SU-100 (বিমান): বিশেষ উল্লেখ এবং ফটো

বিমানের - না শুধুমাত্র সোভিয়েত ইউনিয়নের, কিন্তু আধুনিক রাশিয়া এর সবচেয়ে উন্নত শিল্প অন্যতম। বহু দশক ধরে বিমানের ক্রমাগত উন্নয়ন উভয় সিরিজের জন্য মডেলের একটি বৈচিত্র, সেইসাথে জন্য পরীক্ষামূলক উৎপাদন তৈরি করা হয়েছে। তবে, তাদের মধ্যে কিছু বেসামরিক ও সামরিক উদ্দেশ্যে উভয় ব্যবহার করা যেতে পারে। এই নিবন্ধে আমরা বিমান SU-100 সম্পর্কে কথা বলতে হবে। এই উপলক্ষে তৈরি করা হয়েছে বিমান চলাচল প্ল্যান্ট সঙ্গে সমতল ইউরি গ্যাগারিন (Komsomolsk-অন-আমুর) নামকরণ।

নকশা বৈশিষ্ট্য

যাত্রী পাশ বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন। CY 100 - সমতল স্বাভাবিক ইন্টিগ্রেশন নকশা ভিত্তিতে নির্মিত, যে, আসলে, এটি একটি turbofan nizkoplan হয় দুই মোটর দিয়ে সজ্জিত করা এবং গরূৎ ধরন এবং sagittal odnokilevym পালকের দিয়ে সজ্জিত করা হয়। উইং ফ্ল্যাপ odnoschelevye হয়। একটি নাক শঙ্কু, যান্ত্রিকীকরণের গরূৎ অংশ এবং তার স্ট্রিমলাইনড রুট অংশ কিছু উপাদান বিশেষ তৈরি হয় composites।

অনেক পাইলটদের হাল ডিজাইনার জন্য স্বাভাবিক পরিবর্তে জাহাজ পাশ নিয়ন্ত্রণ শক্ত গাঁট সরবরাহ করা হয়েছে। উপরন্তু, su-100 - বিমান একটি আলগোরিদিমিক সুরক্ষা দিয়ে সজ্জিত করা, যোগাযোগের লেজ ঝুঁকি প্রতিরোধ রানওয়ে (রানওয়ে)। এই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক-টাইপ শক absorbers প্রয়োগের দ্বারা অনুমোদিত হবে।

ঐতিহাসিক তথ্য

প্রথমবার সু-100, একটি ফটো যার নিচে দেওয়া আছে, স্ট্যাটিক পরীক্ষার চালায় ফেব্রুয়ারি 17, 2006 নিয়ে যাওয়া হয়। তারা কেন্দ্রীয় aerodynamic ইনস্টিটিউট তাদের মধ্যে অনুষ্ঠিত হয়। অধ্যাপক Zhukovsky। প্রতি বছর এবং একটি অর্ধ প্রথমত অফিসিয়াল উপস্থাপনা ছিল।

নভেম্বর 2008-এ সু 100 (বিমান) "সুপারজেট" বিমান চলাচল সাইবেরিয়ার বৈজ্ঞানিক গবেষণা ইনস্টিটিউটের ভিত্তিতে। Chaplygin প্রথম সহনশীলতা পরীক্ষা পাশ করে।

একটি জাহাজে প্রথম ফ্লাইট ডিসেম্বর 24, 2008 প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। মেশিন টেস্ট পাইলট লিওনিদ এবং নিকোলাই Chikunov Pushenko দ্বারা চালু করে। বোর্ড আকাশে আড়াই ঘণ্টা অতিবাহিত। ফ্লাইট উচ্চতায় 6000 মিটার অনধিক।

গ্রীষ্ম 2009 সালে, সমতল মধ্যে Le Bourget এ অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক বিমান শো করা হয়।

ভর উত্পাদনের জন্য প্রস্তুতি

অক্টোবর 2008 থেকে আগস্ট 2010 সু-100 পরীক্ষার পূর্ণ পরিমাণ গৃহীত। তারা ডানার শক্তি, বিমানদেহ, লেজ, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ল্যান্ডিং গিয়ার উপাদান, ইঞ্জিন মাউন্ট, ভাররক্ষা, দরজা, যাত্রীদের জন্য অভ্যন্তর চাকচিক্যময় এবং ককপিট ও অন্যান্য বড় সমাহারগুলি ও মেশিন অংশ পরীক্ষা করা হয়। এই গবেষণার ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় সকল তথ্য, যা সু-100 নিরাপত্তার উপসংহার নেতৃত্বে প্রাপ্ত হয়। এই সমস্ত সত্য যে SSJ100 পরিবার আরও উন্নত ছিল ঘটে।

