ইয়াক-36: বিশেষ উল্লেখ এবং ফটো

সোভিয়েত বিমান শিল্প - গর্ব না শুধুমাত্র একটি উৎস সোভিয়েত ইউনিয়নের মানচিত্র, কিন্তু আধুনিক প্রকৌশলী, যারা তাদের প্রসিদ্ধ পূর্বসুরীদের উত্তরাধিকারী থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে হয়েছে। এই নিবন্ধটি অনন্য সম্পর্কে আলোচনা করা হবে বিমান। এই ইয়াক-36, যার বৈশিষ্ট্য বিস্তারিত পদ্ধতিতে পরীক্ষা করা হবে না।

প্রাগঐতিহাসিক

নিজে, একটি অনন্য উড়ন্ত মেশিন, যা একটি উল্লম্ব টেকঅফের এবং অবতরণ হবে তৈরি ধারণা, সমতল সৃষ্টির আগে দীর্ঘ প্রকাশিত হয় এবং একটি হেলিকপ্টার আকারে বাস্তবায়ন করা হয়। বিমান উত্পাদনের একটি হেলিকপ্টার অনুরূপ বৈশিষ্ট্য বহু বছর ধরে বিলম্বিত হয়। যেমন একটি জাহাজ প্রতিষ্ঠার দেরি হওয়ার জন্য প্রধান কারণ ছিল খুব বড় ছিল যে এটি সব পাওয়ার প্লান্ট ভাগ হবে, এবং ক্ষমতা - ছোট। ফলস্বরূপ, অচলাবস্থা মামলা, শুধুমাত্র 1940 সালের সরানো যখন দুনিয়া দেখেছি turbojets। প্রকৌশল ও বেঞ্চে পরীক্ষামূলক থেকে আগে এই বিমান তৈরির জায়গা দুই দশক একটি নির্দিষ্ট সময়ের নেন।

লেখক

এই ক্ষেত্রে প্রবক্তা বিমান নকশা প্রকৌশলী Shulikov নাম, যা 1947 সালে turbojet (THD), যা পরবর্তীকালে ইয়াক-36 উপর ইনস্টল করা ছিল একটি বিশেষ সুইভেল অগ্রভাগ ব্যবহারের প্রস্তাব ছিল।

কিছুটা পরে Scherbakov ডিজাইনার একটি প্রকল্প উন্নত হয়েছে এবং বিমানের মডেল, যা উল্লম্বভাবে গ্রহণ বন্ধ এবং গরূৎ ছিল একটি ফ্লাইটের স্ট্যান্ড পরীক্ষা শুরু করেছিলাম, কিন্তু ঘূর্ণমান turbojet ইঞ্জিন বিমানদেহ পাশ উপরিভাগের ইনস্টল একজোড়া দিয়ে সজ্জিত করা হয়। কিন্তু গরূৎ অভাবে ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবেশ, যা এই প্রকল্পের ধারাবাহিকতা শেষ করা মধ্যে একটি চিল্লাচিল্লি হত।

Yakovlev ডিজাইন ব্যুরো

সবচেয়ে সফল দল এমন একজন উল্লম্বভাবে সমতল সৃষ্টির জড়িত ছিল বন্ধ লাগে, এটা OKB-115, মাথা যার কাল্পনিক আলেক্সান্দ্র Sergeevich Yakovlev ছিল। 1960 সালে এই প্রকৌশলী ইয়াক-104 উন্নয়নে প্রস্তাব দেয়। এই বায়ু বদনা দুটি বাধ্য R19-300 ইঞ্জিন পরিচালনা উপাদান উত্তোলন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেন। 1600 kgf তাদের খোঁচা। উত্তোলন ইঞ্জিন একটি একক মোটর হওয়া উচিত। ডেভেলপারগণ পরিকল্পিত যে 2800 কেজি এবং 600 কেজি জ্বালানী রিজার্ভ মেশিনের উড়ন্ত ওজন 550 কিমি / ঘঃ সর্বোচ্চ গতিতে উড়ে যাওয়া এবং 10 000 মিটার উচ্চতা আরোহণ করতে হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ফ্লাইট দূরত্ব 500 কিলোমিটার সমান হতে হবে, এবং এটা দৈর্ঘ্য দশ মিনিট একটা বাজে ছিল।

