রিয়ার চাকা ড্রাইভ গাড়ী: ডিভাইসে একটি বিবরণ, আগপাছ

মুহুর্তে তারা ড্রাইভ বিভিন্ন ধরনের সাথে গাড়ি আছে। এই সামনে, এবং একটি পূর্ণ ফিরে। যখন ভবিষ্যৎ মালিকের একটি গাড়ী নির্বাচন প্রতিটি বৈশিষ্ট্য জানা উচিত। সর্বাধিক পেশাদারী ড্রাইভার এটি একটি পিছন-ড্রাইভ গাড়ী কিনতে পছন্দ। তার বৈশিষ্ট্য কি কি? এটি আমাদের প্রবন্ধে আলোচনা করা হবে।

বৈশিষ্ট্য

RWD গাড়ী ইউনিট একটি ক্লাসিক বিন্যাস এবং স্থান বোঝা। ইঞ্জিন এবং অবশিষ্টাংশ longitudinally অবস্থিত হয়। এটা হল সবচেয়ে সহজ তোমাদের ছলনা। অতএব, প্রথম কার শুধু রিয়ার চাকা ড্রাইভ ছিল। কিন্তু সম্প্রতি সেখানে যাওয়ার প্রবণতা হয়েছে ফ্রন্ট চাকা ড্রাইভ। তিনি আরো প্রযুক্তিতে উন্নত বলে মনে করা হয়। কিন্তু এবং যেমন "বগুড়া", "মার্সেডিজ" হিসেবে নির্মাতারা অন্যদের এখনো অস্বীকার না "অপ্রচলিত" বিন্যাস।

যন্ত্র

রিয়ার-ড্রাইভ গাড়ির একটি তির্যক ইঞ্জিন নেই। এটা একটা সরলীকৃত রেখাচিত্র ব্যবহার করে। প্রথম সেখানে ইঞ্জিন, তারপর বক্স, ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং ডিফারেনশিয়াল সঙ্গে অক্ষ হয়। ফ্রন্ট-রিয়ার চাকা ড্রাইভ গাড়ী ভিন্ন একটি আরো এমনকি ওজন বন্টন হয়েছে। "টেক" বিপরীতে সহধর্মীদের ওজন এক পর্যায়ে ঘনীভূত করা হয় না হয়। অত: পর, ওজন এবং ভার একটি সঠিক বন্টন।

প্রধান উপাদান হল:

• ড্রাইভশ্যাফ্ট।
• পিছন অক্ষ ডিফারেনশিয়াল।

একে উপাদান বৈশিষ্ট্য দেখি।

কারড্যান খাদ

এটা তোলে নলাকার আকৃতি একটি স্টিলের রড হয়। ক্রস খাদ মাধ্যমে অবশিষ্টাংশ সংযুক্ত আছে। প্রক্রিয়া ওপারে পিছন অক্ষ সংযুক্ত করা হয়। শরীর অধীনে অবস্থিত ড্রাইভশ্যাফ্ট। যদি একটি গাড়ির, তার বসানো জন্য বিশেষ সুড়ঙ্গ প্রদর্শন। এই তা নিশ্চিত করার জন্য ধাতু যষ্টি পাথর ও পিচ উপর বিকৃত নয়। Driveline খুবই নির্ভরযোগ্য। যাইহোক, প্রধান সমস্যা ব্যাঙ হিসাবে। তারা ক্রমাগত ভেঙ্গে করছে। আর কোন ব্যাপার কি ব্র্যান্ড রিয়ার ড্রাইভ গাড়ী উত্পাদিত। ব্যতিক্রমসমূহ ShRUSovye যৌগ আছে। তারা প্রথমে "শস্যক্ষেত্র" এ ব্যবহার করা হয়েছে। তবে উলিয়ানোভস্ক "ছাগল" (UAZ 469) এখনও প্রাথমিক ক্রস সংযোগ হিসেবে ব্যবহৃত হয়।

