ড্রোন প্লেন জন্য সত্যিই বিপজ্জনক হয়?

কল্পনা করুন যে আপনার ইকনোমি ক্লাসের একটি প্লেনে বসতে। এমনকি একটি শিশু পিছনে আসন সুস্থ ও সক্রিয়। আপনি এই দুনিয়া থেকে বিমূর্ত আপনার হেডফোন উপর করা এবং চেষ্টা করুন। অবিলম্বে টেকঅফের পরে, আপনি একটি ঠালা শব্দ, এবং বিস্ফোরণ শুনতে। সমতল কাত শুরু হয়। আপনি ইঞ্জিন উইন্ডো চক্ষু মেলিয়া, কিন্তু শুধুমাত্র অগ্নিতে এবং কালো ধোঁয়া দেখতে পাই। ভয়াবহ, তাই নয় কি?

এটা কি ড্রোনের নিয়ন্ত্রণ মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন উদ্বেগ আছে। অতএব, সংস্থা প্রয়োজন যে সমস্ত লোক অলাভজনক মডেল এ্যারোপ্লেনের, প্রাথমিকভাবে ড্রোন রেজিস্টার করতে হবে পরিচয় করিয়ে দিতে চেষ্টা করছে। কিন্তু ড্রোন সত্যিই বেসামরিক বিমান পরিবহন একটি চমৎকার বিপদ জাহির করা হবে না। সেখানে যদিও সবসময় ঝুঁকি যে আপনার বোর্ডে বিমান, ইঞ্জিন যা ড্রোন পায় থাকবে গবেষণা প্রদর্শন নেই ড্রোন চেয়ে পাখির সঙ্গে একটি বৃহত্তর সুযোগ এনকাউন্টার।

বিমান সঙ্গে পাখি সংঘর্ষের

আকাশসীমা জমা পাখি বিলিয়ান। যদিও চেষ্টা তাদের বিমানবন্দর, যেখানে তারা সবচেয়ে বড় হুমকি প্রতিনিধিত্ব থেকে দূরে রাখতে তৈরি হয়, 2014 সালে আমেরিকায় এটা তাদের সঙ্গে collisions এর 13414 মামলা ছিল। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে যাত্রী এবং অন্যান্য বিমান সেইসাথে হেলিকপ্টার এবং ছোট ব্যক্তিগত বদনা মধ্যে সমানভাবে ভাগ করা হয়। খুবই কম ক্ষেত্রে, এই দুর্ঘটনায় যথেষ্ট গুরুতর জেট ইঞ্জিন নষ্ট হয়। একই 2014 417 ক্ষেত্রেই ইঞ্জিন প্রবেশ পাখি রেকর্ড করা হয়, এবং শুধুমাত্র 112 বার বিমান থেকে অন্তত কিছু ক্ষতি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

কিভাবে বিপজ্জনক ড্রোন?

একই সময়ে আজ একটি একক ক্ষেত্রে নিবন্ধিত না হয় যখন quadrocopter (বাণিজ্যিক বা অন্যভাবে) আমেরিকা আকাশসীমা মধ্যে মনুষ্যবাহী বিমান সম্মুখীন করা হবে। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন আকাশসীমা মধ্যে জনহীন বিমান সম্পর্কে বিপদাশঙ্কা উত্থাপিত হয়েছে, এবং এখন এটি, ড্রোন উপর প্রতি মাসে 100 টিরও বেশি বার্তা পায় অন্যান্য মনুষ্যবাহী বিমান পাশে উড়ন্ত। যাইহোক, এই মামলার অনেক যাত্রী কোনো বিপদ জাহির করা হবে না। গবেষকরা 921 যেমন একটি ক্ষেত্রে বিশ্লেষণ, এবং এই সিদ্ধান্তে আসেন যে এই ড্রোন একমাত্র 158 একটি manned বদনা থেকে 60 মিটার দূরত্ব পর্যন্ত চালক ছিলেন। শুধু 28 ক্ষেত্রে, পাইলটদের অসরল চালনা গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