ইয়াক-ইন প্রকল্প

(- 5000 কেজি প্রতি খোঁচা) এপ্রিল 1961 সালে একজোড়া R21-300 ইঞ্জিন একক বোমারু বিমান সৃষ্টির উপর মন্ত্রীদের প্রকল্পের কাউন্সিল সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল। ইতিমধ্যে ইয়াক-36 ছিল। জাহাজ 1000 মিটার একটি উচ্চতায় এ 1100-1200 কিমি / ঘঃ এর বিমানের গতি হতে অনুমিত ছিল। নিতে বন্ধ করার সময় ওজন বেশি 9150 কিলোগ্রাম হওয়া উচিত নয়।

দ্রুত আউট স্থিতিশীল ও নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম কাজ করার জন্য, ঘূর্ণমান ইঞ্জিন অগ্রভাগ ইয়াক-36 অফার বিদ্যমান turbojet ইঞ্জিন R21-300, যিনি সূচক য়েতে বললেন সঙ্গে পরীক্ষা বোমারু বিমান প্রোটোটাইপ সম্পাদন করতে তৈরি করা হয়েছে কার্যকারিতা পরীক্ষা 4,200 kgf ছিল। তবে শর্ত থাকে সমান্তরাল মেশিন সরঞ্জাম ঘূর্ণমান অগ্রভাগ। এই দস্তাবেজটি 30 অক্টোবর 1961 সালের প্রকাশিত হয়।

ইয়াক-36 উন্নয়ন নেতৃত্বাধীন এস জি Mordovin। এছাড়াও, ইঞ্জিনিয়ারদের জড়িত করা হয়েছে: Sidorov, পাভলভ, Bekirbaev Gorshkov।

কর্মপ্রবাহ

বিমান নতুন প্রজন্মের একটি সময়ে সংঘটিত যখন ইউ ইতিমধ্যে একটি অনুরূপ বিমান "Harier", যা একটি turbo ইঞ্জিন এবং ঘূর্ণমান অগ্রভাগ দুই জোড়া দিয়ে সজ্জিত করা হয় অহংকার পারে। যাইহোক, সোভিয়েত প্রকৌশলী তার উপায় গিয়েছিলাম, পশ্চিমে থেকে কিছুটা ভিন্ন।

প্রদত্ত যে কোন উদ্দেশ্যে ইয়াক-36 এবং কীভাবে তিনি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, এটা যে বিরাট খোঁচা দিয়ে জেট rudders নাক মেশিনের বিমানদেহ অংশ লেজ ইনস্টল করা হয়েছে বিস্ময়কর নয়। তাদের মধ্যে একজন এবং একটি মোটামুটি দীর্ঘ পোস্ট এ এগিয়ে চলা করতে হয়েছিল। আর সব কারণ হালের সমস্যা ছিল না শুধুমাত্র অস্থায়ী অবস্থায় বিমান নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করতে, কিন্তু স্ট্যাটিক ঝুলে সময় পাত্রের নিখুঁত ভারসাম্য প্রদান করে। মোটর হিসাবে, তারা বিমান নাক অগ্রভাগ ইয়াক-36 এর ভরকেন্দ্র উপর স্থাপন উপর ইনস্টল করা আছে।

মেশিনের বৈশিষ্ট্য

বিমান actuator এর বর্ণনা ব্যবস্থা নাকে একটি সমর্থন এবং একটি দুই চাকা পিছন সমর্থনে একটা সাইকেল টাইপ চ্যাসি ইউনিসাইকেল জন্য প্রয়োজন চেহারাও ঘটে। গরূৎ সমর্থন ইয়াক-36 ফিল্টার দিক বিপরীত পরিষ্কার, এবং fairings সাজানো হয়। অধিকার আলখিল্লা স্ক্রিপ্টিং অত্যন্ত বিশেষ সেন্সর এবং আক্রমণের স্লিপ কোণ সঙ্গে এয়ার চাপ রিসিভার অন। খুব একই airframe নকশা যারা বছর বিমান জন্য মোটামুটি টিপিক্যাল ছিল: আধা monocoque বিমানদেহ আউট বাহিত হয়, এবং গরূৎ spars ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

