ইঞ্জিন সম্পদ 1ZZ-FE এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ZZ লাইনের প্রথম মোটর 1998 সালে হাজির। তারা একটি সিরিজের অপ্রচলিত শক্তি ইউনিট প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিশেষত, প্রথম প্রতিনিধি ছিল ICE 1ZZ-FE। আগের শাসকের সঙ্গে তুলনায় ইঞ্জিনের সম্পদটি যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছে। কার্যত সব অংশ এবং উপাদান অন্যান্য উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়, উল্লেখযোগ্যভাবে মোটর কর্মক্ষমতা উন্নত যা। চলুন এই পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে আরো বিস্তারিতভাবে কথা বলা যাক।

কিছু সাধারণ তথ্য

ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত হিসাবে, প্রথম ZZ ইঞ্জিন 1998 সালে হাজির, এবং তারা 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। কিন্তু আসলে, এটি একটি কানাডিয়ান উন্নয়ন, কারণ এটি ছিল প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ডিজাইন করা হয়েছিল। ভবিষ্যতে, জাপান উত্পাদন, ইনস্টলেশন এবং বিক্রয় জড়িত ছিল। সর্বাধিক অংশে, 1 জেড-জে-এফ গার্হস্থ্য বাজারের জন্য গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিছুটা পরে, এই শক্তি ইউনিটের সাথে গাড়িগুলি ইউরোপ ও রাশিয়ার জাহাজে উঠতে শুরু করে।

আমাদের জন্য, এই মোটর এখনো পুরোপুরি বুঝতে না কয়েক বছর আগে ছিল। তার নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে, অনেক মোটর গাড়ি চালকেরা জানতেন, কিন্তু শুধুমাত্র বড় বড় শহরে এখন, অবশ্যই, এমন কোন সমস্যা নেই, কারণ 1ZZ ব্যাপকভাবে রাশিয়ান ফেডারেশনে বিতরণ করা হয়। মোটর প্রধানত টয়োটা গাড়ির শীর্ষ মডেল ইনস্টল করা হয়, তাই এই ইঞ্জিন একটি সিরিজের পরিবর্তে 3S-FE পরিবর্তে। ভাল, এখন এগিয়ে যান এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলা যাক।

ইঞ্জিন 1ZZ-FE এবং এর পরিবর্তনগুলির ছবি

এই জাপানি ইঞ্জিন তার বৃদ্ধি ক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং নির্ভরযোগ্যতা জন্য বিখ্যাত ছিল। সব সময় নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি উত্পাদিত হয়েছিল:

• 1ZZ-FE - লাইনের সবচেয়ে সাধারণ এবং ভর মোটর। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি জাপানি কারখানার মধ্যে উত্পাদিত হয়। বিদ্যুৎ ইউনিটের শক্তি 120 থেকে 140 লিটার। সঙ্গে, সংশোধন উপর নির্ভর করে।
• 1ZZ-FED - আরো শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট জাল লাইটওয়েট সংযোগকারী রড মধ্যে ক্লাসিক সংস্করণ থেকে কি পার্থক্য। শক্তি - 140 লিটার। ক। জাপানে ফ্যাক্টরীতে উত্পাদিত।
• 1ZZ-FBE একটি এক্সপোর্ট সংস্করণ যা ব্রাজিলের জন্য বিশেষভাবে বিকশিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি বায়োফুয়েল স্ট্যান্ডার্ড E85 এ চালিত।

একই সময়ে 1 জেজেড-এফের ছয়টি পরিবর্তন আছে। ইঞ্জিনের সম্পদ ভিন্ন নয়, তবে 120 থেকে 140 লিটার বিদ্যুতের পরিবর্তে ক। এটা এই লাইন মোটর 15 টির বেশি মডেলের "টয়োটা" মডেল, "শেভ্রোলেট" এবং "পন্টিয়াক" এ ইনস্টল করা ছিল উল্লেখযোগ্য।

ইঞ্জিন 1ZZ-FE: পর্যালোচনা, প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন

ভোক্তা পর্যালোচনাগুলি হিসাবে, অনেক মোটর গাড়ি চালকেরা বলে যে এই ইঞ্জিন অপেক্ষাকৃত সমস্যা মুক্ত এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য যায় কিন্তু তিনি চালকদের মতে, এক উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা - একটি বড় তেল খরচ। জাপানি প্রকৌশলী এই সমস্যাটি দূর করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু দৃশ্যত কিছুই ঘটেনি, কারণ সমস্যা কোথাও যায় নি।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এটি একটি 4-সারি ইনলাইন-16 ভালভ VVTi গ্যাস বিতরণের সিস্টেম। ইঞ্জিনের আয়তন 1.8 লিটার এবং তার শক্তি - প্রায় 120-140 হর্সপোস্ট ইঞ্জিনের সম্পদ 1ZZ-FE - প্রায় 200,000 অপারেটিং ঘন্টা, যা বেশ অনেক। শহরের জ্বালানি খরচ 10 লিটার বেশি, কিন্তু হাইওয়েতে এই বিদ্যুৎ ইউনিটটি বেশ লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি একটি মিশ্র চক্রের মধ্যে প্রায় 6.2 লিটার, প্রায় 8 লিটার জ্বালানী খরচ করে। ইঞ্জিন তেল পরিমাণ 3.8 লিটার। প্রয়োজনীয় সহনশীলতা সঙ্গে কৃত্রিম 5w30 ঢালা যুক্তিযুক্ত।

