এছাড়াও দেখা গেছে যে Rostov বিমানবন্দর meteopribory মধ্যে সঠিক ভাবে কাজ করছে। বর্তমান আবহাওয়ার পূর্বাভাস মিলেছে। এছাড়াও বাধা ছাড়াই এবং রেডিও কাজ করেন। অতএব, দিলো বিয়োগান্ত নাটক এর কারণ মধ্যে মানুষের ফ্যাক্টর এসেছিলেন।

দুর্যোগ কারণ

তদন্তের ফলে কমিশন প্রতিদিন ঘটনা মোটামুটি নির্ভুল টাইমলাইনে প্রতিষ্ঠিত করেছে যখন Rostov মধ্যে একটি ক্র্যাশ ছিল।

প্রায় 200 মিটার বিমান পাইলটদের একটি উচ্চতায় এ জমি দ্বিতীয় চেষ্টা করার সময় স্বাধীনভাবে রণকৌশল বাতিল এবং আরোহণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দৃশ্যত, সিদ্ধান্ত রানওয়ের কাছে নির্মিত শিয়ার পোস্ট তলিয়ে কারণে যাওয়া হয়। এই প্রাকৃতিক ঘটনা অবতরণ এবং টেকঅফের সময় বিমান থেকে বিপজ্জনক।

580 মিটার একটি উচ্চতায় এ অধিনায়ক "চালু" চাকা খারিজ করে যার ফলে বিমান, যা পরিণামে নাকের কমিয়ে এবং একটি বিমান নিচে নাক নেতৃত্বে নাকে বৃদ্ধি সৃষ্টি হয়।

IAC বিশেষজ্ঞদের উপসংহার অনুযায়ী, এই কর্ম ক্রম বোঝানো হয়েছে যে, "বোয়িং", আরোহণ করা শুরু করেন, হঠাৎ আচমকা কমতে শুরু হয়। যাইহোক, তিনি স্থল উপরে প্রায় 1000 মিটার উচ্চতায় ছিল। ভবিষ্যতে, ক্রু সমস্ত ক্রিয়া বিয়োগান্ত নাটক প্রতিরোধ করার অনুমতি দেওয়া হয় নি, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে ক্র্যাশ Rostov অনিবার্য ছিল।

এই বিবরণের সালে পাইলটদের কর্মের প্রেরণা প্রতিবেদনে ব্যাখ্যা নেই। শুধু এটা বলছেন এই তথ্যও না নির্ধারক, ভবিষ্যতে বিশেষজ্ঞদের সমস্ত ক্রু, বিশেষ করে পাইলটদের মানসিক এবং শারীরিক অবস্থা অধ্যয়ন করবে। কোনটি বিশেষ করে প্রাসঙ্গিক অ সম্মতি কাজ এবং কর্মীদের বিশ্রামের এয়ারলাইন আবিষ্কৃত ঘটনা দেওয়া হয়।

প্রাথমিক প্রতিবেদন সমস্ত বিমান সুপারিশ সঙ্গে উপসংহারে একটি যেতে-কাছাকাছি বিভিন্ন আবহাওয়া এ জন্য অপারেটিং পদ্ধতি উপর বেসামরিক বিমান অতিরিক্ত ক্লাস পাইলটদের ব্যবস্থা করতে। কমিশনের চূড়ান্ত প্রতিবেদন এখনো প্রস্তুত করা হয় নি।