নিরাপত্তা

ইয়াক-36, যা ছবির কাগজ দেখানো হয় ডেভেলপিং, প্রকৌশলী কিভাবে নৌকা ফ্লাইট (নিন বন্ধ সময় পাশ অবরুদ্ধ-, বা অন্য কোন বল majeure) সময় আচরণ করবে সম্পর্কে একটি সুরুক ছিল না। এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন জরুরি অবস্থায় জেট জোরপূর্বক বমি ডিভাইস প্রদান সময় পাইলট নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে। এছাড়াও, বিমান ফ্লাইট গতি করার সময় একটি সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ছিল, শূন্য যাওয়ার ঝোঁক।

বিমানের উৎপাদন ও পরীক্ষামূলক

প্রথম চার জাহাজ উদ্ভিদ, মস্কোর Leningradsky Prospekt অবস্থিত নির্মিত হয়েছিল। এই বিমান এক শক্তি পরীক্ষার জন্য মডেল হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। একটি প্লেনে সংখ্যা 36 পরীক্ষার আউট বাহিত হয় উপর 1963 সালের বসন্তে তাদের মধ্যে ইঞ্জিনের প্রবেশ বিরুদ্ধে সুরক্ষা ডিগ্রী পরীক্ষণ লক্ষ্যে জেট স্ট্রিম, সেইসাথে সহনশীলতা টেস্টিং প্রতিফলিত। Turbo অগ্রভাগ আগে - এই উদ্দেশ্য হামলার ইয়াক-36 দুই গ্যাস বাধা ফ্ল্যাপ, যার মধ্যে একটি নাকে মাউন্ট করা হয় এবং দ্বিতীয় দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

দ্বিতীয় গাড়ী সংখ্যা 37 শুধুমাত্র পাঠ করা অবতরণ জন্মদান এবং বন্ধ গ্রহণ। প্রাথমিকভাবে, উচ্চতা দুই ফুট ছিল, এবং পরে, ফিগার ইতিমধ্যে 5 মিটার ছিল। 85 প্রশিক্ষণ Hang আপগুলি দুই বছরের জন্য আউট বাহিত হয়। জুন 25, 1963 জাহাজ একটি দুর্ঘটনা ছিল আছে: স্খলন উচ্চ হার কারণে উল্লম্ব অবতরণ করার সময় একটি চ্যাসি ব্যর্থতা ছিল।

তৃতীয় বিমান (লেজ সংখ্যা 38) জেট rudders, স্বনির্দেশকারী সিস্টেম ও ককপিট মধ্যে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণের দক্ষতা চেক করতে সাহায্য করেছিল। ডেভেলপারগণ যা এবং বিমান যখন ঝুলে স্থিতিশীল হতে পারবেন মেশিন সম্পূর্ণরূপে পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত তোলে যেমন বায়ু প্রবাহ হার নির্বাচিত হয়।

চিহ্নিত সমস্যার

দেখানো হিসাবে, সবচেয়ে কঠিন একটি উল্লম্ব অবতরণ বাস্তবায়ন ছিল। দুই পরীক্ষা পাইলটদের প্লেনে রকম মতামত ছিল। সুতরাং, পাইলট Garnaev বিশ্বাস করতেন যে জমি শুধুমাত্র হেলিকপ্টার টাইপ দ্বারা সম্পন্ন করা উচিত, যে, গাড়ী প্রাক পরিপক্বতা গতি সঙ্গে একটি মহান উচ্চতা করা হবে। ক্রমে, পাইলট Mukhin একটি ভিন্ন মতামত ছিল। এতে বলা হয়, সমর্থন, একটি হেলিকপ্টার রটার উপলব্ধ করা হয় যখন ইয়াক-36 ফ্লাইট গ্যারান্টি গরূৎ এবং ইঞ্জিন গ্যাস জেট বিভিন্ন পর্যায়ক্রমে এই ফাংশন। অতএব, এটা স্থানান্তর সময় বিবেচনা করতে প্রয়োজনীয় লিফট ক্ষমতা ইউনিট সরাসরি গরূৎ থেকে। এবং উচ্চতা পরিপ্রেক্ষিতে, যা একটি বৃত্তে আন্দোলনের উচ্চতা মিলা করবে গণনা করা কারণ অবতরণ করেন। ফলস্বরূপ, এটা সঠিক Mukhin ছিল।