বিমান থেকে সম্ভাব্য ক্ষতি

তাই কি বিপদ যাত্রী জাহাজ জন্য জনহীন বায়বীয় যানবাহন দ্বারা যাকে জাহির করা হয়, এবং বোর্ডে মানুষ? আপনি মনুষ্যবাহী বিমান সঙ্গে কত ঘন ঘন মুখোমুখি ড্রোন, পাশাপাশি তাদের আকার প্রায় পাখি হিসেবে একই হিসাবে বিবেচনা করতে হবে। কিন্তু তাদের অসদৃশ ড্রোন অপারেটর বিমান সঙ্গে একটি সংঘর্ষের এড়াতে সক্ষম।

বিশ্বের ড্রোন তুলনায় অনেক বেশি পাখি আছে, এবং তারা সৌর প্যানেল থেকে চার্জ উপর ড্রোন চেয়ে খাদ্য অনেক বেশি সময় হারান। তা সত্ত্বেও, বিজ্ঞানীরা এক ঘন্টার মধ্যে পাখি সঙ্গে বিমান দুর্ঘটনায় ফ্রিকোয়েন্সি নিরূপণ করতে পারেন। Assuming যে পাখি ও ড্রোন গতি একই, এটা পর্যবসিত যেতে পারে যে ড্রোন মনুষ্যবাহী বিমান সম্মুখীন করা হবে ব্যবহারের প্রতি 374 000 বছর।

যাত্রীদের জন্য হুমকি

যারা ভিতরে রয়েছে - সব দুর্ঘটনায় বিমান ক্ষতি হতে পারে, এবং এমনকি কম। গবেষকরা 2-কিলোগ্রাম পাখি, যেমন সহজ থ্রেশহোল্ড বর্গ ড্রোন জন্য যতটা সম্ভব ওজন আলোচনা উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। পাঁচটি প্লেন করে একটি 2-পাউন্ড পাখি সম্মুখীন হয় এক, অসম্মান ক্ষতি হয়েছে। প্রতি 500 বিমান জন্য অন্তত একটি ব্যক্তি আহত হয়।

অন্য কথায়, যদি এক মিলিয়ন dvuhkilogrammovy ড্রোন দিনে 24 ঘন্টা, সপ্তাহে সাত দিন বাতাসে কাজ, একজন ব্যক্তি যে 187 বছর আহত পেতে হবে।

দায়িত্বশীল অপারেটার ড্রোন

আমরা এই উপসংহারে: জনহীন বায়বীয় যানবাহন নিরাপদ যদি তাদের অপারেটরদের কমপক্ষে আছে একই জ্ঞানীয় ক্ষমতার সেইসাথে পাখি। অবশ্য, কিছু অপারেটার ইচ্ছাকৃতভাবে এ্যারোপ্লেনের পথে ড্রোন পাঠাতে পারে। কিন্তু নিষেধাজ্ঞা মেনে - না এত বড় কাজ। আকাশসীমা সুরক্ষিত রাখতে, আপনি অপারেটরদের শিক্ষা দুই-কাঁটাত্তয়ালা কৌশল জনাকীর্ণ আকাশসীমা মধ্যে ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করতে লিখতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ডেডিকেটেড ওয়েবসাইট যুক্তরাষ্ট্র, যা নিরাপদে এবং আইনত জনহীন বায়বীয় যানবাহন সঙ্গে কাজ করার জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের এবং সহজেই অনুমেয় সুপারিশ রয়েছে উন্নত করা হয়েছে।

এছাড়াও, স্মার্টফোনের জন্য একটি বিশেষ আবেদন চালু করা হয়েছে, যা নির্বাচিত এলাকার ড্রোন উড়ন্ত জন্য সীমাবদ্ধতা এবং প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ব্যবহারকারী অবহিত ভূঅবস্থান বৈশিষ্ট্যটিতে ব্যবহার করে।

অতিরিক্ত কাজের গুরুত্ব

দুর্ভাগ্যবশত, এই অ্যাপ্লিকেশন হাস্যকর খারাপ কাজ করে। ব্যবহারকারীরা অনেক রানওয়ে, যা বহু বছর ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে ভ্রান্ত সীমাবদ্ধতা অভিযোগ। অন্য অপারেটর অভিযোগ আছে যে তারা নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার সাথে যোগাযোগ করতে পারবেন না কারণ আবেদন একটি ফোন নম্বর প্রদান করে না।

