ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন: ডিভাইস এবং কাজ নীতি

আবশ্যকতা যে ক্ষমতা, দক্ষতা ও পরিবেশগত বন্ধুভাবাপন্নতা ব্যাপারে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন প্রযোজ্য উচ্চতর হয়ে উঠছে। এই প্রয়োজনীয়তা সন্তুষ্ট করতে, এটি একটি ভাল মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়। এই কাজের জন্য, মোটর আধুনিক ও দক্ষ জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। তারা একটি উচ্চ চাপে ক্ষুদ্রতম স্প্রে প্রদান না শুধুমাত্র সক্ষম, কিন্তু সঠিকভাবে ইনজেকশন সময়জ্ঞান জ্বালানী পরিমাণ সিলিন্ডার সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ। এই ধরনের একটি সিস্টেম বিদ্যমান এবং সব উচ্চ মানের পূরণ করে। এই ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন। এটা তোলে ইঞ্জিন প্রতিটি সিলিন্ডার জন্য একটি একক ইনজেকশন উপাদান প্রতিনিধিত্ব করে। বিস্তারিত ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

ডিজেল ধারনা

রুডলফ ডিজেল - নোড, যা প্রবেশক ও জ্বালানি পাম্প ঐক্যবদ্ধ হবে সৃষ্টির উপর, এই ইঞ্জিনের স্রষ্টা চিন্তা।

এই জ্বালানি লাইন এবং উচ্চ চাপ পাইপ থেকে দূরে সরাতে হবে, যার ফলে চাপ vpryskovyh বৃদ্ধি। কিন্তু ডিজেল সময় যেমন সুযোগ যে আজ অস্তিত্ব অস্তিত্ব ছিল না।

সিস্টেমের বর্ণনা

ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন - একটি জ্বালানী পাম্প এবং অগ্রভাগ, যা একই নোডের মধ্যে সংযুক্ত করা হয়। injectors সঙ্গে জ্বালানি ইনজেকশন পাম্প হিসাবে, এই উপাদানগুলির ভিত্তিতে ইনজেকশন নির্দিষ্ট কর্ম সঞ্চালন করতে পারেন। সিস্টেম একটি যথেষ্ট চাপ সঠিক মুহূর্তে জ্বালানি মিশ্রণ একটি নির্দিষ্ট অংশ নেয় সৃষ্টি করে। প্রতিটি দহনকক্ষ জন্য পৃথক পাম্প হয়। সুতরাং এখন সম্ভব ইঞ্জিন, যেখানে কোন উচ্চ চাপ জ্বালানি লাইন আছে পূরণের যে পাম্প সঙ্গে ক্ষমতা ইউনিট হয়।

ঐতিহাসিক ঘটনা

এই ইনজেকশন পদ্ধতি - একটি নতুন উন্নয়ন। ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন 30s শেষে গাড়ি মাউন্ট করা হয়। প্রথমবারের নকশা রেল, সামুদ্রিক এবং ভারী দায়িত্ব গাড়ির জন্য ডিজেল ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হয়। কমন সকল এই প্রযুক্তিটি এক জিনিস - একটি ছোট গতি। এই মোটর প্রোপার্টি - প্রতিটি সিলিন্ডার জন্য এবং স্বল্প চাপ লাইন যা অগ্রভাগ চালানো একটি পৃথক পাম্প জন্য। ড্রাইভ উপাদান tappets এবং বাফার হয়।

স্ট্যান্ডার্ড 1944 সাল থেকে ট্রাক এই ধরনের ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে। যাত্রী উপর কার - 1988 সাল থেকে। 1938 সালে এই কোম্পানীর "ডেট্রয়েট ডিজেল" যা পরে উদ্বেগ "সাধারণ মটরস" থেকে belonged, ইউনিট injectors সঙ্গে প্রথম ইউনিট যা এবং ব্যবহৃত ডিজেল ক্ষমতা সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। সত্য যে ডিভাইস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উন্নত করা হয়েছে সত্ত্বেও, নকশা এই ধরনের আরো সোভিয়েত ইউনিয়নের বিকশিত হয়।

