কিভাবে পিস্টন রিং এর তাপ ফাঁক চেক: বিশেষজ্ঞ পরামর্শ

ইঞ্জিন এ ধরনের বড় মেরামত প্রায়ই অধিকার তাপ ফাঁক চয়ন করা সম্পর্কে প্রশ্ন আছে। লক মধ্যে অত্যন্ত বড় একটা ফাঁক এবং ফয়েল সঙ্গে পিস্টন রিং সঠিকভাবে কাজ করবে। কিন্তু এমনকি খারাপ, যদি ফাঁক খুবই ছোট নেওয়া হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং কয়েক হাজার কিলোমিটার আবার দেয়ালে অনুরোধ পর কাজ করবে না। এর কিভাবে সঠিক তাপ ফাঁক পিস্টন রিং চয়ন করতে এবং কীভাবে তিনি, আসলে, আদর্শভাবে হওয়া উচিত সম্পর্কে কথা বলা যাক।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং ধারণা

পিস্টন তিন রিং, প্রতিটি যা একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করে গঠিত। উপরের দুই ইঞ্জিনে কম্প্রেশন বজায় রাখার জন্য ব্যবহার করা হয়। যদি তারা ঘটতে বা পরিধান এবং টিয়ার সমালোচনামূলক স্তরে পৌঁছাতে, তারপর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, তেল খরচ বেড়ে যায় এবং অন্য সমস্যা গতিশীল বৈশিষ্ট্য ড্রপ। নিম্নতর রিং "স্টেম" বলা। শিরোনাম থেকে ক্ষমতা ইউনিট অপারেশন সময় তার অ্যাপয়েন্টমেন্ট স্পষ্ট।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশনে ধাতু অংশ প্রসারিত। এই সহজ কারণে, পিস্টন রিং এর তাপ ফাঁক কমে যাবে। এটা মূলত ভুল কুড়ান করে থাকেন, তাহলে যে তারপর ইঞ্জিন পিস্টন এর অপারেটিং তাপমাত্রা পৌঁছনো সিলিন্ডার প্রাচীর স্ক্র্যাচ হবে মঞ্জুরিযোগ্য চেয়ে কম হয়।

পিস্টন রিং Wha তাপীয় ফাঁক কি?

পরিসংখ্যান থেকে সরাসরি অগ্রসর হওয়ার আগে, এটা উল্লেখ করা উচিত যে ফাঁক পরিমাপের unheated অংশের উপর সঞ্চালিত হবে। এই রিং সিলিন্ডার মধ্যে স্থাপন করা প্রয়োজন বোধ করা হয় যখন। বিশেষ প্রোব বা প্লেট পরামিতি নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা হয়। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, ফাঁকের অনুমোদিত মান 0.25 থেকে 0.5 মিমি পরিবর্তিত হয়। কিন্তু মোটর এবং তার পরিমার্জন ধরনের উপর নির্ভর করে, এই তথ্য বিভিন্ন রকমের হতে পারে, তবে এটা প্রাক বরফ নথিপত্র পড়ুন বাঞ্ছনীয়।

পিস্টন রিং এর তাপ ফাঁক ভাজ কার থাকা উচিত কি? কম্প্রেশন রিং জন্য এটি পরিসীমা 0.25-0.4 মিমি হওয়া উচিত, এবং তেল নিয়ন্ত্রণ রিং - 0.25-0.5 মিমি। আবার, এইগুলো কিছুটা ভিন্ন হতে পারে, তাই আপনি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন মডেল উপর ফোকাস করতে হবে।

কর্মক্ষমতা পরিমাপ প্রযুক্তি

প্রথম জিনিস সিলিন্ডার এর পাশ থেকে রিং আনা হয়। তারপর তিনি বরাদ্দ স্লট বাইরের অংশে করা। এর পরে আপনি রেখাচিত্রমালা যা ফাঁক নির্ধারণ করা হয় একটি সেট করতে হবে। রিং সরাসরি সিলিন্ডার ভিতরে স্থাপন করা হয় তাহলে, পরিমাপ, আলাদাভাবে আউট সরবরাহ করতে হবে যেহেতু প্রান্ত মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তিত হতে পারে।

প্রথম জিনিস ইঞ্জিন তেল পিস্টন রিং স্থাপন করতে হয়। হিসাবে একটি চূড়ান্ত বিশেষ গুরুত্ব এখানে নেই, অপারেশন হিসেবে সবকিছু পুড়িয়ে ফেলবেন। আরও রিং সিলিন্ডার প্রাচীর বরাবর চলে আসে। আর এই শুধুমাত্র সিলিন্ডার, যেখানে রিং ভবিষ্যতে ব্যবহার করা হবে মধ্যে সম্পন্ন করতে হবে। এটা তোলে বিশেষ করে এই হিসাব চালায় সুবিধাজনক যদি পিস্টন ইতিমধ্যেই সরানো হয়েছে হয়। একটি সাম্প্রতিক পদক্ষেপ ক্ষেত্রে পর্যাপ্ত, 3-5 মিমি দ্বারা জলোচ্ছাস রিং ব্লক প্রায় য়েখানে অপারেশনের সময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থাকবে করেন। এরপর আমরা প্রোব (বার) একটি সেট ব্যবহার এবং প্রয়োজনীয় মান প্রাপ্ত। "একটি ম্যানুয়াল" ব্যবহার করুন যখন পিস্টন রিং এর ক্লিয়ারেন্স নিতে। ডিজেল "ফোর্ড এসকর্ট 'ওপরের কম্প্রেশন রিং জন্য 0.3-0.5 মিমি এবং স্টেম জন্য 0.2-0.45 মিমি ফাঁক 1.6, উদাহরণস্বরূপ, থাকা উচিত।

