অত্যন্ত পিচ দপ্তরী পরিবর্তিত এবং লেপ নেমে কমে গেছে।

অত্যন্ত পিচ দপ্তরী পরিবর্তিত এবং লেপ নেমে কমে গেছে।

যখন রক্ষণাবেক্ষন ও এমনকি খুব ভারী ট্রাফিক মধ্যে প্রচলিত লেপ সঙ্গে পিচ আরো শক্তিশালী স্তর কর্মক্ষমতা মাত্রাধিক লেপ জন্য উচ্চ পলিমার-পরিবর্তিত পিচ দপ্তরী এর ব্যবহার (TOFMS) লেপ স্তর পুরুত্ব কমে যায়। এই ফলাফল পরীক্ষামূলক পর অ্যাসফাল্টের টেকনোলজি (NCAT) ন্যাশনাল সেন্টার ফর এসেছিলেন।

গবেষণার চতুর্থ চক্র (2009-2012), Opelika বিভাগ, আলাবামা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র NCAT পরীক্ষা ট্র্যাক উপর আউট বাহিত, এটা দেখায় যে পরীক্ষামূলক বহুভুজ বিভাগে গড় 1/3 নিয়ন্ত্রণ সেগমেন্ট কম উপর এইচডিআই খাত গভীরতা ভিত্তিতে পিচ পাড়া রুট (নিয়ন্ত্রণ সেগমেন্ট এ স্তর বেধ 18% পরীক্ষামূলক মধ্যে বেশী)। পিচ-ভিত্তিক VMPS এবং একটি নিয়ন্ত্রণ সেগমেন্ট দিয়ে সেগমেন্ট এক উত্পাদন প্রক্রিয়া Superave মধ্যে শিল্পজাত একটি লেপ সাথে উপলব্ধ করা হয়, [1]।

পরীক্ষার ফলাফল পরিসীমা (28-29 ফেব্রুয়ারি 2012) আবার্ন বিশ্ববিদ্যালয় ও ডিক্সন সম্মেলন কেন্দ্র, আবার্ন, আলাবামা এ হোটেলে সম্মেলনের প্রকাশিত হয়।

গবেষণা সুযোগ ল্যান্ডফিল

NCAT পরীক্ষা ট্র্যাক 2000 সালে নির্মিত হয়। দৈর্ঘ্য - 2.7 কিমি, রাস্তা আকৃতি - একটি উপবৃত্তাকার। রুট উদ্দেশ্য - 60 মিটার অংশ, যা সমগ্র সেবা জীবনের জন্য পরিধান ট্র্যাক উপর ত্বরিত পরীক্ষা 2 বছরের জন্য অনুকরণে করা হয়। টেস্ট সাইট ইঞ্জিনিয়ার এবং গবেষকরা পরিমাপ, রেকর্ড এবং যাতে আরো দক্ষ ও কার্যকর লেপ বিকাশ বৃহৎ লোড আবরণ প্রতিক্রিয়া বিশ্লেষণ করার অনুমতি দেয়।

প্লট গবেষণায় ফেডারেল রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FHWA) যেমন স্পনসর, এবং প্রতিটি চক্র রাস্তার আবরণ জন্য পরিবহন বেসরকারি সংস্থার পরীক্ষা মিশ্রণ রাজ্যের বিভাগের জন্য প্রদান করা হয়। নির্মাণ, সাইট এ অপারেশন ও গবেষণা প্রতিটি যা তার নিজস্ব গবেষণা প্রোগ্রাম সঞ্চালিত সংস্থা এবং বেসরকারি সংস্থার যৌথ প্রচেষ্টা, দ্বারা নিহিত হয়।

সাম্প্রতিক গবেষণা চক্র স্ট্রাকচারাল ইস্পাত এবং পৃষ্ঠ লেপ বস্তুর। অধ্যয়নের জন্য প্রস্তুতি (46 মোট এর) রুটের পুনর্গঠন বা vosstanovlenie17 বিভাগে অন্তর্ভুক্ত। তাদের মধ্যে একজন N7 সাইটে উপর পিচ এইচডিআই, প্রযুক্তি কোম্পানি Kraton পারফরমেন্স পলিমার পৃষ্ঠপোষক অধ্যায় দ্বারা উন্নত উপর ভিত্তি করে পাড়া হয়।