নির্মাণ বৈশিষ্ট্য

এই ইঞ্জিনের সময় জাপানি কোম্পানিটি বেশ কিছুসংখ্যক উদ্ভাবন করেছিল। এখানে, অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্লক উত্পাদন জন্য প্রধান উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই মোটর অনেক হালকা তৈরি, কিন্তু এটি overheating আরো প্রবন হয়ে ওঠে। পাতলা- দেওয়াল ঢালাই লোহা ভেতরে। তারা ব্লক উপাদান মধ্যে নিলীন হয়। এটি উল্লেখযোগ্য যে সিলিন্ডার ব্লক এখানে অনেক বৈশিষ্ট্য আছে যা বলা প্রয়োজন। প্রথমত, একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট ব্যবহৃত হয়েছিল। যেমন একটি সমাধান ICE উত্পাদন প্রক্রিয়াকরণ বৃদ্ধি করার অনুমতি, কিন্তু একই সময়ে ব্লক শক্তি হ্রাস।

ডিজাইনার নিম্নরূপ শক্তি শক্তি ক্ষতির ক্ষতিপূরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। Crankcase প্রধান ভারবহন ক্যাপ সংযুক্ত ছিল। এটি সক্রিয় যে সংযোগকারী রেখা ক্র্যাঁকশাফ্ট এর অক্ষ বরাবর দৌড়ে, যা একটি ইউনিট শক্তি এবং অনমনীয়তা বৃদ্ধি হিসাবে সম্পূর্ণ।

রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে

আমি মনে করি যে ইঞ্জিন 1ZZ-FE, আমরা বিবেচনা করা যা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, খুব "প্রাণবন্ত" না এবং তার মালিক অনেক ক্ষমা, কিন্তু সময় জন্য। এই বিদ্যুৎ ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণে বিশেষ কিছুই নেই, মূল বিষয় নির্ধারিত শর্তগুলি পালন করা। এটি নিম্নলিখিত নিয়ম অনুসরণ মূল্য, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত হয়:

• প্রতি 10,000 কিলোমিটার ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন, অপারেটিং অবস্থার মধ্যে - 5,000 কিমি;
• ভালভ এর ভালভ প্রতিস্থাপন প্রতি 20,000 কিমি প্রতিক্রিয়া ;
• দৈর্ঘ্য চেন প্রতি প্রতি 150-200 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপন

জাপানি ইঞ্জিন 1ZZ-FE ডিসপোজেবল বলে মনে করা হয়। এর মানে হল যে প্রধান মেরামত করা অসম্ভব। এটি কার্টিজ পুনঃব্যবহার করা সম্ভব হবে না যে এই কারণে, কারণ এটি নির্মাতার দ্বারা নির্ধারিত হয় না। এটি ভিতরের liners প্রযোজ্য। অতএব, এটি সর্বোত্তম হিসাবে এই ইঞ্জিন পরিবেশন হিসাবে সুপারিশ করা হয়, কারণ এটি jams, তারপর এটি মেরামত করা কঠিন হবে। যদিও এখন জার্মান রিপেয়ার কিট হাজির হয়েছে।

মেজর মোটর রোগ

বিভিন্ন malfunctions জন্য, তারা খুব প্রায়ই পাওয়া যায় নি। তবুও, এই শক্তি ইউনিট অস্পৃশ্য বলে ডাকা যাবে না। কখনও কখনও মালিকদের ইঞ্জিন এবং তার শোরগোল কাজ একটি knock সম্মুখীন। সাধারণত এটি একটি চিহ্ন যা টাইমিং চেইন প্রসারিত হয়েছে । যদি মাইলেজ প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার হয় তাহলে এটি কেবলমাত্র এটি প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়। এটি সল্ট এবং টেন্ডারার পরীক্ষা করাও ভালো, কারণ তারা খুব কষ্টও করতে পারে।