কমপ্লেক্স মেরামতি CPG

তথাকথিত "kapitalka" ইঞ্জিন সমস্যাসমাধান পূর্ণ সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ বোঝা যায়, কারণ এটি অপারেশনের সময় সর্বোচ্চ তাপ লোড সাপেক্ষে। ফলে, Pistons, কম্প্রেশন এবং স্টেম রিং এছাড়াও বর্ধিত পরিধান শিকার হয়। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, যেখানে রিং এখনো পৌঁছে নি সমালোচনামূলক পরেন তাদের ছেড়ে হবে। 1 মিমি অধিকাংশ আধুনিক বরফ ফাঁক ইতিমধ্যে সমালোচনামূলক বিবেচনা করা হয়, এবং এই ক্ষেত্রে রিং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। সুতরাং যখন ইঞ্জিন 'পৃষ্ঠা পরিবর্তনের, Pistons সব রিং পরিবর্তন করা বাঞ্ছনীয় এমনকি যদি তারা এখনও মাপসই করা হবে। আমরা মোটর অবতরণ করা আবার 50 000 কিলোমিটার এই প্রয়োজন।

এছাড়া বুঝতে হবে যে প্রথম ও দ্বিতীয় কম্প্রেশন রিং জন্য সব সময় নয় ক্লিয়ারেন্স একই। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ গার্হস্থ্য হয় ভারী যন্ত্রপাতি। উদাহরণস্বরূপ, পিস্টন রিং এর "Kamaz" তাপ ফাঁক এই মত হওয়া উচিত:

• প্রথম কম্প্রেশন রিং - 0.20-0.40 মিমি (নতুন);
• দ্বিতীয় - 0.30-0.50 (নতুন);
• স্টেম 0.25-0.50 (নতুন)।

এই ক্ষেত্রে, রিং সমস্ত ধরনের মঞ্জুরিযোগ্য পরিধান 1 মিমি অধিক হওয়া উচিত। তাও আবার একটা 0.9 মিমি ইতিমধ্যে সমালোচনামূলক বিবেচনা করা যেতে পারে। যদিও প্রায়ই CPG disassembly ছাড়া বোঝা যে রিং প্রতিস্থাপন করতে বলা হচ্ছে।

বর্ধিত তেল খরচ

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ী নির্মাতারা তাদের ইঞ্জিন পিস্টন রিং এর ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কিছু ধরনের যদি 1 মিমি গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু "BVM" বা "অডি" 12 মিমি থেকে নতুন ইঞ্জিন - একটি রান ছাড়া একটা ফাঁক নতুন ইঞ্জিন রিং। এখানে আপনি এক গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট বুঝতে হবে।

সত্য যে জ্বালানি-এয়ার মিশ্রণ জ্বলন গ্যাস যা পিস্টন এর ঘর লিখুন গঠন করে। তদনুসারে, তারা রিং এর ভেতরের চাপ তৈরি করতে, এটা সিলিন্ডার প্রাচীর হাতে দমন করতে সক্ষম হবেন শুরু।

কেন অলস এবং নিম্ন গতি downforce এ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উচ্চ লোড হিসাবে মতো দারুণ সব নয় যখন যে হয়। কারণ দহনকক্ষ গ্যাস পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হয় যে। দ্বিতীয় কম্প্রেশন রিং অংশ চাঁচুনি সমস্যা বহন করে, সিলিন্ডার থেকে চলচ্চিত্র সরানোর। এটা ধৃত হয়, তাহলে মাঝে মাঝে পিচ্ছিলকারক পদার্থ খরচ বেড়ে যায়, বিশেষ করে অলস এবং কম ইঞ্জিন গতিতে।

তাপীয় ফাঁক পিস্টন রিং ভাজ-21083

ডোমেস্টিক গাড়ী 2108, ভাল "আট" বা "বাটালি" নামে পরিচিত, একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন অহংকার করা যাবে। এটা কারণে সতর্কতার সাথে এবং অনেক চলমান যদিও। তবে, প্রধান মেরামত তাপ ফাঁক বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে পারেন। অনেক মানুষ এই কোনো গুরুত্ব ও পুরানো রিং ছেড়ে না। কিন্তু এই 'পৃষ্ঠা পরিবর্তনের প্রত্যাশিত ফলাফল আনতে হবে না, বিশেষ করে যদি ইঞ্জিন দেয়ালে বর্ধিত তেল খরচ কারণে সঞ্চালিত।