প্রতিটা অধ্যয়নের চক্র সময়কাল - তিন বছর। এই সময়, সম্ভব গড়ে তুলতে বা সাইট পুনর্নির্মাণের সময়, দুই বছর একটি নির্দিষ্ট সময়ের বাহিত মাল পরিবহন প্রবাহ ভান, ডাটা বিশ্লেষণ এবং রিপোর্ট প্রস্তুত করতে। বর্তমানে গবেষণায় পঞ্চম সিরিজের জন্য পরিকল্পিত সাইট এ যা ইতি টেনে করা হবে অব্যবহৃত এলাকায় (বসন্ত 2012) এবং নতুন নির্মাণ (গ্রীষ্মের শেষের দিকে 2012)। ল্যান্ডফিল শুরু আন্দোলন আগস্ট 2012 সালে সম্পাদন করতে নির্ধারিত হয়।

চরম মানসিক চাপ, তীব্র পরীক্ষার

সিমুলেশন নিম্নলিখিত কর্মসূচির আওতায় সঞ্চালিত হয়: বহুভুজ বিভাগে 10 মিলিয়ন চক্র 8.2 মি 2 বছরের জন্য গণনা করা অক্ষীয় লোড (ESAL) সমতুল্য প্রয়োগ করা হয়েছিল। ট্রাক দুটি বদল আনতে আন্দোলনের কাজ করে। এই 8-অক্ষ ট্রেলার যা একটানা আন্দোলন প্রতিদিন 5.00 থেকে 23,00 থেকে সঞ্চালন সঙ্গে 70 টন ট্রাক। পাঁচটি ট্রাক প্রত্যেকটি 1100 কিলোমিটার একটি দিন ক্ষণস্থায়ী।

thermistors পিচ ফুটপাথ বিভিন্ন গভীরত্বে এ ইনস্টল এবং সাইট এ স্বয়ংক্রিয় আবহাওয়া স্টেশন সংযুক্ত: অর্ডার সাইট এ পরীক্ষামূলক সহজতর করার জন্য একটি ভিন্ন আনুষাঙ্গিক পাওয়া যায় নি। এই ডেটা সাইট প্রতিটি অপারেটিং অবস্থার মূল্যায়ন করতে সাহায্য করে। লোড আবরণ প্রতিক্রিয়া সন্তান ধারন ক্ষমতা এবং চাপ সেন্সর নির্দিষ্ট গভীরত্বে এ ইনস্টল সঙ্গে পরিমাপ করা হয়। ট্র্যাক সর্বত্র ইনস্টল ওয়্যারলেস নেটওয়ার্ক, প্রধান সার্ভারের সাথে উচ্চ গতির তথ্য প্রদান করে।

দ্বৈত স্ক্যানিং লেজার পরিমাপ যন্ত্র গেজ একটি নিষ্ক্রিয় প্রোফাইলার ব্যবহার প্রতি সপ্তাহে NCAT চেক: প্রতিটি চাকা পথের মাপা বন্ধুরতা, প্রতিটি পরীক্ষা ব্যবধান প্রতিটি চাকা ডান চাকা পথ ট্র্যাক makrotekstura। অ নাশক ঘনত্ব বৈপরীত্য এবং প্রোফাইল বিভাগে: এবং অন্য পদক্ষেপ গ্রহণ। প্রতি সপ্তাহে প্রভাব পরীক্ষা deflectometer ওজন পতনশীল এবং, সেইসাথে ক্রেকিং পৃষ্ঠ ম্যাপিং। মাসে একবার, ঘর্ষণ পরীক্ষার (পূর্ণ আকারের ঘর্ষণ রেজিস্ট্রার ব্যবহার করে) করেন। সততা এবং ব্যাপ্তিযোগ্যতা উপর পরীক্ষা এক চতুর্থাংশ একবার অনুষ্ঠিত হয়। সীল নির্ণয় প্রতিটি লেপ স্তর প্রতিটি চতুর্থাংশ তৈরি করা হয় নমুনা হিসেবে।