ফেব্রুয়ারি 3, 2011 সু-100 ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির এভিয়েশন নিবন্ধন থেকে একটি সার্টিফিকেট লাভ করেন। আর ঠিক এক বছর পরে গাড়ী একটি শংসাপত্র EASA দেওয়া হয়। এটা তোলে সুখই সুপারজেট রাশিয়া প্রথম যাত্রী aviasudnom, যা বিমান চালনা অনুযায়ী একটি খুব কঠিন সার্টিফিকেশন নেন EASA সি এস-25 নিয়ম হতে পারে।

প্রজাতি

আজ পর্যন্ত, বিমান পরিমার্জন বেসামরিক সু-100 অনুসরণ - সুখই সুপারজেট 100LR এবং সুখই সুপারজেট 100SV। কিন্তু যদি প্রথমে উল্লেখ মডেল - পরিচালিত মেশিন (প্রথম ফ্লাইট তার তৈরি 4 মার্চ 2014), দ্বিতীয় এতদূর শুধুমাত্র ধারণাগত নকশা পর্যায় পাস। বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিকল্পিত হিসাবে, SSJ-100SV (প্রসারিত সংস্করণ) বিমানদেহ lengthened করা আছে, এবং 110 125 যাত্রী বহন করবে। ওজন টেকঅফের এটা 55 টন হবে। অপারেশন শুরু 2020 জন্য নির্ধারিত হয়।

ক্রেতাদের কাছ থেকে আনুগত্য

রক্ষণাবেক্ষণ SSJ-100 - একটি ভিন্ন গল্প। এই প্রথম বিমান, যা নির্মাতারা সরঞ্জাম শুধু রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের চেয়ে তাদের গ্রাহকদের প্রদান এবং ব্যাপক বিক্রয়োত্তর সমর্থন নেই।

অবশ্যই, যে রাশিয়ান বাহক অত্যন্ত, এই ধরনের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় মধ্যে গার্হস্থ্য প্রযোজকের এই পদক্ষেপ প্রশংসা করা হয় কারণ যেমন একটি পদ্ধতির দীর্ঘ বিভিন্ন আন্তর্জাতিক কোম্পানি দ্বারা সম্পন্ন হয়েছে। বরং বা বাহক - অতএব, এই সত্য মূলত তার সকল ব্যবহারকারীর বিমান প্রতি আনুগত্য নির্ধারিত।

পরিসংখ্যান

আধুনিক সু 100 - বেসামরিক বিমান। একটি উদাহরণ সুপারজেট 100-95B তার বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন:

- দৈর্ঘ্য - 29,94 মিটার;

- উচ্চতা - 10,28 মিটার;

- পাখার প্রসারতার দৈর্ঘ্য প্রায় - 27.8 মিটার;

- একটি বিমানদেহ ব্যাস - 3.24 মি;

- টেকঅফের ওজন (সর্বোচ্চ মান) - 45880 কেজি;

- অবতরণ ওজন (সর্বোচ্চ) - 41000 কেজি;

- সর্বাধিক পে লোড - 12245 কেজি;

- খালি ওজন - 24250 কেজি;

- ক্রুজ গতি - 830 কিমি / ঘঃ;

- সর্বোচ্চ গতি - 860 কিমি / ঘঃ;

- উচ্চতায় - 12.200 মিটার;

- পরিসীমা - 3048 কিমি;

- যাত্রী নম্বর - 108 জন পর্যন্ত;

- একটি চলমান দৈর্ঘ্য - 1731 মি;

- জ্বালানী সরবরাহ - 15805 ঠ।

দুর্ঘটনা

সু-100 সমগ্র অস্তিত্ব সময়, তার সরাসরি অংশগ্রহণ সঙ্গে তিন জরুরি অবস্থা ছিল। প্রথম ট্রাজেডি, জাকার্তা কাছাকাছি 9 মে, 2012 ঘটেছে লেজ সংখ্যা 97004 সঙ্গে বিমান পর্বত সঙ্গে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। 45 জনের (যাত্রী ও ক্রু) নিহত হয়েছে।

জুলাই 21, ল্যান্ডিং গিয়ার সঙ্গে রানওয়ে উপর বোর্ড 97005 2013 অবতরণ সম্পন্ন হয়। ঘটনার পর গাড়ী মেরামত করা হয় এবং অপারেশন পুনরায় ভর্তি।

অক্টোবর 25, 2015 বিমান যখন টার্মিনাল সংখ্যা 1 থেকে towed হচ্ছে ক্ষতিগ্রস্ত হয় আইসলণ্ড বিমানবন্দর। বদনা দূরবীনসংক্রান্ত চলাফেরার পথ গেট লাগানো যায়নি। কেউ আঘাত ছিল।

যুদ্ধ সংস্করণ

SU-100 (সমতল, যা এই প্রবন্ধে বর্ণনা করা হয়েছে) যুদ্ধ ফাঁসি হয়েছে। আমাদের মধ্যে সবাই উল্লিখিত সাইফার সঙ্গে মোটামুটি দূরবর্তী 1963 সুখই ডিজাইন ব্যুরো ডিজাইন করা হয়েছে সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমান-রকেট ক্যারিয়ারের মধ্যে জানি। বিমানের বদনা অভ্যন্তরীণ চিহ্নিত টি-4 ছিল।

