যখন ত্বরক ডিজেল উপর টারবাইন শিস: সম্ভাব্য কারণ এবং সমস্যা সমাধানের

আধুনিক কার প্রায়ই একটি নির্দেশক দিয়ে সজ্জিত করা হয় - যাতে আপনি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষমতা এবং কর্মক্ষমতা এমনকি নিম্ন শক্তি এবং কম ভলিউম ইঞ্জিন উন্নত করতে পারেন। আমরা জানি, ইঞ্জিন কেউই বায়ু একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ছাড়া সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে। এক লিটার জ্বালানিতে এর দহনকক্ষ মধ্যে বার্ন করার জন্য, এটা প্রয়োজনীয় নয় অক্সিজেন কম 11 হাজার লিটার হয়। কিন্তু অর্ডার যে বায়ু সিলিন্ডার মধ্যে খসা করতে পারেন, এটা, ফিল্টার, ভোজনের নানাবিধ মাধ্যমে পাস করতে হবে শ্বাসনালী বাইপাস, এবং তারপর জিন এর স্লট এবং ভালভ নিজেই ঢোকা। বাতাসে মোটর প্রয়োজনীয়তার সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হয় না। Turbocharger দূরত্ব ত্বরণ attaches এবং দহনকক্ষ সেটিকে পাম্প। অপারেশনে, টারবাইন শব্দসমূহ তৈরি করতে পারে। অনেক গাড়ী মালিকদের ভীতিকর নয়। খুঁজে বের কি, নোড ভিতরে কিনা ঘূর্ণযন্ত্র ডিজেল বিপজ্জনক শিস যখন ত্বরক, এবং কি এটা বলেছেন যাক।

ঘূর্ণযন্ত্র সৃষ্টির সম্পর্কে

সর্বাধিক গাড়ী মালিকদের গম্ভীরভাবে বিশ্বাস করি যে Turbo - একটি অপেক্ষাকৃত সাম্প্রতিক আবিষ্কার। তারা 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে দেখা গেছে যখন Turbo জার্মান গাড়ী শিল্পের প্রায় সব মডেলের সঙ্গে সজ্জিত ছিল বিশ্বাস করা হয়। কিন্তু এই সত্য নয়। জন্মতারিখ Turbo 1911 বলে মনে করা হয়। এর পরে ছিল একজন আমেরিকান প্রকৌশলী আলফ্রেড Buchi শিল্প উত্পাদন ডিভাইসের জন্য একটি পেটেন্ট প্রাপ্ত করতে সক্ষম হন যে, বেশ কয়েকবার ক্ষমতা ও প্রচলিত মোটর বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করতে সক্ষম হবেন।

কিন্তু প্রথম টারবাইন সব কার্যকারিতা সঙ্গে, তারা ছিল ভারী আকার এবং ইঞ্জিনের ওজন অনেকবার বৃদ্ধি করা হয়। যাত্রী গাড়ির জন্য turbocharging উন্নয়ন আটকে দিয়েছে, কিন্তু মালবাহী পরিবহন ঘূর্ণযন্ত্র খুব সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। মার্কিন ইন, automakers বুস্ট শিল্প সিস্টেম সেট করতে কোন তাড়ার মধ্যে ছিল। তারপর (পাশাপাশি এখন হিসাবে) বায়ুমণ্ডলীয় ভলিউম powertrains উপর বাজি। এমনকি এই বলে যে হল "কিছুই ভলিউম প্রতিস্থাপন করতে পারেন।"

ইউরোপে জ্বালানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চেয়ে বেশি অর্থনৈতিকভাবে চিকিত্সা। উপরন্তু 20th শতাব্দীতে, ইউরোপ জ্বালানি সঙ্কট অনুভূত। Automakers, ইঞ্জিনের ভলিউম কমাতে ক্ষমতায় থাকাকালে উন্নতি শুরু করেছে। এই সাহায্য করেছে সিস্টেম অনুমোদন। প্রযুক্তি উন্নত হয়েছে, গঠনগত উপাদান সহজ হয়ে। যাইহোক, অপূর্ণতা মধ্যে এটি এখনও উচ্চ জ্বালানি খরচ ছিল - সাধারণ গাড়ী মালিকদের মধ্যে turbocharging জনপ্রিয়তা পাওয়া যায় নি।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন উপাদান