অর্ডার গবেষণাগারে এবং মাঠে পরামিতি মধ্যে পারস্পরিক মিটারিং প্রক্রিয়া সহজ করার জন্য, NCAT কর্মীদের প্রতিটি পরীক্ষা সাইট নির্মানের সময় কারখানায় মিশ্রণ একটি বৃহৎ অংশ নির্বাচন করে এবং পরবর্তীকালে পরীক্ষাগার পরীক্ষার জন্য নমুনা মিশ্রণ উত্পাদন জন্য ব্যবহৃত। উদাহরণ হিসেবে বলা যায়, বেস স্তরের জন্য মিশ্রণ একটি ক্লান্তি পরীক্ষা লোড (লাঠি নমুনা) এবং antiphase লোড বিষয় হয়। শীর্ষ স্তরের জন্য মিশ্রণ গতিশীল মডুলাস, flowability পরীক্ষা বিশ্লেষক পিচ ফুটপাথ এবং স্থায়ী বিকৃতি প্রতিরোধের গণক জন্য knurled চাকা ইউনিট নির্ধারণ করতে পরীক্ষা করা হয়। শীর্ষ স্তরের জন্য মিশ্রণ এছাড়াও অঙ্গবিকৃতি এবং প্রসার্য শক্তি অনুপাত লতানে জন্য উপরিপাত পরীক্ষা অভিজ্ঞতা। এ সবই আমাদের ক্রেকিং থেকে মিশ্রণ সম্ভাব্য নির্ধারণ করতে পারেন।

কাঠামোগত পরামিতি স্টাডি অফ

চতুর্থ টেস্টে চক্রের NCAT ব্যাপক গবেষণা প্লট (স্পনসর অব্যাহত গবেষণা আগে শুরু), নিউ মিলে, কাঠামোগত গবেষণার লেপ সঙ্গে গবেষণা এলাকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। রিকনস্ট্রাকশন এন্ড 17 সাইট পুনর্বাসন আগস্ট 2009, ঠিকাদার প্রতিযোগিতার ফলাফল কর্তৃক নিযুক্ত সম্পন্ন করা হয়েছে। এই ছয় এলাকায় মধ্যে তারা কাঠামোগত পরীক্ষার জন্য পরিকল্পিত হয়েছে, ছয় রাজ্যের পরিবহন দপ্তর দ্বারা স্পন্সর। এদের মধ্যে কোম্পানী Kraton অধ্যায় আছে। প্রলেপ লাগানো বিভাগে প্রযুক্তি Superpave গরম পিচ মিশ্রণ উপর তৈরি করা হয়। 225 মিমি বিভাগে 140 মিমি (Kraton কোম্পানির অধ্যায়) এর 175 মিমি থেকে ভিন্নতা কাঠামোগত পরীক্ষার জন্য স্তর বেধ (যা অধিক 150 মিমি - বেস উপাদান এবং উচ্চ ঘনত্ব অনমনীয় স্তর)। পুরো বিটুমিন, লেপ পুনর্গঠিত জন্য ব্যবহৃত 0.5% protivozadirochnoy যুত রয়েছে।

140 মিমি - Kraton (N7) এর অংশে লেপ TOFMS, স্তর পুরুত্ব ব্যবহার করা হয়। দপ্তরী 7.5% পরিবর্তিত STYRENE-butadiene styrenic (এসবিএস) পলিমার গঠিত। নিয়ন্ত্রণ অংশ 175 মিমি বেধ হয়েছে, শীর্ষ দুটি স্তরের 3% এসবিএস-পলিমার দিয়ে তৈরি করা হয়।

রাস্তা দ্বারা ফেডারেল প্রশাসন পলিমার পরিবর্ধনের সুবিধার নিশ্চিত

Binders, যেমন এসবিএস এর তিন copolymer যেমন পরিবর্তিত পলিমার, (মোটরওয়েজ উপর ফেডারেল প্রশাসন তথ্য) ভারী উত্পাদন বৃদ্ধি ব্যবহার খুঁজে পেতে হয়। সেপ্টেম্বর 2010 প্রযুক্তিগত রিপোর্ট [2] প্রশাসন বলছেন পরিবর্তিত দপ্তরী আরো ইলাস্টিক এবং নিম্ন ও উচ্চ তাপমাত্রার একটি উচ্চ শক্ত হয়ে যাওয়া বৈশিষ্ট্য (সান্দ্রতা), যা মূলত উচ্চ মানের পিচ binders বর্গ জন্য নির্দিষ্টকরণের পূরণের হয়েছে Superpave [3] । এই বৈশিষ্ট্যের একটি নির্দিষ্ট বস্তুর পরিবেশগত ও রাস্তার অবস্থা বাঁধা হয়। পলিমার পরিবর্তিত binders সাধারণত শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং সেই ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয় যখন সূচক পিজি (নিম্ন তাপমাত্রা + + উচ্চ তাপমাত্রায় গ্রেড এ গ্রেড) চেয়ে বড় 90 (যেমন।, পিজি 70-22)।