সেই সময়, গাড়ী কারণ তার সশস্ত্র ক্রুজ মিসাইল পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা, সত্যিই চমত্কার ছিল। পশ্চিমী দেশগুলিতে, বিমান "রাশিয়ান অলৌকিক ঘটনা" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। পথ, আজ এমনকি "Sotka" দ্বারা উল্লেখ বিশ্বের কোন অনুরূপ উদাহরণ রয়েছে।

T-4 প্রোপার্টি

এই বিমান প্রথম উপ-টেলিগ্রাম সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠতল ব্যবহার করা হয়েছিল। এটা মেশিনের পছন্দসই বৈশিষ্ট্য প্রদান করে।

কেবিন ক্রু কোন স্পিকার লণ্ঠন ছিল। ফ্লাইট সময়, বিমানদেহ নাক আপ এতো বেশী যে পাইলটদের উইন্ডশীল্ড মাধ্যমে ব্যাপক পর্যালোচনা ছিল, তাই ফ্লাইট ইমেজিং ডিভাইস ব্যবহারের মোডে স্থান নিয়েছে। টেকঅফের বা অবতরণ সময় নাকে রাডার সঙ্গে নিম্নগামী deflected।

পাইলট এবং ন্যাভিগেটর, একটি সরল রেখা ছিল একের পর এক স্থাপন করা হয়। কেবিন, যা একটি জটিল ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি ছিল পিছনে অবস্থিত কুঠরি।

মেশিন প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার, যা বিশেষ nacelles ছিল ছিল। ইঞ্জিন প্রতিটি গরূৎ অধীনে জোড়া আয়োজিত। সমতল প্রথম মিশ্র অনুপাত এর বাতাস খাওয়ার দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

এভিয়েশন বিমান একটি উন্নত ন্যাভিগেশন এবং piloting, যার মাধ্যমে এটা পরিবেশের যেকোন এবং সমস্ত অবস্থার অধীনে এবং কোন দিন বা রাতের বেলায় মেশিন অপারেট করা সম্ভব ছিল না।

টি-4 3200 কিমি / ঘঃ একটি গতিতে বেশ দীর্ঘ ফ্লাইট সঞ্চালন করতে সক্ষম হন। 6,000 কিলোমিটার - এই ক্ষেত্রে উচ্চতায় 20 কিলোমিটার, এবং ক্রমাগত পরিসর হতে পারে। এটা তোলে তাই আমেরিকানদের, যিনি আগুনের মতো বিমান ভয় পেয়েছিলেন বুঝতে সহজ কারণ এটি সম্ভাবনা সহজে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ মার্কিন সুবিধার উপর একটি ক্ষেপণাস্ত্র পারমাণবিক হামলার আরম্ভ করার জন্য অনুমতি দেওয়া, এবং সময় একটি ছোট সময়ের জন্য ইউএসএসআর এবং মার্কিন মধ্যে দূরত্ব আচ্ছাদিত।

বিমান শরীরের ফ্লাইট সময় বাতাস উচ্চ ঘর্ষণ দরুন উচ্চ তাপ উন্মুক্ত করা হয়। এ বিষয়ে টাইটানিয়াম এবং স্টেইনলেস স্টীল গ্রেড সর্বোচ্চ মানের প্রাথমিক কাঠামোগত উপাদান হিসেবে নির্বাচিত করা হয়। এই ধরনের একটি সমাধান উল্লেখযোগ্যভাবে বিমান ওজন অতএব, জ্বালানি খরচ হ্রাস এবং।

পরিবর্তন যুদ্ধ বিমান SU-100 ভিন্ন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সেখানে নাম টি-4 মি, যেখানে গরূৎ মিষ্টির পরিবর্তন powerplant আপগ্রেড অধীনে মেশিন একটি সংস্করণ ছিল। উন্নত প্রতিমূর্তি ও টি-4MS। কিন্তু এই বিমান উভয় সরকার কর্তৃক প্রত্যাখ্যাত হয়েছে।

প্রকল্পের অবসান কারণ নিম্নলিখিত ছিল:

- কাজ আশাহীন বিবেচিত;

- সুখই ফ্লাইট পরীক্ষার প্রসারিত অবস্থায় বাস্তবায়নের পর্যাপ্ত উৎপাদন ক্ষমতা ছিল না।

- বিমান উচ্চ খরচ, যদিও তিনি ব্যাপক উৎপাদন প্রয়োজন হয়নি।

উপসংহার

সারমর্ম, আমরা লক্ষ করুন যে, SU-100 - সমতল, যা ইঞ্জিনিয়ারদের এবং ব্যবহারকারীদের সুবিবেচনা অধীনে এখন হয়। বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করা যে গাড়ির জন্য চাহিদা এর খরচ, বিশ্বাসযোগ্যতা এবং মান অনুপাত বিবেচনায় হত্তয়া, যা ইন্দ্রিয় তোলে অব্যাহত থাকবে।