পাশাপাশি পরিচিত, ডিজেল ইঞ্জিন 1893 সালে উন্নত ছিল। সময় পাস হিসাবে, তার নকশা চূড়ান্ত করা হচ্ছে, অনেক অঞ্চলে একাধিক বৈচিত্র এবং পরিবর্তন হয়েছেন। প্রকৌশলী নিজস্ব ভারসাম্য হিসাবে জ্বালানি মিশ্রণ সরবরাহের পাশাপাশি একটি পদ্ধতি কাজ করতেন। এর পরে, ইঞ্জিনিয়ারদের সিলিন্ডার মধ্যে একটি পূর্ণ জ্বালানি জ্বলন কারণে ঘূর্ণযন্ত্র কর্মক্ষমতা এবং ইউনিট বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করার জন্য ডিজাইন করা উদ্ভাবন হয়েছে। এই প্রক্রিয়া অভ্যন্তরীণ সিস্টেমের মধ্যে বাতাস কম্প্রেশন উপর ভিত্তি করে তৈরি - এটি সরবরাহ বায়ু ঘনত্ব বৃদ্ধি করা সম্ভব। এভাবে মিশ্রণ সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে এবং কম ক্ষতিকারক নির্গমন আউট spewed যায়নি।

নিম্ন ও উচ্চ চাপ ঘূর্ণযন্ত্র আছে। উচ্চ বুস্ট ডিভাইসের আরও দক্ষ এবং অত্যাধুনিক নকশা।

নকশা

আধুনিক নির্দেশক নিম্নলিখিত বস্তুগুলি অন্তর্ভুক্ত গঠিত ডিভাইস। এই দুটি শেল, যার প্রতিটি একটি সংকোচকারী এবং টারবাইন দিয়ে সজ্জিত করা হয়। এই আবাসন তাপ-প্রতিরোধী ঢালাই লোহার করতোয়া তৈরি। টারবাইন একটি বিশেষ চাকা দিয়ে সজ্জিত করা হয় - এটি একটি উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করার ক্ষমতা আছে।

বিশেষ bearings হয় এছাড়াও গঠন পাওয়া যায়। তাদের শরীরের বিশেষ ব্রোঞ্জ করতোয়া এর কাস্টিং দ্বারা উত্পাদিত। এটা তোলে খাদ যা ঘূর্ণযন্ত্র রটার সঙ্গে সংকোচকারী চাকা সংযুক্ত তাদের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। এছাড়া একটি সহায়তা এবং খোঁচা bearings হয়।

নির্দেশক অপারেশন নীতিকে

অ্যালগরিদম নিম্নরূপ। নিষ্কাশন নানাবিধ থেকে জ্বলন আউটপুট পণ্য, এবং একটি প্রাপ্তির অগ্রভাগ নির্দেশক আসা। তারপর ঘূর্ণযন্ত্র হাউজিং মধ্য দিয়ে পাস - হাউজিং উত্তরণ একটি পরিবর্তনশীল প্রস্থচ্ছেদ হয়েছে। চ্যানেলে ট্র্যাফিকের মতো নিষ্কাশন গ্যাসের তার বেগ বৃদ্ধি এবং টারবাইন চাকা প্রভাবিত - এই প্রভাব এটা rotates অধীনে। টারবাইন এর রটার এর বিপ্লব সংখ্যা অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। 1500 Rev / সেকেন্ড গড় ঘূর্ণন গতি।

বাইরে এয়ার ফিল্টার মাধ্যমে ক্ষণস্থায়ী বায়ু, অমেধ্য এবং ভোজনের নানাবিধ মধ্যে সংকুচিত ঝরনা থেকে পরিষ্কার করা হয়। তারপর চ্যানেল বন্ধ করা হয়। মিশ্রণ আরও সংকুচিত এবং ধরা হয়। এর পরে, নিষ্কাশন নানাবিধ প্রর্দশিত হবে। দহনকক্ষ প্রবেশদ্বারে intercooler মাউন্ট করা।

এটা তোলে গরম বাতাস turbocompressor থেকে আসছে কুলিং জন্য প্রয়োজন। সুতরাং ঘনত্ব বৃদ্ধি পায় এবং অক্সিজেনের পরিমাণ কমে আসে। সিলিন্ডার বাতাস বৃহত্তর পরিমাণ যা জ্বালানী সঙ্গে মিশ পরে আরো কার্যকরভাবে পুড়িয়ে ফেলবেন ঘোষিত হন। এই ব্যাপকভাবে ক্ষমতা বৃদ্ধি ও জ্বালানি খরচ কমে যাবে।

শিস ঘূর্ণযন্ত্র তাহলে

বায়ু পাস, যা জ্বালানি সঙ্গে মিশ্রিত করা হয় অপারেশন therethrough মহান পরিমাণ, ইন মিশ্রণ ওজন বৃদ্ধি। অক্সিজেন উচ্চ চাপ অধীনে pumped হয় - অধীনে ফণা অলস সময়ে এবং গতি করার সময় একটি বাঁশি হিসেবে উপস্থিত হতে পারে। কারণ হল - সিস্টেম অখণ্ডতা লঙ্ঘন।