উপরন্তু, রিপোর্ট "এর পিচ মিশ্রণ জন্য কিছুটা ব্যয়বহুল বিশুদ্ধ binders হচ্ছে, গরম দ্রবণ মধ্যে পলিমার পরিবর্তিত binders স্পষ্ট বৃদ্ধি বৈশিষ্ট্য প্রদান পলিমার ব্যবহার করে সুফল শো - সংক্ষিপ্ত rutting, ক্লান্তি ক্রেকিং কমে, তাপমাত্রা দ্বারা প্রভাবিত হয়ে ক্রেকিং কমিয়ে - একটি বিশেষ করে উচ্চ লোড এবং কঠিন আবহাওয়ার। নির্দিষ্ট এলাকার (যেমন, ভৌগোলিক অবস্থার) নির্দিষ্ট খরচ এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য উপর নির্ভর করে, পলিমার-পরিবর্তিত cementitious জীবনচক্র মিশ্রণ উপর ভিত্তি করে মান অপরিবর্তিত দপ্তরী সঙ্গে মিশ্রণ খরচ তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে পারে। "

প্রতিবেদনে বলা বলছেন যে এই ধরনের লেপ এর অপারেশন অভিজ্ঞতা ইতিবাচক, এবং যে, যেহেতু এটি ভাল জন্য পরিবর্তন, প্রযুক্তির উন্নয়ন অনুযায়ী।

সীমাবদ্ধতা আরোপিত পলিমার অভিভূতকারী এবং পাতলা পিচ সড়ক ডিম্বপ্রসর

কোম্পানির Kraton পারফরমেন্স পলিমার DGVC প্রযুক্তি উন্নত লেপ শক্তি এবং, rutting potholes এবং যখন লেপ বেধ হ্রাস ক্রেকিং তার প্রতিরোধের উন্নত।

এই পণ্যের ক্ষেত্রে বিচারের কোম্পানী লেপ স্তর 140 মিমি অধ্যয়ন চক্র N7 2009-2012 জন্য এলাকায় পুরু গড়ে তুলতে NCAT চুক্তি জারি করেন।

এসবিএস-পরিবর্তিত পলিমার (7.5%) দপ্তরী রচনা ব্যবহৃত বিষয়বস্তুর দপ্তরী পরিবর্তন করার জন্য ব্যবহার করা পলিমার এর 1.5-2 বার স্বাভাবিক পরিমাণ।

এই স্তরের উপরে দপ্তরী মধ্যে পলিমার পরিমাণ, দপ্তরী বৃদ্ধি সান্দ্রতা যাতে মিশ্রণ খুব উত্পাদন করতে কঠিন হয়ে যায় এবং যদি বস্তুর উপর পাড়া করা অত্যন্ত কঠিন। কোম্পানির Kraton এসবিএস-পলিমার D0243, উপরোক্ত 7.5% পরিমাণ এবং পিচ দপ্তরী সঙ্গে মিশ্রিত করা যাবে, যা উন্নত দপ্তরী এর সান্দ্রতা বৃদ্ধি ছাড়া।

একটি নতুন পলিমার উন্নয়ন কাজের ধারাবাহিকতা 2004 সালে প্রযুক্তি Delft বিশ্ববিদ্যালয় (নেদারল্যান্ডস), বৃহত্তম ও প্রাচীনতম রাষ্ট্র প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়ে ট্রাফিক বিশেষজ্ঞদের ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যাব একসাথে গবেষকরা শুরু হয়। খুঁজে বের করতে তা এসবিএস-পরিবর্তিত ব্যবহার ফুটপাথ বেস স্তর সেবা জীবন বৃদ্ধি এবং / অথবা পিচ ফুটপাথ পুরুত্ব হ্রাস করা সম্ভব: গবেষকদের প্রধান লক্ষ্য নিম্নলিখিত করা।