পিছন অক্ষ

তার ক্ষেত্রে একটি ডিফারেনশিয়াল নেই। এটা তোলে সেতু মাঝখানে অবস্থিত। এটা এই প্রক্রিয়া driveline থেকে ঘূর্ণন সঁচারক বল পায়। পিছন অক্ষ ডিফারেনশিয়াল অক্ষ একত্রিত করা। তারা নিরাপদে কায়দা সাথে সংযুক্ত। যখন ড্রাইভশ্যাফ্ট আবর্তিত, এটা ডিফারেনশিয়াল ড্রাইভ। অর্থাৎ ঘুরে, খাদ মাধ্যমে চাকা rotates। এছাড়াও মনে রাখবেন পিছন অক্ষ ভেতরে ডিফারেনশিয়াল এবং semiaxes ব্যবহৃত সংক্রমণ তরল গিয়ারের মসৃণ করতে। সুতরাং যে এটা লিক নয়, করুক নকশা প্রদান করা হয়। কিছু গাড়ির উপর, পিছন অক্ষ এছাড়াও শরীরের মধ্যে খুপরিকাটা যাতে প্রক্রিয়া কম ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যাইহোক, কারণ কেবিন ও বুট উল্লেখযোগ্যভাবে কমে স্থান। কিন্তু কেন তারপর এখনও পাওয়া রিয়ার চাকা ড্রাইভ গাড়ির ব্র্যান্ড "বগুড়া", "অসীম" ইত্যাদি হয়? এটা তার নিজের কারণে হয়েছে। কী ড্রাইভ এই ধরনের সুবিধা আছে দেখি।

গুডিজ

প্রথম সুবিধা - এটা ফণা অধীন স্থান। তাঁর পিছন চাকা ড্রাইভ গাড়ির উপাদানের অভিন্ন ব্যবস্থা কারণে আরো অনেক আছে। ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভ উপর, সব নোড ইঞ্জিন বগি পাশ সংগ্রহ করা হয়। এই গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ complicates। আরেকটি সুবিধা - ডান ওজন বন্টন। এই সঙ্গে আমরা সামনে এবং পিছন অক্ষ উপর একটি অভিন্ন লোড পেতে। এছাড়াও, ড্রাইভ এই ধরনের স্টিয়ারিং হুইল এবং শরীরের নিজেই কম কম্পন প্রেরণ। মেশিন পুরোপুরি হাল হয়। ইচ্ছা, আপনি নিয়ন্ত্রিত ড্রিফট প্রবেশ করতে পারেন। পিছন অক্ষ রিয়ার চাকা ড্রাইভ গাড়ী কিছুই থাকবে না। আপনি গ্যাস ছেড়ে দেন তবে গাড়ী আবার এবং আন্দোলন সমন্বয় অব্যাহত থাকবে। এটা রিয়ার চাকা ড্রাইভ drifting জন্য। লিডিং লোড পিছন অক্ষ উপর বাহিত সামনের একটি নিয়ন্ত্রণ কাজটি করে থাকে। সংক্রমণ এবং অন্যান্য উপাদান থেকে আপনি কম্পন শুনতে চাও না, সামনের চাকা ড্রাইভ সঙ্গে কিছু গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে দেখা যায় না। আরেকটি সুবিধা - এটা maneuverability আছে। নির্মাণ সামনের চাকার উপর না সিভি জয়েন্টগুলোতে করে, এবং কারণ ঘূর্ণন কোণ অনেক বেশী। এই খুব দরকারী যখন ট্রাফিক অথবা যখন পার্কিং ড্রাইভিং হয়। যেমন গাড়ি Eversion কোণ 15 শতাংশ সামনের চাকা বেশী। এছাড়াও উচ্চ maintainability নোট করুন। পরিষেবা অনেক সস্তা। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে, বাণিজ্যিক যানবাহন এখনও ড্রাইভ এই ধরনের দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

ছড়িয়ে পড়া গতিবিদ্যা

এই দৃষ্টিভঙ্গি বিশেষ মনোযোগ। যেমন মেশিন, আরো গতিশীল ত্বরণ অন। তাহলে গ্যাস সঙ্গে "অতিদূরে", এটি একটি মাথা রিয়ার চাকা ড্রাইভ গাড়ী শুরুতে প্রাপ্ত করা যাবে। এই সময়ে গাড়িতে লাশ ফিরে। পদার্থবিদ্যা আইন উপর ভিত্তি করে, পিছন অক্ষ লোড বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, কায়দা করে বড় হুক আছে। মেশিন না grinds যেমন সামনের ড্রাইভে চলে এলে। আর কোন ব্যাপার কি ইঞ্জিনের ক্ষমতা - ফল একই সম্পর্কে। অতএব, ড্র্যাগ রেসিং পিছন চাকা ড্রাইভ একমাত্র গাড়ী ব্যবহার করুন।