এই শব্দ সতর্ক করা যেতে পারে। কিন্তু অবিলম্বে SRT মধ্যে নির্ণয়ের যান না। আপনি নিজেকে সমস্যাটি সমাধানের জন্য চেষ্টা করতে পারেন। প্রথম জিনিস বিশেষজ্ঞদের নিবিড়তা জন্য ইঞ্জিন প্রতিটি বায়ু অগ্রভাগ চেক করতে সুপারিশ। প্রায়শই, যখন ঘূর্ণযন্ত্র এর বাঁশি যখন ত্বরক ডিজেল প্রদর্শিত, একটি অতিরিক্ত বাতাস খাওয়ার হয়। সমস্যা দূর করা করুক প্রতিস্থাপন এবং clamps এবং দৃঢ়ভাবে আবদ্ধকারী আঁট করা যথেষ্ট।

পাইপ যদি নতুন সঙ্গে তাদের পরিবর্তন পরেন। তারা মেরামত করা যাবে না, এবং সাবেক ব্যবহারের সুপারিশ করা হয় না করা।

সিস্টেম আঁট, এবং এখনও শিস শোনা যায় তাহলে, এটি প্রয়োজনীয় আরো মধ্যে গভীরতা নির্ণয়ের আচার, কারণ ঘূর্ণযন্ত্র - একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত উপাদান যে স্কো.মি. কাজ করা উচিত। অনেকেই জানেন না, কিন্তু ডিজেল যখন ত্বরক উপর একটি ছোট বাঁশি টারবাইন - সাধারণ। কিন্তু ডিভাইস গর্জন করা হয় তাহলে, এটি সমস্যার সঙ্গে যুক্ত করা হয়।

ঘূর্ণযন্ত্র শিস হিসাবে?

প্রায়শই, এই কম্প্রেসার 1.5 2.5 হাজার বিপ্লবের সীমার মধ্যে একটি সেট আরপিএম এ শব্দসমূহ নির্গত হয়। এটা কোন ব্যাপার না কিভাবে রুঢ়ভাবে ত্বরান্বিত শুরু। বাঁশি এখনো ঘটবে। সাউন্ড থামবেন না, এমনকি যদি revs ড্রপ। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা পরিবর্তন করে না। শুধু বায়ু নির্দেশক মাধ্যমে প্রবাহিত পরিমাণ গর্ত সময়ের আকৃতি হারিয়েছে মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। ফলস্বরূপ, চালক ত্বরণ সময় একটি কদর্য শিস বাতাস ইঞ্জিন বগি শোনে।

হাল্কা শিস ধ্বনি তাই নয়, নতুন টারবাইন দেখা যাবে। কিন্তু এটি দ্রুত প্রেরণ করা হয়। আর একটা সময় পরে যদি ডিভাইসটি সঠিকভাবে, শুধুমাত্র ইঞ্জিন অপারেশন আওয়াজ পেলাম। ঘূর্ণযন্ত্র বাঁশি, এবং একই সময়ে গতি কমে যায়, তাহলে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এটা intercooler সাথে সংযোগ করে যে প্রতিস্থাপন করুন। কখনও কখনও এটি নিজে বায়ু তাপ এক্সচেঞ্জার দায়ী করা যেতে পারে। এটা ঘূর্ণযন্ত্র তুলনায় অনেক সহজ মেরামত - যদি ত্বরণ সময় একটি বাঁশি ছিল, একটি অনুপ্রবিষ্ট intercooler মত, এটা প্রয়োজনীয় একটি নিরীক্ষা আচার হয়। আইটেম ঝাল বা গুরুতর চলমান সমস্যা একটি নতুন ক্ষেত্রে দিয়ে প্রতিস্থাপিত করতে পারেন।

কেন intercooler বিরতি? সত্য যে উপাদান গাড়ির সামনে ইনস্টল করা হয়। শুধু তাই নয়, তিনি রেডিয়েটর সামনে, তাই এছাড়াও বাম্পার নীচে প্রায় স্থির করেছি। অতএব এখানে পাথর বিভিন্ন পেতে পারেন।

এই প্রধান কারণ কেন ডিজেল উপর একটি টারবাইন বাঁশি যখন ত্বরক অন্যতম। উল্লেখ্য, intercooler সব turbocharged ইঞ্জিনের উপর ইনস্টল করা নেই। এই রোগনির্ণয়ের বিবেচনা করা উচিত। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, একটি সংকোচকারী তেল কুলিং (যেমন, ডিজেল ইঞ্জিন "Kammniz" Y "হরিণ-ব্যবসায়িক")।