গবেষণার পদ্ধতি - চার পয়েন্ট, জটিল যান্ত্রিক প্রসার্য পরীক্ষা ও কম্প্রেশন নমন দ্বারা ক্লান্তি এবং শক্ত হয়ে যাওয়া নমুনা পিচ টেস্টিং। আমরা (এসবিএস) পলিমার বিভিন্ন ধরনের এবং এর বিভিন্ন কেন্দ্রীকরণ নির্ণয় করা। ক্লান্তি পরীক্ষা দেখিয়েছেন প্রোপার্টিস-এ সারগর্ভ যে পরিবর্তন পিচ মিশ্রণ এর এসবিএস-পলিমার আরো প্রয়োজন। সেই অনুযায়ী, পরীক্ষার শেষ পর্যায়ে বস্তুর 6% এবং 7.5% binders এসবিএস কন্টেন্ট সঙ্গে শুরু করেন।

পিচ মিশ্রণ এর জটিল যান্ত্রিক পরীক্ষামূলক কর্মক্ষমতা মিশ্রণ উন্নত দেখিয়েছেন, এসবিএস অপরিবর্তিত যৌগের তুলনায় রুপান্তরিত করা হয়েছে। ফলাফলও পরিবর্তিত এবং অপরিবর্তিত দপ্তরী উপর ভিত্তি করে লেপ জন্য ধ্বংস (সঞ্চিত অপরিবর্তনীয় পরিগ্রহ করে) প্রচারের মধ্যে কিছু পার্থক্য দেখিয়েছেন। তাও আবার একটা পাতলা আবরণ স্তর (150 মিমি) এসবিএস-পরিবর্তিত পিচ ক্ষতি ভলিউম লিপিবদ্ধ এর 4 বার অপরিবর্তিত পিচ 250 মিমি স্তর কম। অপরিবর্তিত, আরো শক্তিশালী, লেপ একটি পরিবর্তিত পিচ পাতলা আবরণ চেয়ে 4.5 গুণ বেশি অপরিবর্তনীয় অঙ্গবিকৃতি দেখিয়েছেন।

নির্মাণ N7 সেগমেন্ট, নিয়ন্ত্রণ প্লট সঙ্গে তুলনা

সেগমেন্ট N7 পরীক্ষা সাইটে লেপ গরম মিশ্রণ (সারণি 1) এর 3 স্তর যন্ত্রাংশ দিয়ে। নামমাত্র বেস স্তর (55 মিমি) ও মাধ্যমিক স্তর (55 মিমি) 19 মিমি গ্রানাইট একটি ব্যাস সঙ্গে কণার মিশ্রণ থেকে গড়া হয়। topsheet (30 মিমি) গ্রানাইট (9.5 মিমি) মিশ্রণ থেকে তৈরি। 7,5% এসবিএস একটি কন্টেন্ট সঙ্গে পরিবর্তিত দপ্তরী ভিত্তিতে মিশ্রণ সব তিনটি স্তর। প্রণয়ন মিশ্রণ, সন্নিবিষ্ট, এবং অন্যান্য পরামিতি নিয়ন্ত্রণ অংশ (শুধুমাত্র পার্থক্য দপ্তরী উপাদান এবং স্তর বেধ হয়) একই রকম।

লেপ S9 নিয়ন্ত্রণ অঞ্চল 175 মিমি মোট বেধ এবং তিনটি স্তর দ্বারা গঠিত - 75 মি.মি 70 মিমি একটি মধ্যম স্তর এবং 30 মিমি (ছক 2) একটি উপরের স্তর বেস। উচ্চ এবং মধ্যম স্তর একটি দপ্তরী 3% এসবিএস সঙ্গে পরিবর্তিত ব্যবহার মিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়। পরীক্ষা ও নিয়ন্ত্রণ সাইট SUPERPAVE [1] ব্যবহার করে একই উপাদানের পদ্ধতি দ্বারা প্রস্তুত মিশ্রণ কিন্তু এলাকায় কভারেজ N7 18% নিয়ন্ত্রণ চক্রান্ত S9 চেয়ে পাতলা, দপ্তরী ব্যবহৃত অন - HiMA পরিবর্তে পিজি 76-22 (নিয়ন্ত্রণ কাহিনিসূত্রেও ব্যবহৃত) । উভয় সাইটের হার্ড ক্যানভাসে নির্মিত হয়েছিল।