ফ্লাইট টেস্টিং

ঝুলে ইয়াক-36 তে গর্ত, যা ইস্পাত বার ঢাকা ছিল উপরে অর্ধেক মিটার উচ্চতা সঞ্চালিত হয়। এই গ্যাস জেট হস্তক্ষেপ মাত্রা কমাতে করা হয়েছিল। তবে, নিশ্চিত করুন যে বদনা কটু থেকে উল্লম্বভাবে নির্মোচন করতে সক্ষম শীঘ্রই পরিত্যক্ত এবং একটি হার্ড উপর সরানো উপার্জন অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠ। আর মিথ্যা সমস্যা। মুহূর্তে যখন ল্যান্ডিং গিয়ার রানওয়ে থেকে দূরে কপর্দকশূন্য, সমতল আবেগপূর্নভাবে নাড়া দিতে শুরু করেন, এবং তিনি পাশ থেকে ভেঙ্গে পড়ে। এই সমান্তরাল, ক্ষমতা গ্যাস rudders ইঙ্গিতও।

বিমানের ইঞ্জিন খোঁচা ভারসাম্য রেকর্ড করতে প্রয়োজনীয় নির্ধারণ। তাদের গবেষণায় পরিকল্পকরা প্রায় এক শম্বুক গতিতে অত্যন্ত ধীরে ধীরে অগ্রগতির। কখনও কখনও এটি যে বড় কোন জাহাজে কি পরিমাণ মাল বইবার ক্ষমতা আছে বিমান, বাতাসে আন্দোলিত যাতে প্রায় পাইলটের আদেশ পালন করা হয়নি ঘটেছে। গৃহপালিত সমতল ব্যর্থ পর বায়ু প্রবাহ ডিভাইসের মধ্যে গ্যাসের প্রবেশ রোধ পরিণত। বাস্তবে দেখা যায় যে সমতল মাটিতে চাপ সামলানো হয়ে ওঠে ঘটে।

কুমারী ফ্লাইট

ইয়াক-36 একটি ইতিহাস এক দশকের বেশী spanning সঙ্গে, প্রথমবার 27 জুলাই, 1964 একটি পূর্ণ ফ্লাইট চালায়। যাইহোক,, এয়ার Mukhin চালানো এবং চালানোর পূর্ণ মধ্যে বদনা বাড়াতে কারণ কেউ বাতাসে তার আচরণ ভবিষ্যদ্বাণী করা নিয়ে যাওয়া হয়। সম্ভবত, এই পরীক্ষার পর তিনটি মেশিনে পুর্নবিবেচনার, যা তাদের প্রতিটি দুটি Ventral পাখনা ইনস্টলেশনের মধ্যে গঠিত ছিল।

দুই মাস পর প্রথম পূর্ণাঙ্গ ঝুলে বিমান ছিল। Mukhin তাই গাড়ী আয়ত্ত, এমনকি নিজে ফ্লাইটের এই সময়ে লাঙল নিক্ষেপ করার অনুমতি দেওয়া, এবং বিমানের কোনো বিচ্যুতি ছাড়া জায়গায় hovered।