ভুলত্রুটি

নকশা অনুমান অতিরিক্ত নোড একটি বহুবচন হয়। এই সার্বজনীন যুগ্ম, সেতু ডিফারেনশিয়াল, অক্ষ খাদ। যদিও ফ্রন্ট চাকা ড্রাইভ উপর ঘূর্ণন সঁচারক বল সংক্রমণ আবেদন করতে যথেষ্ট নির্দিষ্ট-বেগ যৌথ। অতএব, এই ধরনের গাড়ির জন্য মূল্য কিছুটা বেশি। পরবর্তী - তরল উপস্থিতি। ডিফারেনশিয়াল সংক্রমণ তেল দুই লিটার সম্পর্কে ব্যবহার করা হয়। এটি প্রতি 30 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করা উচিত নয়। SHRUS সালে একই গ্রীস জীবনের জন্য বস্তাবন্দী। ঘনিষ্ঠভাবে করুক রাজ্যের নিরীক্ষণ করতে আবশ্যক। সেতু দিয়ে প্রবাহিত হচ্ছে, এটা খুব খারাপ। তৈলাক্তকরণ ডিফারেনশিয়াল দাঁত নিম্ন মাত্রার এ আরও পরেন। এবং একটি নতুন সেতু খরচ, এমনকি গার্হস্থ্য না UAZ কম 40 হাজার রুবেল উপর। আরেকটি অসুবিধা - এটা PTO খাদ এবং পিছন অক্ষ জন্য কেবিনে protrusions উপস্থিতি।

অন রাস্তা

একটি তুষারময় রাস্তা বা ময়লা চাকা নিরিখে ড্রাইভ যথেষ্ট হারায়। চাকা পিছন থেকে গাড়ী ধাক্কা। ফলস্বরূপ, তিনি "digs" তার তুষার ফাঁদ। গাড়ী খনন শুরু হয়। অতএব যানবাহন বৃদ্ধি ব্যাপ্তিযোগ্যতা (কোন না সামনে) ব্যবহৃত হয়, এবং চার চাকা ড্রাইভ। যাইহোক, দুইটি ব্রিজ উপস্থিতি এবং বিতরণ বক্স গঠন কারণে আরো জটিল। এই ব্যয়বহুল মেরামতি উপাদান এবং সমাহারগুলি entails। কিন্তু ভূখণ্ড পরিপ্রেক্ষিতে তিনি নেতা।

গাড়ির রিয়ার চাকা ড্রাইভ কি ধরনের?

আমরা আগেই বলেছি, এই ব্যবস্থা এখন শুধুমাত্র ব্যয়বহুল গাড়ির মধ্যে তৈরি করা হয়। এই জার্মান "বগুড়া" এবং "মার্সেডিজ", "জাগুয়ার", "অসীম", "মায়বাখ" এবং কিছু জাপানি গাড়ী "টয়োটা" এবং "নিসান"। গার্হস্থ্য মধ্যে "ভলগা" এবং শাস্ত্রীয় মডেল ভাজ নেই। এবং অবশ্যই, সব বাণিজ্যিক যানবাহন। ড্রাইভের এই ধরনের সঙ্গে বাজেট গাড়ী উত্পাদিত হয় না।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা পিছন-ড্রাইভ বৈশিষ্ট্য খুঁজে পাওয়া যায়নি। প্রতিদ্বন্দ্বী সামনে জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, এটা এখনও প্রাসঙ্গিক। এই বাণিজ্যিক যানবাহন বিশেষভাবে সত্য। সব পরে, এখানে একটি ফ্রেম স্ট্রাকচার। আর সেতুর নিচে অনুমান করতে এবং কারড্যান কেবল কোন জ্ঞান করে তোলে - ট্রাক স্থল ক্লিয়ারেন্স অতিরিক্ত টানেল ছাড়া তাদের ব্যবহার করতে পারবে।