ফল: কম গভীরতা গেজ

সাইট এ পরিবহন পরীক্ষা সেপ্টেম্বর 2011 সালে সম্পূর্ণ হয় যখন লোড 10 মিলিয়ন। নির্ণিত খোঁচা সমতূল্য আবর্তক সঞ্চালিত হয়। NCAT কর্মীদের বিশেষজ্ঞ গবেষণায় বিচার করে এবং ডাটা সংগ্রহ করেছিলেন। ফেব্রুয়ারি 2012 সালে একটি সম্মেলনে অন্যান্য তথ্য ছাড়াও উপায় ঘূর্ণায়মান চাকা (হিসাব করার নিয়ম শিক্ষা) গড় স্ট্রেন সম্পর্কে তথ্য উপস্থাপন করা হয়েছে:

- একটি নিয়ন্ত্রণ অংশ অঙ্গবিকৃতি S9 প্রলিপ্ত 175 মিমি বেধ 7.1 মিমি ছিল। N7 অংশ অন (HiMA) আবরিত বেধ 144 মিমি খাত গভীরতা 2.2 মিমি ছিল।

- মানচিত্র N7 এ ক্রেকিং অবস্থান লেপ কোন ফাটল প্রকাশ করেছিল। বিশ্লেষণ প্রকৃত চাহিদার তথ্য এবং হিসাব পরিমাপ, সেইসাথে একটি ঘনক যেমন সহনশীলতা সীমা ক্লান্তি নমুনা উপর ভিত্তি করে উপর ভিত্তি করে NCAT কনফিগার, দেখানো হয়েছে যে ক্লান্তি শক্তি N7 লেপ অংশ যথেষ্ট উন্নত হয়েছে। তদ্ব্যতীত, লেপ বৈশিষ্ট্য অবস্থান ও নিচ থেকে ক্লান্তি ফাটল প্রসারণ সহ নিয়ন্ত্রণ চক্রান্ত, বেশী ভালো হতে পারে না।

HiMA উপর ভিত্তি করে একটি মিশ্রণ সঙ্গে ক্ষতিগ্রস্ত ধারা মেরামত

সুবিধার HiMA দপ্তরী এক, এবং এটি পরীক্ষা সাইটের সংলগ্ন অংশ খুঁজে পাওয়া গেছে - উচ্চ কার্যকারিতা নিশ্চিত করার সময়, একটি পিচ কভার বেধ কমাতে করার ক্ষমতা।

চক্রান্ত এন 8, যা ওকলাহোমা-এ পরিবহন দপ্তর দ্বারা স্পন্সর করা হয়, গবেষণা চক্র 2009-2012 সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটা প্রথম আঘাত, সাইট রেকর্ড ছিল না।

2006-2009 গবেষণায় একটি চক্র শেষে। এলাকায় ব্যাপক ক্লান্তি ক্র্যাকিং নজরে এসেছিল। নির্মাণ সাইট এ এন 8 ঠিকাদার 1.2 মি নিম্ন মানের ওয়েবে, যা নিয়ন্ত্রণ বিভাগে অনমনীয় ফলক থেকে ভিন্ন এর 250 মিমি লেপ বেধ স্থাপন করেন।

নির্মাণ উপর পরিবহন দপ্তর ওকলাহোমা-এ জিজ্ঞাসা NCAT পাতার নির্দিষ্ট মাটি ধরন, মাটির বৈশিষ্ট ওকলাহোমা অনুরূপ, তার কম ভারবহন ক্ষমতা জন্য পরিচিত হিসাবে ব্যবহার। লেপ ধ্বংস হয় এবং ক্ষতিগ্রস্ত অংশ মেরামত করা হয়েছে: 125 মিমি জায়গার কথা একই রচনা মিশ্রণ স্থাপন করা হয় শীর্ষ স্তর কেটে হয়েছে। পুনর্ব্যবহৃত স্তর এছাড়াও ধসে, গবেষণা চক্র 2009-2012 মাত্র 8 মাসের মধ্যে এই সময়। এই পরীক্ষামূলক বিভাগগুলিতে 6 এবং 4 বেসরকারী অর্থে ক্রেকিং ল্যান্ডফিল সাইট সনাক্ত করা হয়েছে।

পরে পুনরায় ফাটল সাইট প্রশাসন NCAT মেরামতি সাইটের জন্য অপারেশন N7 পার্শ্ববর্তী এলাকার ভাল পারফরম্যান্স এবং প্রস্তাবিত ব্যবহারের লক্ষনীয় এন 8 মিশ্রণ ভিত্তিক HiMA দপ্তরী, যা ক্ষতিগ্রস্ত সাইটে তার আচরণ পরীক্ষা হবে।