বিভিন্ন অনন্য বৈশিষ্ট্য আছে। বিশেষ করে, সব রিং সর্বোচ্চ ক্লিয়ারেন্স - শুধুমাত্র 0.15 মিমি। এভাবে 0,04-0,075 মিমি নামমাত্র 1 ম কম্প্রেশন, সেকেন্ডের জন্য জন্য - 0,03-0,065 মিমি এবং স্টেম জন্য - 0,02-0,055 মিমি। এটি উচ্চ স্পষ্টতা অর্জন করা খুব প্রয়োজন। সবচেয়ে ভাল বিকল্প - খাঁজ অনুধাবন এবং পিস্টন রিং উপর। আপনি একটি মাইক্রোমিটার এবং প্রোবের একটি সেট ব্যবহার করতে পারেন। পিস্টন উপর পরিমাপ পরিধি প্রায় বিভিন্ন জায়গায় সঞ্চালিত করা আবশ্যক।

বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ তারতম্য

কিভাবে সংশোধন করার ডিজেল ইঞ্জিন বা তেলের পিস্টন রিং এর তাপ ফাঁক দ্বারা কুড়ান হবে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের জীবন নির্ভর করে এবং, আসলে রিং। সিলিন্ডার এর ঘর্ষণ রিং কারণে Scuffing একটি ক্ষতি না শুধুমাত্র কম্প্রেশন কিন্তু জ্যামিতি বাড়ে। এই ছোট উপভোগ করুন, যেহেতু পুনঃস্থাপন কাজ অবস্থায় resurfacing করতে হবে, এবং সবচেয়ে গুরুতর ক্ষেত্রে - সিলিন্ডার হল।

যদি একটি রশ্মীয় পরিধান রিং, তারপর উল্লেখযোগ্যভাবে দহনকক্ষ sealing খারাপ হয়। এই ইঞ্জিন গতিবিদ্যা এর ক্ষয় এবং মোটর অয়েল বেড়ে খরচ বাড়ে।

কি একটু ফাঁক সঙ্গে ভুল

মনে হবে, যাতে যতটা সম্ভব ছোট ভাল কম্প্রেশন প্রয়োজন ফাঁক অর্জন করার জন্য। এই ক্ষেত্রে তেল বার্ন করা হবে না। এই সমস্ত শুধুমাত্র আংশিকভাবে সত্য। সত্য যে যদি সম্প্রসারণ ফাঁক মঞ্জুরিযোগ্য চেয়ে কম হতে হবে, তাপ বিনিময় লঙ্ঘন হবে। এটা আংশিকভাবে সিলিন্ডার উপর বর্ধিত ঘর্ষণ রিং জন্য হয়েছে। ফলস্বরূপ, সেখানে burrs, এবং সিলিন্ডার রিং এর ত্বরিত পরিধান হয়। শেষ পর্যন্ত, কম্প্রেশন রিং পর্যাপ্ত চাপ তৈরি এবং সিলিন্ডার তেলের ছেড়ে স্টেম নেই। কিছু সময় পর, ইঞ্জিন ক্ষমতা হারিয়ে গেছে, পিচ্ছিলকারক পদার্থ প্রবাহ বৃদ্ধি পায় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন স্থায়িত্ব অবনতি।

সারসংক্ষেপে

যেহেতু আপনি দেখতে পারেন, এটা কি ইঞ্জিনের একটি বিশেষ ধরনের জন্য প্রয়োজন হয় ফাঁক পিস্টন রিং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রতিটি প্রস্তুতকারকের নামমাত্র ও গ্রহণযোগ্য মান নির্দিষ্ট করে। তাদের এবং মেনে চলে উৎসাহিত করেন। রিং এর খোলনলচে ধৃত হয়, তাহলে বলতে 50%, তাহলে এটি একটি নতুন এক প্রতিস্থাপন করাই ভালো।

এত খারাপ না বর্ধিত চেয়ে ক্লিয়ারেন্স কমে গেছে। আধুনিক দহনকক্ষ তাপমাত্রা বৃদ্ধি কারণে, সিলিন্ডার যান্ত্রিক ক্ষতি প্রয়োগ করা হয়েছে। এই সমস্ত আরও উল্লেখযোগ্য খরচ ফলাফল। যে না ঘটে থাকে, এটা প্রয়োজনীয় সঠিকভাবে পিস্টন রিং এর ক্লিয়ারেন্স করুন এবং শুধুমাত্র বিশ্বস্ত উৎস দ্বারা পরিচালিত হয়। অপারেশন এবং প্রতিটি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ জন্য নির্দেশাবলী তথ্য আপনি প্রয়োজন তালিকাভুক্ত করা হয়, এবং তারা বাস্তবে প্রয়োগ করতে হবে।