সকল যে এটি সম্পূর্ণ যাওয়ার সঞ্চালন করা সম্ভব ছিল গিয়েছিলাম। যাইহোক, এই হার্ড এবং দেড় বছর কাজ করতে হয়েছিল। ফেব্রুয়ারি 7, 1966 Mukhin মাটি থেকে খাড়া আকাশারোহন পূর্ণ, একটি বৃত্তাকার পথে ফ্লাইট আউট বাহিত এবং একটি বিমান বসে থাকতেন। মার্চ 24 একটি পাইলট উল্লম্ব টেকঅফের, একটি বৃত্ত এবং উল্লম্ব অবতরণ একটি ফ্লাইট চালায়। এই দিন রাশিয়ান বিমান, যা উল্লম্ব টেকঅফের সম্ভাবনা রয়েছে জন্মদিন বিবেচনা করা হয়।

প্রযুক্তিগত সূচক

দেখা সমতল একটি ছোট পে লোড ছিল, এবং সেইজন্য ব্যুরো ডিজাইন ইয়াক-36M একটি আপগ্রেড মডেল, উন্নত হয়েছে, যা পেয়েছি কোডেড ইয়াক -38 অবলম্বন করেন। নতুন জাহাজ ইতিমধ্যে একটি কিছুটা ভিন্ন লেআউট, যা চেয়ে নিজেই বাস্তবে প্রমানিত অনেক ভালো ছিল।

ইয়াক-36, যার মধ্যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নীচের নির্দেশিত হয়, গার্হস্থ্য বিমান একটি ব্রেকথ্রু। সুতরাং, তার উল্লেখ নিম্নরূপ:

• জাহাজের দৈর্ঘ্য - 16.4 মি।
• পাখার প্রসারতার দৈর্ঘ্য প্রায় - 10 মি।
• মেশিন উচ্চতা - 4.3 মি।
• উইং ফোন - 17 বর্গ। মি।
• 5400 কেজি - খালি বদনা ওজন।
• টেকঅফের ওজন - 9400 কেজি।
• ইঞ্জিন - 2 এক্স R27V TPD -300।
• Unforced যষ্টি - 2 x এর 5000 কেজি।
• উচ্চতা এ রিজার্ভ বেগ - 1100 কিমি / ঘঃ।
• স্থল কাছাকাছি সর্বোচ্চ গতি - 900 কিমি / ঘঃ।
• রিয়াল সিলিং - 11000 মি।
• ক্রু - 1 ব্যক্তি।
• অস্ত্র - আপ 2000 কেজি যুদ্ধ লোড। এসডি বায়ু-টু-এয়ার আর-60m, নুর, বোমা।

শিক্ষাগত ও প্রশিক্ষণ মডেল

ইয়াক-18T 1964 সালে উন্নত ছিল। ব্যবহারের বছরে এটি কিছু পরিবর্তিত হয়েছে, এবং 2006 সালে রাশিয়ান সরকার ইয়াক-18T (সিরিজ 36) এর পুরো মাত্রায় উত্পাদন সারসংকলন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই বিমান ফ্লাইট স্কুলের ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণ জন্য শিক্ষা ও প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।

ইয়াক-18T 36 সিরিজ নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য আছে:

• এটা বায়ু তিন ফলক চালক সিরিজ এবি-803-1-সি সেট।
• ড্যাশবোর্ড প্রধান পরিবর্তন ঘটেছে।
• এটি বেশী দুইটা টুকরা পরিমাণ বাস্তব ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি এবং 180 লিটার প্রতিটি অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছে।
• ককপিটে সংশোধিত দরজা।
• চাঙ্গা গরম (হিটার ইনস্টল সেকেন্ড)।
• ফায়ার প্রাচীর স্টেইনলেস স্টীল গ্রেড থেকে তৈরি করা হয়।
• ব্যবহৃত জ্বালানি - পেট্রোল "প্রিমিয়াম 95"।

এই বিমান বিভিন্ন আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী বিমান (MAX 2007 এবং MAX 2009) এ ছবিটি প্রদর্শিত হয়।

প্রবিধান প্রতিষ্ঠিত যে বিমান অবিরাম ছাড়াই যেকোনো ক্যালেন্ডার সীমাবদ্ধতা 3,500 ঘন্টা বা 15,000 Landings কাজ করতে হবে।