পরিবহন ওকলাহোমা বিভাগের প্রতিনিধিরা সাইটে N7 করতে মিশ্রণ প্রয়োগ করতে রাজি, কিন্তু, বেস স্তর, 9.5 মিমি ব্যাস সঙ্গে কণার একটি মিশ্রণ জন্য (শীর্ষ স্তরের জন্য মিশ্রণ রচনা অনুরূপ রচনা, কিন্তু একটি 55 মিমি পুরু সহ)। 145 মিমি পুনর্গঠন ক্ষতিগ্রস্ত লেপ কাটা হয়েছিল, প্রায় 105 মিমি ক্ষতিগ্রস্ত বেস স্তর রাখা হয়। তারপর 145 মিমি একটি নতুন মিশ্রণ HiMA ভিত্তিতে পাড়া ছিল।

পরে পৃষ্ঠ নতুন ট্রাক আবার সেগমেন্ট এন 8 এর মেরামত বিভাগের মাধ্যমে ঘটেছে, এবং NCAT ডিভাইসগুলি একটি পরীক্ষামূলক চক্রান্ত ডেটা রেকর্ডিং শুরু করে।

সেপ্টেম্বর ২011 সালে, চতুর্থ চক্রের পরিবহন লোড শেষ হওয়ার পর, N8 বিভাগের বিকৃতির গভীরতা 2.7 মিমি এ স্থির করা হয়েছিল। একটি সরাসরি তুলনা দেখায় যে প্রাথমিক মেরামতের পরে, সমান অক্ষীয় লোডের 4 মিলিয়ন চক্রের পরে গঠিত একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষত এবং ফাটল, মেরামত করার সময়, হাইপোথারের হাইপারমিটার প্রয়োগের কোনও ফাটল নেই, সমতুল্য axial load of 5.7 মিলিয়ন চক্র । পরিবহন ওকলাহোমা ডিপার্টমেন্ট 2012-2014 চক্রের সময় এই সাইটটি স্পন্সর করা চালিয়ে যাবে। আবরণ কর্মক্ষমতা নিরীক্ষণ করতে।

উপসংহার

এটি দেখানো হয়েছে যে একটি সংশোধিত উচ্চ আণবিক পলিমার দ্বিভাষিকতা একটি পিচ মিশ্রণ ব্যবহার এমনকি চরম লোড অধীনে আবরণ লেপ কমিয়ে দিতে পারবেন। এই ক্ষেত্রে, বৈশিষ্ট্য অনুরূপ উপাদান প্রস্তুত এবং অনুরূপ granulometry সঙ্গে unmodified মিশ্রণের তুলনায় তুলনীয় বা ভাল হয় প্রদান করা হবে।

উচ্চমানের পলিমার ব্যবহার করে হিট মিশ্রণ থেকে ২ বছরের জন্য পরীক্ষামূলক আবরণটি পরীক্ষা শর্তের ভিত্তিতে ভারী পরিবহন বোঝা বহন করে এবং এই সময়ের মধ্যে, নিয়ন্ত্রিত অংশে লেপের ঘন স্তরে রেকর্ডকৃত ভূপৃষ্ঠের 1/3 এরও কম পরিমাণে উল্লেখ করা হয়েছে।

হাইমা পলিমারটি ক্ষতিগ্রস্ত পরীক্ষামূলক সাইটটি মেরামত করার জন্য হ্রাসকৃত বেধের একটি স্তর তৈরিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। কন্ট্রোল বিভাগের তুলনায় নিম্ন গভীরতার একটি ট্র্যাক ছিল।

পরীক্ষার পর চমৎকার পারফরম্যান্স এবং হাইএমএ পলিমারের সাহায্যে তৈরি কোন বিভাগে কোনও ফাটল নেই যে, আমাদের আশা করা যায় যে, নতুন প্রযুক্তিটি ঐতিহ্যবাহী লোকদের অতিক্রম করবে, তত্ক্ষণাত্ থেকে ক্লান্তিকর ক্র্যাক প্রচারের প্রবণতা সহ।

আর্টিকেল: ডিলার প্যাভমেন্টের উচ্চতর সংশোধিত বিলিয়ার এবং মাপের বেধ।

ডেনিস আপ্কালিমভ, "রটার" লিমিটেড