কারণ শিস

গতি, যা ঘূর্ণযন্ত্র স্খলন rotates, সম্পূর্ণরূপে সক্রিয় বেশি প্রতি মিনিটে হাজার দশ হয়। বিশেষ করে, ত্বরণ সময় বাঁশি ডিজেল ঘূর্ণযন্ত্র - একটি depressurization সিস্টেম যৌগের একটি সাইন ইন করুন। Whistles চেরা মাধ্যমে সংকুচিত হাওয়া বিনিময় কারণে ঘূর্ণযন্ত্র। নিজের দ্বারা এই সমস্যার সমাধান করা হয়েছে। এই কাজের জন্য, আপনি জায়গা এই ধ্বনি কারণ যে বের করতে হবে।

এছাড়াও একটি সেট হারে বাঁশি ঘূর্ণযন্ত্র intercooler করার খাঁড়ি নানাবিধ থেকে যেকোনো জায়গায় বাতাস উত্তরণ কারণে ঘটতে পারে। এছাড়াও, সাউন্ড সিলিন্ডার মাথা এবং ভোজনের নানাবিধ (অবরোধ পৃষ্ঠতলের gapping) মধ্যে ফাঁক উপস্থিতিতে ঘটবে। আস্তরণের পাঞ্চ করা হয় তাহলে সেটিও কারণে বাঁশি অন্যতম। সাউন্ড যদি তৃতীয় পক্ষের বস্তু প্রক্রিয়া ভিতরে ঢুকবে ঘটতে পারে।

অন্যান্য উপসর্গ

শুধু ত্বরণ সময় শিস না ইউনিট ঠিকঠাক ইঙ্গিত হতে পারে। অন্যান্য লক্ষণ। নির্ধারিত যায় যে যে ঘূর্ণযন্ত্র মেরামতের প্রয়োজন ছিল। আমরা নিষ্কাশন রঙ ইউনিট টিপিক্যাল ব্যর্থতা তাকান হবে।

নীল ধোঁয়া

এই বিচ্ছেদ প্রথম এবং সবচেয়ে চরিত্রগত লক্ষণ। নিষ্কাশন নল থেকে একটি সেট হার নীল ধোঁয়া নিষ্পত্তি করা হবে না। এই ক্ষেত্রে, যদি মোটর কম গতিতে চলছে, তা হবে না। নির্দেশক থেকে ফুটো কারণে তেল যা সিলিন্ডার চেম্বারের মধ্যে পড়ে combusting মধ্যে কারণ। এছাড়াও একটি সেট হারে চরিত্রগত বাঁশি শোনা যাবে।

কালো ধোঁয়া

ধোঁয়া যেমন রঙ নির্দেশ করে যে সিলিন্ডার সহায়তাকারী বা রাস্তায় intercooler একটি লিক কারণে বায়ু একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ পোড়া। এছাড়াও অন্য কারণ - ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এটা তোলে তোতলান হতে পারে। উপরন্তু, অগ্রভাগ অবস্থার পরিদর্শন।

সাদা ধোঁয়া

ধোঁয়া গঠনের জন্য কারণ ড্রেন তেল উত্তরণ পানি জমে ঘূর্ণযন্ত্র পাওয়া যাবে। হাউজিং ইউনিট তেল ফুটো সনাক্ত করা, অথবা এটি বায়ু পথের অগ্রভাগ হয়, তাহলে এই বায়ু সরবরাহ চ্যানেলের মধ্যে সিস্টেমের fouling জন্য হয়েছে। এছাড়া ঘূর্ণযন্ত্র অক্ষ coked পারে। নিষ্কাশন গ্যাসের ফলে অপ্রাকৃত রঙ আছে।

উপসংহার

আমরা কেন ত্বরণ সময় একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি টারবাইন বাঁশি, এই শব্দ কারণ হল দিকে তাকিয়ে। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, তারা বাতাসে তথ্য ফাঁসের সাথে জড়িত। বর্জন করুন depressurization নিজ হাতে হতে পারে। কিন্তু যদি ক্ষতি আরো গুরুতর, কোন আর তাদের নিজের উপর পরিচালনা করুন। আধুনিক টারবাইন নির্মাণ জটিল ও মেরামত শ্রেষ্ঠ পেশাদার বামে হয়। তারা একটি টারবাইন চেয়ে বাঁশি শব্দ চিহ্নিত করতে সক্ষম হয়।