ফেডারেল অফিস অগ্রাধিকার উচিত এবং যেখানে তারা উড়তে পারে সম্পর্কে সঠিক তথ্য দিয়ে অপারেটার প্রদান এবং যেখানে এটি নিষিদ্ধ করা হয়। আর এই কাজ করতে, ব্যবহারকারীরা উচ্চ মানের আবেদন প্রদান করতে হবে। এখন খেলা বেসরকারি খাতে প্রবেশ করেছে। উদাহরণস্বরূপ, এটি মোবাইল ডিভাইসের, যা ব্যবহারকারীদের যেখানে তারা উড়ে করা উচিত নয় তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হবে জন্য অপ্টিমাইজ করা অন্য ওয়েবসাইট দ্বারা উন্নত ছিল।

গঠন ছাড়াও, এটা সংক্ষিপ্ত ও প্রযুক্তিগত সমাধান ক্রমবর্ধমান জনাকীর্ণ আকাশসীমা দীর্ঘমেয়াদি সমস্যার উপর ফোকাস করা প্রয়োজন। জিওফেন্সিং নামক স্বল্পমেয়াদী প্রযুক্তি কাছে আমাদের বড় আশা দেয়। এটা ইতিমধ্যেই জনহীন বায়বীয় যানবাহন অনেক নির্মাতারা স্বীকার করা হয়েছে। ড্রোন জিপিএস, যাহা তোমরা তাহাদের তাদের জন্য অবৈধ থেকে দূরে এমন বিমানবন্দর, জনাকীর্ণ স্টেডিয়াম বা জাতীয় উদ্যান হিসাবে স্থান, এর রাখার অনুমতি দেয় দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গী

ভবিষ্যতে, এটা বায়ু স্থান আধুনিকায়ন উপর ফোকাস করা প্রয়োজন। সব পরে, একটি সম্ভাবনা যে এমনকি মনুষ্যবাহী বিমান প্রযুক্তির যে বর্তমানে জনহীন খাতে উন্নয়ন করা হচ্ছে থেকে উপকৃত হবে। যদিও ড্রোন অধিকাংশ এখন রিমোট কন্ট্রোল করার জন্য কাজ করছি অবশেষে তারা এবং স্বয়ংক্রিয় পরীক্ষামূলক করতে সক্ষম হবে একটি সংঘর্ষের এড়াতে একে অপরের সাথে যোগাযোগ।

যোগাযোগের একই ধরনের "মেশিন টু মেশিন" ট্রিপ কম্পিউটার এবং মনুষ্যবাহী বিমান উপায়ে নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য যেমন পাইলট ত্রুটির সুরাহা করা হবে একটি নিষ্পত্তিমূলক ক্ষমতা আছে।

বর্ধিত নিরাপত্তা

জনহীন এবং মনুষ্যবাহী বিমানের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য সিস্টেমের মধ্যে এই নতুন ব্যবস্থাপনা মডেল নিগমবদ্ধ পরিকল্পনা গতি বাড়াতে হবে। নাসা এ পরিচালিত ফিল্ড টেস্ট একটি মহান প্রথম পদক্ষেপ, কিন্তু আকাশসীমা আধুনিকায়ন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পদ্ধতির ড্রোন সংহত করার জন্য অবিচ্ছেদ্য থিম হওয়া উচিত।

যেহেতু আপনি দেখতে পারেন, বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত সমীক্ষায় দেখা যায় ড্রোন নিজেদের কোনো বাস্তব হুমকি না। ফেডারেল অফিস আকাশসীমা নিরাপদ ও নতুনত্ব আরো সহায়ক করতে চাইছে, এটা শিক্ষা ও প্রযুক্তি সরাসরি নিষেধাজ্ঞা এবং নিবন্ধনের জন্য দু: সাধ্য প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তে ব্যবহার করা উচিত।