সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন এবং তাদের মেরামতি। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেম

সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানির উৎস যে জাহাজ ড্রাইভ আছে। ক্র্যাঁকশাফ্ট এর ঘূর্ণন গিয়ার ইউনিট, ইন্টিগ্রেটেড প্রাচীর ইঞ্জিন এবং চালক, যা জাহাজ অবশ্যই দেয় একটি পাখা গঠিত সংক্রমণ থেকে প্রেরণ করা হয়। বৃহত্তর জাহাজ, আরো উন্নত তার শক্তি সিস্টেম, যা সমুদ্রে জাহাজ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা উচিত হবে। প্রধান ইঞ্জিন অস্বীকার ক্ষেত্রে বিপুল ধারক স্টপ বা ঝড় অবস্থার তার ধ্বংস সমতূল্য মধ্যে সমুদ্রের মাঝখানে mnogopalubnogo কার্গো জাহাজ যেমন একটি ব্যাকআপ চালু আছে।

প্রথম গেলা

সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন গোড়ার দিকে HHveka সালে শুরু এবং অবিলম্বে নিজেদের, নির্ভরযোগ্য দক্ষ ও সব চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কম্প্যাক্ট ইউনিট হিসেবে ঘোষণা। একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রথম জাহাজ ডেনিশ "জিলণ্ড", 1912 সালে চালু ছিল। দুই মোটর 200 এল বদনা উপরে মাউন্ট করা যায়নি। গ।, যার প্রতিটি একটি দ্বারা চালিত হয় চালক। একটি অস্বাভাবিক ইঞ্জিন বদনা চেহারাও একটি উন্মাদনা সৃষ্টি এবং ক্ষমতা ডিজেল গাছপালা একটি নতুন যুগের সূচনা হয়ে ওঠে।

ডিজেল নৌবহরের উপর বিদ্যুৎ কেন্দ্র উন্নয়ন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্রুত গতি শুরু হয়। আরও ব্যবহার বিনয়ী পরিচালনা এর প্রত্যাশা স্পষ্ট ছিল, এবং বিশ্বের সর্বত্র অনেক প্রকৌশল কোম্পানি তাদের উত্পাদন জড়িত। সাধারণত ক্ষেত্রে দেখা যায়, কোনো পণ্য যা প্রচন্ড চাহিদা আছে বৃহৎ-পরিসর শিল্প উত্পাদন উন্নয়ন, প্রতিযোগিতার শুরু হয়। ফলস্বরূপ, সেখানে একটি অনন্য প্রকল্প, অবশ্যই যার শক্তিশালী superreliable সামুদ্রিক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল হয়।

বিন্যাস

একটি বৃহৎ জাহাজ শক্তি ডিজেল ইনস্টলেশন একটি একক প্রধান ইঞ্জিন এবং বিভিন্ন অক্জিলিয়ারী যারা জাহাজের জীবিকা এ কাজ করে গঠিত। এটা তোলে জেনারেটর, পাম্প, বাতাস চলাচলের ব্যবস্থা, কম্প্রেসার এবং অনেক অন্যান্য প্রক্রিয়া।

বিশেষ করে বড় সালে মহাসাগর liners, বিভিন্ন প্রধান ইঞ্জিন এবং অক্জিলিয়ারী একটি বহুবচন ইনস্টল করা যাবে। সকল ডিজেল ইঞ্জিন। তারা বলবিজ্ঞান, আবরণ উন্মোচন কখনও এবং পরীক্ষা ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল দায়িত্ব পালন করেন।

আবর্তনশীল পুনরাবৃত্তি

সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন চার স্ট্রোক এবং দুই-স্ট্রোক বিভক্ত। দুই ধরনের মধ্যে পার্থক্য অপরিহার্য। চার অপারেটিং নীতি দুই ক্র্যাঁকশাফ্ট মুড়ি অথবা চার স্ট্রোকের অপারেটিং চক্র মধ্য দিয়ে যেতে হয়। সক্রিয় কর্ম, শুধুমাত্র এক ঘড়ি চক্র সময় ঘটে অন্য তিনটি - প্রস্তুতিমূলক।

একক-স্ট্রোক ইঞ্জিন চক্র এক বিপ্লবের সময় সঞ্চালিত হয়। জ্বালানি মিশ্রণ এবং পরবর্তী আঁচ নীতি এখানে অন্যান্য সংকুচিত। সিলিন্ডার ইন চরে খাওয়ার পোর্ট তথাকথিত আছে, যার মাধ্যমে দহনকক্ষ জোরপূর্বক ফুঁ ঘটে এবং এইভাবে ভালভ মাধ্যমে নিষ্কাশন কোন প্রয়োজন নেই। চক্র সংখ্যা ঠিক দুইবার কমে যাবে।

