অন্তর্গত CTP ক্লাস এবং তাদের সংজ্ঞা

MTPL নীতি যদিও খরচ কেন্দ্রীয় ব্যাংকের নিয়ন্ত্রিত হয়, কিন্তু এটি সকল ড্রাইভারের জন্য একই নয়। সেখানে যে গাড়ির বিভিন্ন বিষয়গুলির উপর ভিত্তি করে মালিকদের হস্তান্তর করা হয়েছে তথাকথিত অন্তর্গত CTP শ্রেণীর হয়। কিভাবে এই চিত্র এবং কি এটা প্রভাবিত নির্ধারণ করুন: প্রবন্ধে কী MTPL বীমা বর্গ সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা হয়েছে।

দুর্ঘটনা মুক্ত ছাড়

যখন কিনা দুর্ঘটনার হস্তক্ষেপ সময়ের বিমা চেক নীতি ব্যাপ্ত। এই অলস সুদের অপরাজিত সম্পন্ন করা হয়। একজন ব্যক্তির একটি গাড়ী সাবধানে এবং রাস্তা ট্রাফিক দুর্ঘটনা জড়িত ড্রাইভ, এটা পর্যন্ত 50% পরিমাণ মোটর বীমা পরিষেবাগুলিতে ছাড় অধিকৃত হয়। যে নীতি মান একটি ফ্যাক্টর নামক বোনাস-malus (মোহামেডান) দ্বারা স্থায়ী হয়।

কেন একটি বীমা কোম্পানী সঠিক গাড়ি চালানোর জন্য অতিরিক্ত টাকা দিতে ইচ্ছুক কি? তিনি লাভজনক। এটা লাভের অংশ হারায় একটি ডিসকাউন্ট উপার্জন করা যাক, এই খরচ যদি এটা একটি দুর্ঘটনা ক্ষতিপূরণ দিতে হয়েছিল কম। অতএব, গাড়ী মালিকদের, দক্ষতা ড্রাইভিং ড্রাইভিং প্রতিটি বছরের জন্য 5% এর একটি ডিসকাউন্ট প্রদানের উন্নত করতে শাণিত "ঘটনা ছাড়াই"। এই বোনাস হিসেবে রয়েছে। কিন্তু উদ্বেগহীন ড্রাইভিং, যা বীমা ক্ষতিপূরণ, জমা জরিমানা-malus খরচ রাস্তা সমস্যা এবং দিকে নিয়ে যায়।

চলতি যাদু অনুপাত একটি নির্দিষ্ট গাড়িতে বাঁধা ছিল, এটা খুবই অস্বস্তিকর ছিল। সব পরে, গাড়ির মালিক যখন গাড়ী সব বনাস হারিয়ে বিক্রি হয়। অতএব, 2008 সাল থেকে, বীমা ইতিহাস ব্যক্তি, না গাড়ির সাথে সংযুক্ত নেই।

না ক্র্যাশ কিন্তু বেশ

অন্তর্গত CTP অনুমান দায় বীমা, বরং সম্পত্তি নয়। সহজ ভাবে বললে, সেই ক্ষেত্রে যা বীমাকৃত যা ঘটেছে তার জন্য দায়ী নয়, নীতি খরচ প্রভাবিত করে না। একাউন্টে কেবলমাত্র সেই দুর্ঘটনার যা জায়গা বীমা পেমেন্ট গ্রহণ করে (যদি পলিসিধারক দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ছিল না) নেয়া হয়। দুর্ঘটনা, যা, উদাহরণস্বরূপ, evroprotokol পারেন ট্রাফিক পুলিশ লিপিবদ্ধ স্বপক্ষে বাকি, ব্যাপার না।

গাড়ির মালিক না একটি দুর্ঘটনায় দোষ, এটি ডিসকাউন্ট না যে কোন জায়গায় যাচ্ছি করে। পাশাপাশি ঘটনা দায়ী যে হিসাবে, কিন্তু "কেউ দেখলো না", এবং অংশগ্রহণকারীদের একমত, ট্রাফিক পুলিশের কাছে নোটিশ ছাড়াই।

MTPL বর্গ

অবশেষে আমরা মূল ধারণাটিকেই পেয়েছিলাম "অন্তর্গত CTP ক্লাস।" মেয়াদ ঘনিষ্ঠভাবে বোনাস-malus সহগ, যা আমরা উপরে পর্যালোচনা লিঙ্ক করা হয়েছে।

একটি বিশেষ লেবেল, নিয়ন্ত্রণক্ষম, সহগ যা মান বিভিন্ন অবস্থার অধীনে নির্ধারিত হয়। প্রথম দুটি কলাম থেকে দেখা যায় যে, একটি বিশেষ শ্রেনীর মোহামেডান অনুরূপ।

ছাড় ঐক্যের সহগ বিয়োগ এবং 100% দ্বারা ফলাফলের গুন দ্বারা গণনা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি মোহামেডান 0.85 হয়, ডিসকাউন্ট হবে:

(1 - 0.85) x 100% = -15%।

MTPL বীমা বর্গ শুধুমাত্র কত ঘন ঘন গাড়ির মালিক এক্সিডেন্ট মধ্যে পায়, কিন্তু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উপর উপর নির্ভর করে না।

কি MTPL বর্গ নির্ধারণ করে

ক্লায়েন্ট, যারা প্রথম নীতির জন্য জিজ্ঞাসা করলেন, তার বীমা ইতিহাস বানান এরপর 1. মান সহ স্ট্যান্ডার্ড 3rd বর্গ গ্রহণ করে।

প্রতি বছর একটি দুর্ঘটনা ছাড়া যেহেতু, হার কমে যাবে। অর্থাৎ যখন একটি বোনাস-malus 0.95 এবং 5% ছাড় দিয়ে 4 র্থ নীতি 3rd বর্গ পরিবর্তনের এক্সটেনশান। তাহলে দুর্ঘটনা, বর্গ, বিপরীত, কমে যায়, এবং নীতি বৃদ্ধি দাম।

আমি আমার ক্লাসের অন্তর্গত CTP কিভাবে জানো

এখন যে আমরা পদ বুঝেছি যে, তা কিভাবে বর্গ চালক অন্তর্গত CTP এটি জিনিসটা করার সময়। বস্তুত, গণনা করতে নীতির ইস্যু ডিসকাউন্ট অটোমোবাইল মালিকের বীমা ইতিহাস প্রয়োজন। এটা কোথায় সংরক্ষণ করা হয়?

গাড়ির মালিক একই বিমা এর সেবা, ব্যবহার করে থাকেন যথেষ্ট আপনার কোম্পানীর প্রযোজ্য হবে। কর্মচারী MTPL বর্গ অভ্যন্তরীণ ডাটাবেসের চেক করুন এবং নীতির এক্সটেনশন খরচ নির্ধারণ করতে মাত্র কয়েক সেকেন্ড প্রয়োজন হবে।

চালক বিমা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে সে পূর্ববর্তী "অভিভাবক" শংসাপত্র ফর্ম সংখ্যা 4, যা এলার্ম ইতিহাস সম্পর্কে তথ্য রয়েছে জিজ্ঞাসা করতে হবে। ডকুমেন্ট পাঁচ দিনের মধ্যে প্রদান করা হয়।

যাইহোক, এই সবসময় সাহায্যের প্রয়োজন নেই। সর্বাধিক বীমা কোম্পানি এসএআর বেস ব্যবহার এবং এমনকি তাদের নিজের গ্রাহকদের উপর এই তথ্য উপর ভিত্তি করে নীতির খরচ নিরূপণ করা সুযোগ তাদের ওয়েবসাইটে প্রদান। কদাচ, কিন্তু এটা যে বর্গ নীতিতে নির্দিষ্ট করা।

কখনও কখনও নতুন ডিফল্ট কোম্পানীর একটি ব্রতী এক করা। এটা ব্রেক নিচে করা উচিৎ নয় কারণ এই ক্ষেত্রে বীমা ইতিহাস হারিয়ে যাবে।

আপনার নিজস্ব বর্গ জেনে

নির্ধারণ MTPL বর্গ, অধিকারী হতে পারেন বিমা আশ্রয় ছাড়াই। উপরোক্ত চিহ্ন সুবিধা গ্রহণ করতে যথেষ্ট।

প্রথম দুটি কলাম সঙ্গে, আমরা ইতিমধ্যে মূর্ত আউট করেছি: ক্লাস এবং মোহামেডান। অবশিষ্ট পাঁচটি কলাম গত বছর বীমা মামলার সংখ্যা প্রতিনিধিত্ব করে। 0 - এটি কোন দুর্ঘটনা হয়। তদনুসারে, 4+ চারটে বা তার বেশি দুর্ঘটনার উপস্থিতি নির্দেশ করে।

কলামের মান - এছাড়াও শ্রেণীর হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্রতী ড্রাইভার কে প্রথম রেজিস্ট্রেশন নীতি তৃতীয় শ্রেণী এবং KMB 1 জয়, দুর্ঘটনার ছাড়া এক বছর যায়। 3 য় শ্রেণী সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ, আমরা যে দুর্ঘটনার শূন্য সংখ্যা 4 র্থ শ্রেণীর নির্ধারিত দেখুন। যদি এক দুর্ঘটনা, 1 ম ছিল। ক্লাস 1 সহগ 1.55 অনুরূপ। আমরা বিবেচনা করুন:

(1.55 - 1) x 100% = 55%।

অত: পর, ড্রাইভার বেতন যখন 55% বেশি নীতি পুনর্নবীকরণ হবে। কিন্তু এই খারাপ প্রান্তিককরণ নয়। কিন্তু যদি সেখানে আরো দুটি দুর্ঘটনার হতে হবে, এম বর্গ নির্ধারিত করা হবে, এবং এটি নামা এবং ইউনিট ফিরে যাওয়ার, এটা পাঁচ বছর সময় লাগবে।

প্রতিটি সময় যখন মূল্যের বীমা এজেন্ট টেবিলের এক লাইন, যা বর্তমান বর্গ চালক অনুরূপ দ্বারা পরিচালিত হয়।

কিন্তু আপনি পিসিএ পরিদর্শন করে পেমেন্ট ছাড়া করতে পারেন এবং সঙ্গে সঙ্গে নাম এবং ড্রাইভার লাইসেন্স নম্বর একটি বিশেষ ফর্ম মধ্যে লিখে আপনার মোহামেডান জানি।

একাধিক ড্রাইভার যদি

নীতি বিভিন্ন গাড়ী বিভিন্ন শ্রেণী MTPL বীমা থাকার মালিকদের লেখা হয় তাহলে কি? কিভাবে এই ক্ষেত্রে নীতির মূল্য নির্ধারণ?