এই পাওয়ার ইউনিট জন্য অন্য বরং একটি সাধারণ সমস্যা একটি বড় তেল খরচ হয়। সাধারণত ২005 সালে এবং পরে পরে তেলের রিং ইনস্টল করে সমস্যার সমাধান করা হয়। Raskosovka এবং অন্যান্য অনুরূপ কার্যক্রম প্রায়ই অকার্যকর হয়। এটা উল্লেখ করার কথা যে ২00২ সালের পরে এই সমস্যাটি সম্পূর্ণভাবে সমাধান হয়ে গিয়েছিল, অতএব এই ধরনের গাড়ি কেনার সময় এই বছরের বিদ্যুৎ ইউনিটের অগ্রাধিকার দেওয়া যুক্তিযুক্ত।

সংক্ষেপে প্রধান সম্পর্কে

অনেক মোটরগাড়ি ইঞ্জিন 1ZZ-FE এর সম্পদ সম্পর্কে খুব উদ্বিগ্ন। এটা বলা কঠিন যে, বিদ্যুৎ ইউনিটটি কীভাবে ব্যর্থ হবে, তা চালানোর মাধ্যমে। তবুও, ফোরামে তথ্য যে 150-200 হাজার কিলোমিটার ইঞ্জিন চালানো হয় তথ্য আছে। আসলে, এটা তাই নয়। প্রথম, সময় শৃঙ্খলা প্রতি 150-200 কিমি প্রতিস্থাপিত হয়। অতএব, ইঞ্জিনটি আরও দীর্ঘস্থায়ী। দ্বিতীয়ত, 200,000 ইঞ্জিন ঘন্টা অনেক অনেক। এটা স্পষ্ট যে প্রতিটি ইঞ্জিন এত কাজ করবে না, কারণ অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের মোডগুলির উপর অনেক নির্ভর করে।

প্রায় 300-400 হাজার কিলোমিটার পরিসীমা সঙ্গে নমুনা আছে। অতএব, আমরা নিরাপদে প্রায় 500 হাজার কিলোমিটার কথা বলতে পারি। যদিও এই ধরনের রান অর্জন করা সহজ হবে না, কারণ এই ক্ষেত্রে সেবা সত্যিই ভাল হওয়া উচিত। ভাল, কোন ক্ষেত্রে আপনি সবসময় একটি ছোট মাইলেজ দিয়ে একটি চুক্তি ইঞ্জিন 1ZZ-FE কিনতে পারেন।

মোটর কিভাবে জীবন প্রসারিত করবেন?

যেমন উপরে উল্লিখিত হিসাবে, অনেক চালকের উপর নির্ভর করে। প্রথমত, এটি একটি উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট। ইঞ্জিন তেলটি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা একমাত্র মূল্যবান, অথবা একটি আনলক যা উপযুক্ত সহনশীলতা রয়েছে। দ্বিতীয়ত, এটি একটি সময়মত পদ্ধতিতে তেল পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু এই প্রতি 2-4 হাজার কিলোমিটার এটি করবেন না। স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে, মূল লুব্রিকেন্টটি প্রায় 10,000 কর্মক্ষমতা কমিয়ে দেয়। তেলের ক্ষুধা না করার চেষ্টা করা প্রয়োজন, কারণ এটি আইসিইউ রিসোর্সে একটি গুরুত্বপূর্ণ হ্রাস করতে পারে।

কুলিং সিস্টেমের সমস্যাগুলি টয়োটা 1ZZ-FE ইঞ্জিনের ওভারহ্যাটিং হতে পারে। যেহেতু ব্লকের মাথা অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি, তাই এটি হতে পারে এই মোটর চুক্তি চুক্তি প্রতিস্থাপন ভাল। অপারেশন একটি মোটা মোড নির্বাচন করার জন্য এটি যুক্তিযুক্ত। সব ধরণের kickdowns বিদ্যুৎ ইউনিট একটি নেতিবাচক প্রভাব আছে, তাই উচ্চ rpm এ দীর্ঘ ড্রাইভিং এড়াতে ভাল।

জাপানি ইঞ্জিনকে সুরক্ষিত করা

এই বিদ্যুৎ ইউনিটের সমস্ত ধরণের উন্নতি হয় না তাই প্রায়ই এটি করা হয় না, এর কম রক্ষণাবেক্ষণের ফলে। কিন্তু এখনও আছে যারা 120 লিটার থেকে বের হতে চান ক। - 200 এবং আরও সাধারণত এই ক্ষেত্রে, একটি জাপানি কম্প্রেসার টয়োটা SC14 ইনস্টল এবং ঠান্ডা জন্য একটি intercooler। আরও দক্ষ বেশী জন্য injectors এবং জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন করুন। সমস্ত মোটর সিস্টেমের ফাইন টিউনিং 40% পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি করতে পারেন।