অতিরিক্ত পার্থক্য

এছাড়া একটি শ্রেণীবিভাগ গতি। নিম্ন গতির ইঞ্জিন - 600 Rev / মিনিট - 150 বিপ্লব / মিনিট ও মাঝারি গতি বাড়াতে। বড় এবং খুব বড় জাহাজ জন্য উচ্চ গতির ইঞ্জিন তাদের কর্ম, হাই লোড এবং সময় কাজ করার sverhprodolzhitelnoy নির্দিষ্টতা কারণে নয়।

ছোট জাহাজ জন্য মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন

ছোট নৌকা, নদী নৌকা এবং জাহাজ, বর্গ দিয়ে সজ্জিত করা একটি নিয়ম, এক মোটর হিসাবে। ডিজেল ইঞ্জিন ক্ষমতা, যার জন্য উদ্দেশ্য জাহাজ দেয়ার উদ্দেশ্যে করা হচ্ছে তার উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন হতে পারে। Speedboats একটি পিক আপ ইঞ্জিন আছে, এবং হাঁটা, ট্যুরের এবং ক্রুজ কম গতিসম্পন্ন মোটর মাউন্ট করা। জাহাজ উপকূলীয় সেবা টহল সাধারণত দুই বেশ ভারী শুল্ক ডিজেল ইঞ্জিন, যার মধ্যে একটি স্থায়ীভাবে নিযুক্ত করা হয় এবং দ্বিতীয় প্রয়োজনীয় হিসাবে জাগ্রত হয় না।

ছোট জাহাজ জন্য মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন সংশোধন ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়। তারা কম্প্যাক্ট এবং দক্ষ, হাই রিসোর্স ব্যবহার সঙ্গে হতে থাকে। নৌকার বহি মোটর সাধারণত পেট্রল, যেহেতু তারা দ্রুত প্রারম্ভকালে করতে সক্ষম।

ডিজেল জ্বালানী সামুদ্রিক ইঞ্জিনে

বদনা ক্ষমতা উদ্ভিদের স্থিতিশীল অপারেশন জন্য উচ্চ মানের জ্বালানী (ডিজেল) ব্যবহার করা প্রয়োজন। তার উপযুক্ততা নিম্নোক্ত মানদণ্ডের দ্বারা নির্ধারিত হয়:

• Octane;
• বিস্ফোরণ প্রতিরোধের;
• cetane সংখ্যা;
• ফ্র্যাকশনাল রচনা;
• জ্বলন, অস্বচ্ছতা, বিষাক্ততার মাত্রা সম্পূর্ণতার;
• সান্দ্রতা এবং ঘনত্ব, সিস্টেম স্বাভাবিক সরবরাহের ফ্যাক্টর হিসেবে;
• নিম্ন তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্য, যা অপারেশন নির্ধারণ;
• বিশুদ্ধতা স্তর;
• ফ্ল্যাশ পয়েন্ট, আবেদন নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে;
• সালফার যৌগ, ধাতু এবং এই ধরনের কার্বন গঠন উত্তেজক পদার্থ যেমন অসম্পৃক্ত হাইড্রোকার্বন উপস্থিতিতে।

জ্বালানীর শ্রেণীবিভাগ:

• আন্তর্জাতিক - এফ ও, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• রাশিয়ান অ্যানালগ - একটি-62 SMT1, SMT2, এফ-5, ডিএম, IAV 380;
• রাশিয়ান মান ভগ্নাংশ - কম সান্দ্রতা, মাঝারি সান্দ্রতা, উচ্চ সান্দ্রতা, হালকা এবং ভারী।

বেসিক মান রাশিয়া মধ্যে গৃহীত, সামুদ্রিক ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল জ্বালানী মানের নিয়ন্ত্রণ:

• গ্রীষ্ম "একজন" - শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াস উপরে একটি তাপমাত্রায় ব্যবহার করা হয়;
• শীতকালীন "ওয়াট" - বিয়োগ 20 ডিগ্রী পর্যন্ত তাপমাত্রার ব্যবহার করা হয়;
• আর্কটিক 'এ' - বিয়োগ 50 ডিগ্রী সেলসিয়াস তাপমাত্রা।
• কম সান্দ্রতা জাহাজ জ্বালানী - প্রণীত TU 38,10;
• ব্র্যান্ড ডিএম - জাহাজ কম গতির ইঞ্জিন জন্য সর্বোচ্চ বিভাগ;
• বাধা জ্বালানি তেল এফ 5 - GOST 05/10/85 অনুযায়ী উত্পাদিত; বাধা জ্বালানি তেল এফ 30, এফ 180, এফ-380 - TU 0252-003-2905 দ্বারা উত্পাদিত।

জ্বালানী সিস্টেম সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন

খাওয়ানো শক্তি ইনস্টলেশন নৌকায় জ্বালানি প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম মাধ্যমে। সিস্টেম অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে প্রধান ফাংশন বরাবর:

• বেস ও স্টোরেজ এ ট্যাঙ্ক মধ্যে জ্বালানি লোড;
• অমেধ্য এবং জল থেকে জ্বালানী পরিশোধন;
• যদি প্রয়োজন হয় তাহলে - শীতল অগ্রভাগ;
• জ্বালানী বিচ্ছেদ।

জ্বালানীর ডাঙার দিকে অভ্যর্থনা ডিভাইসের পাইপলাইন যা উভয় পক্ষই এ সংযোগ আছে পাটাতনের দ্বারা বাহিত। যাত্রী জাহাজ উপর জ্বালানী ভোজনের কিছু বিচ্ছিন্ন এলাকাগুলোতে দেখা দেয়। গৃহীত জ্বালানি ট্যাংক এবং মুখ্যপাত্রে অনবোর্ড ট্যাংক মধ্যে সংরক্ষিত আবদ্ধ। সকল পাত্রে পাম্পিং জন্য পাম্প, যা একে অপরের নকল, তাদের মধ্যে একজন ব্যর্থতার ইভেন্টে দিয়ে সজ্জিত করা হয়। আগে বোর্ডে এ ভয়েজ উপর জাহাজ মুক্তির জ্বালানি ও পরিচ্ছন্নতার বিচ্ছেদ আউট বাহিত, যার পরে জ্বালানি ট্যাংক সরবরাহ মধ্যে pumped হয়।

ষ্ট্যাম্প সামুদ্রিক ইঞ্জিন

জ্বালানি ডিজেল ইউনিট যেমন পরিমাণে যে তাদের পরিসীমা ট্রেস উত্পাদিত হয় সম্ভব নয়। বড় সামুদ্রিক এবং সমুদ্রগামী জাহাজ জন্য পরিচিত ইঞ্জিন নির্মাতারা - হল:

• স্ক্যান ডিজেল (ক্রোয়েশিয়া)।
• মিত্সুবিশি (জাপান)।
• হুন্ডাই (দক্ষিণ কোরিয়া)।
• Lombardini সামুদ্রিক (ইতালি)।
• Wartsila (ফিনল্যান্ড)।

একটি পৃথক বিভাগ সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন "YaMZ" ইয়ারোস্লেভেলের মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিন "YaMZ" সামুদ্রিক মাঝারি স্থানচ্যুতি সবচেয়ে প্রবেশযোগ্য রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ উদ্যোগ এবং মূল্য এবং মানের হয়।

পাওয়ার প্লান্ট জাহাজের মেরামত

প্রতিটি ইঞ্জিন ধ্রুবক লোড অধীনে অপারেটিং, একটি ধীরে ধীরে প্রাকৃতিক উৎপাদন মার্জন পৃষ্ঠতলের মেকানিজম নেই। আজ না হোক কাল বর্তমান বা একটি প্রয়োজন নেই 'পৃষ্ঠা পরিবর্তনের। Shipowners ঘটনাস্থলেই মেরামত চালায় তাদের নিজস্ব চেষ্টা করছেন। যাইহোক, সবসময় সম্ভব হয় না, কারণ পরা অংশ প্রতিস্থাপন জন্য প্রায়ই বিশেষ সরঞ্জাম এবং যোগ্যতাসম্পন্ন কর্মীদের প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন ইতি টেনে এবং নির্মাতার পাঠানো হয়।

জাহাজ ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত এই ক্ষেত্রে জাহাজ অলস হয় কয়েক মাস সময় নেয়। যাইহোক, মালিক একটি ব্যাকআপ ইঞ্জিন, যা শট পরিবর্তে ইনস্টল করা থাকতে পারে। তাই বাধ্য বিভ্রাট, যা খুব ব্যয়বহুল হয় এড়াতে পারবেন।

জাহাজ দৈত্যদের

সামুদ্রিক ইঞ্জিন মধ্যে তাদের চ্যাম্পিয়ন আছে। বৃহত্তম সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন - মডেল Wartsila-Sulzer-RTA96-সি। ফিনিশ কোম্পানির মধ্যে তৈরি। মডেল একাউন্টে বহু-বৈকল্পিক গ্রহণ বিকশিত হয় লাইন বিভিন্ন ধরণের অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। অর্ডার superdvigatel বিন্যাস 6 বা 14 সিলিন্ডার মধ্যে হতে পারে। চয়েস ছয় মাস কাজ শুরুর আগে গ্রাহকের করে তোলে।

এই দৈত্য থেকে জলোচ্ছাস 960 মিমি। ইঞ্জিন ক্ষমতা - 109 হাজার লিটার। ক। সহজে সহ একটি মহাসাগর ধারক প্রতি ঘন্টায় 46 কিলোমিটার মোটর গতি বিকাশ।