এই পরিস্থিতিতে, খরচ সর্বোচ্চ হার অনুযায়ী গণনা করা হয়। উদাহরণ হিসেবে বলা যায়, তিন চালক অন্তর্গত CTP মধ্যে অন্তর্ভূক্ত করেছেন: প্রথম মোহামেডান 0.6 দ্বিতীয় হয় - 0.7 এবং তৃতীয় - 0.9। 0.9 নীতি ফ্যাক্টর অর্থ নেওয়া হবে, এবং ডিসকাউন্ট 10% হতে হবে।

ড্রাইভার সংখ্যা সীমাবদ্ধতা সেট করা না থাকলে, বোনাস-malus বীমা পেমেন্ট চুক্তি শেষ সময়কাল ধরে তৈরি করা হয় কিনা উপর নির্ভর করে।

বিবেকহীন বীমা ও প্রযুক্তিগত ত্রুটি সম্পর্কে

একজন যুক্তিবাদী প্রশ্ন জাগে কেন গাড়ির মালিক এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্ত ডেটা সামগ্রিক কাঠামোর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয় যদি কিভাবে চালক MTPL বর্গ, এটি উপর তথ্য প্রয়োজন হয়, বীমা কোম্পানি বসতে বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত লোক কিভাবে জানি নীতির মূল্য নিরূপণ করা?

সমস্যা হল সর্বদা এই কর্মীদের একটি স্পষ্ট বিবেক না। তাঁরা তাঁকে এক মান ট্যারিফ অফার ফলে একটি overpayments উপার্জন গ্রাহকের অজ্ঞতা সুবিধা নিতে পারবেন।

এমনকি যদি বিমা ইচ্ছাকৃতভাবে বর্গ গ্রাহক, যা প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা বা ভ্রান্ত ডাটা এন্ট্রি ফলে ঘটতে পারে গন্ধে পরিবর্তন।

কোন কারণে নীতিতে অন্তর্গত CTP বর্গ পরিবর্তন করতে, তাহলে নতুন বীমা ইতিহাস শুরু - প্রথম শ্রেণী রয়েছে। এবং ড্রাইভার খ্যাতি নতুনভাবে গঠন করা হবে।

সুতরাং অর্থ সঞ্চয় করতে জাল বীমা নীতি কিনতে যুক্তিযুক্ত নয়। সব পরে, যখন গাড়ির মালিক অন্তর্গত CTP প্রসারিত ড্রাইভারের শ্রেণী তার ড্রাইভিং ইতিহাসের উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা হয়, এবং এই তথ্য ভিত্তিতে, দাম নিরূপণ। যেমন একটি ইতিহাস আছে, তাহলে সব ডিসকাউন্ট পুড়িয়ে ফেলা হবে।

MTPL নেভিগেশন সংরক্ষণ কিভাবে

নীতির মূল্য না শুধুমাত্র অন্তর্গত CTP ক্লাস, কিন্তু অন্যান্য বিষয় প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, স্থানিক হার এলাকার উপর নির্ভর করে। কিছু চালাক ড্রাইভার, যেখানে স্থানিক অনুপাত কম একটি আপেক্ষিক জীবিত তাদের কার সাজাইয়া রাখা যখন তারা নিজেদের অ্যাটর্নি জেনারেল শক্তি যান।

এছাড়া গুরুত্বপূর্ণ, কারা গাড়ী নীতি মালিক ছাড়াও প্রবেশ করা হয়। বীমা মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে না ঐ যে পরিবহন পরিচালনা করতে পারেন আরো অনেক কিছু ব্যয়বহুল। ও নীতি মধ্যে প্রবেশ তা জনগণই ভালো করেই শুধু যেতে না বা সামান্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, অপ্রয়োজনীয় খরচ সঙ্গে পরিপূর্ণ আছে পর্যন্ত।

অবশেষে, গাড়ির মালিক একটি গাড়ী ড্রাইভ যদি উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র বছরের উষ্ণ সময়, তারপর এটি একটি সম্পূর্ণ বছরের জন্য অতিরিক্ত দেত্তয়া কোন জ্ঞান করে তোলে ধ্রুবক নয়, কিন্তু। কয়েক মাসের জন্য বীমা ক্রয় সংগ্রহ করা যাবে।

এখন আমরা কি অন্তর্গত CTP ক্লাস, তারা কি, এবং তাদের শনাক্ত করতে সময় বাঁচাতে।