কিন্তু আরেকটি বিকল্প আছে, যার ক্ষমতা 300 লিটার বৃদ্ধি করতে পারবেন। ক। এবং আরও যাইহোক, এই ধরনের পরিবর্তন ইঞ্জিন নিজেই তুলনায় অনেক বেশি খরচ হবে। এই ধরনের টিউনিংয়ের জন্য একটি কিট কিট Garrett GT284 পান, ইনজেকশনের 550/630 সি সি, এবং এছাড়াও জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন। পরবর্তী, আরেকটি কম্প্রেশন জন্য জাল সংযোগকারী rods এবং পিস্টন। ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এছাড়াও Apexi শক্তি এফসি পরিবর্তন অনেকগুলি এই ধরনের পরিবর্তনগুলির জন্য সমাধান করা হয় না, কারণ এটি আসলেই ব্যয়বহুল, তবে ফলাফলটি সমস্ত প্রত্যাশা পূরণ করবে। আরও বেশি না, 1ZZ-FE 1.8 লিটার ইঞ্জিনটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়।

কয়েক আকর্ষণীয় বিবরণ

আমরা ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছি যে ইঞ্জিন রিসোর্স 1ZZ-FE আদর্শ অবস্থার অধীনে, আপনি প্রায় 500,000 কিলোমিটার অর্জন করতে পারেন। কিন্তু অভ্যাস, সাধারণত না বেশী 350 হাজার কিলোমিটার এটি এমন একটি মোটর যা আপনি অত্যন্ত সাবধানে প্রয়োজন সঙ্গে একটি ব্যবহৃত গাড়ী কিনতে জন্য এই সহজ কারণ জন্য। সব পরে, একটি সম্ভাবনা আছে যে আপনি একটি আইসি পাবেন, যা কার্যত তার সম্পদ উন্নত করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনি তার প্রধান পৃষ্ঠপোষক সঞ্চালন করতে পারবেন না। একমাত্র জিনিস যা সম্পন্ন হয় তা হল একটি চুক্তিভিত্তিক বিদ্যুৎ ইউনিট কিনতে। এটি প্রায় 60 000 রুবেল খরচ হবে, প্লাস অপসারণ এবং ইনস্টলেশন কাজ। মোট প্রায় 75 হাজার এটা মূল্য বা না কি, এটি আপনার উপরে।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিন 1ZZ-FE, আমরা এই নিবন্ধে পরীক্ষা যা বৈশিষ্ট্য, অনেক motorists খুব প্রশংসা করা হয়। তেলের চাহিদার সমস্যাটি ইতিমধ্যেই সমাধান করা হয়েছে, তার দীর্ঘ ও ঝামেলা মুক্ত অপারেশনের জন্য যা করা হয় তা সব সময়ই রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। অবশ্যই, এই ইঞ্জিনের নিজস্ব দুর্ঘটনা রয়েছে, কিন্তু প্রায়ই তারা সহজে এবং দ্রুত সমাধান করে এবং কোন ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনায় শোষণের সাথে যুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

এর ফলাফল সমষ্টি যাক

জেডিজি সিরিজের জাপানি ইঞ্জিনটি অবশ্যই মনোযোগ আকর্ষণ করে। এটি দুর্ভাগ্যজনক যে ডেভেলপাররা তাদের কাজকর্মের উন্নতি সাধনের জন্য পরিকল্পিতভাবে ওভারহোলিংয়ের সম্ভাবনা সম্পর্কে ধারণা দেয়নি এবং সম্ভবত, ইচ্ছাকৃতভাবে এই নির্মাণটি যথাযথভাবে নির্মাণ করেছিল। এক জিনিস নিশ্চিতভাবেই হয়: এই মোটর খারাপ হয় না এবং খুব জনপ্রিয়। এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি শুধুমাত্র স্পন্দনকে জোর দেয়। সম্পূর্ণভাবে তাদের থেকে পরিত্রাণ পেতে এটি সম্ভব হবে না, এটা শুধুমাত্র একটি বাঁধন DVS বদ্ধ বালিশ প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, যে সবসময় একটি সমস্যা সমাধান করতে সাহায্য করে না।

তার সময়, এই বিদ্যুৎ ইউনিট অনন্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ছিল। জাপান থেকে 1ZZ-FE ইঞ্জিন সবসময় নির্ভরযোগ্যতার একটি উচ্চ স্তরের। যদিও উন্নয়নটি আংশিক আমেরিকান বলে মনে করা হলেও, একটি গ্যাস বিতরণের সিস্টেম DOCH রয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভাবিত হয়েছিল। কিন্তু জাপানে আরও কিছু পরিবর্তন সরাসরি উন্নত করা হয়েছিল। যে মোটর দীর্ঘ এবং নিয়মিতভাবে কাজ করে, এটি পরিবেশন করা এবং নিয়মিতভাবে ছোট মেরামতের কাজ করা জরুরী। এটা স্পষ্ট যে ওভারহ্যাটিং সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিহ্ন করা উচিত, কারণ এটি প্রধান মেরামত করতে পারে। সময় ব্যয়িত রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ ইতিমধ্যে অর্ধেক সাফল্য।