প্রথম ইঞ্জিন YAZ-204 1947 এই ধরনের জেট দিয়ে সজ্জিত করা। কিন্তু "ডেট্রয়েট ডিজেল" লাইসেন্সের জন্য এই নোড ছিল। এই ক্ষমতা ইউনিট, এবং তারপর একটি পরিবর্তিত ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিন 1992 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়।

1994 সালে, "ভলভো" ইঞ্জিনিয়ারদের নকশা এবং অপারেশন ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা দেখা যায় না। কোম্পানী এই ধরনের জেট প্রথম ট্রাক FH12 প্রকাশ করে। এর পরে, একই নোড তাদের ট্রাক "Scania" এবং "Iveco" সজ্জিত হবে।

প্রথমবার কার মধ্যে এই সিস্টেম শুরু "ভক্সওয়াগেন" এ ব্যবহার করতে। পাম্প-অগ্রভাগ "ভক্সওয়াগেন" ডিজেল ইঞ্জিন 1998 সালে হাজির। এই সিস্টেমের সাথে 90 ইঞ্জিন শেষে স্বয়ংচালিত বাজারের 20% নেন।

যন্ত্র

সুতরাং, আমরা যে বিবেচনা একটি ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। ডিভাইসটি তার অত্যন্ত সহজ। হাউজিং সমাবেশ সরাসরি পরিবেশন ইউনিট ও বিদ্যুৎ ইউনিট অগ্রভাগ হয়। এই ক্ষমতা actuator ইউনিট প্রবেশক ধন্যবাদ প্রথাগত সিস্টেম ওভার নির্দিষ্ট সুফল রয়েছে। তাই অনেক বেশি সময় উচ্চ চাপ তরল জ্বালানি আন্দোলনের কমে যাবে। এছাড়াও, জলবাহী দক্ষতা এবং হ্রাস ওজন বাড়ে।

গত প্রজন্মের অগ্রভাগ একটি পাম্প (2500 বার পর্যন্ত) পর্যাপ্ত উচ্চ চাপ প্রদান করতে সক্ষম দিয়ে সজ্জিত করা। তারা সঙ্গে সঙ্গে কম্পিউটার কমান্ড, যা সংগ্রহ করা ও বহিস্থিত সেন্সর থেকে বর্তমান তথ্য বিশ্লেষণ উত্তর দিতে পারেন। এই তথ্য এবং মিশ্রণ এবং ইনজেকশন সময় নির্ধারিত প্রয়োজনীয় পরিমাণ থেকে। এই এটা সম্ভব দেওয়া অপারেটিং অবস্থার সময়ে ক্ষমতার সর্বোত্তম মান প্রাপ্ত করে তোলে। উপরন্তু, উপাদান সাহায্য ডিজেল যে বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকর নির্গমন ছোট সংরক্ষণ করুন এবং কাজ মোটর থেকে গোলমাল কমাতে সাহায্য করে। এবং পরিশেষে, ডিভাইসের খুব কম্প্যাক্ট এবং সিলিন্ডার মাথা মধ্যে স্থাপন করা যেতে পারে। এছাড়া আরও কিছু উপাদান এবং সমাহারগুলি ইনস্টল করতে পারেন।

অগ্রভাগ তাই হিসাবে সবচেয়ে কার্যকর আনয়ন প্রদান ডিজাইন করা হয়েছে। এই পর্যায়ে জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের উপলব্ধ - একটি, প্রাথমিক প্রাথমিক এবং দ্বিতীয় ইনজেকশন। প্রিলিমিনারী একটি মসৃণ জ্বলন দেয় যখন মূল পর্বে, যখন ইঞ্জিন অপারেশন বিভিন্ন মোড মধ্যে মানসম্মত শিক্ষা পরিশ্রমী মিশ্রণ প্রদান করা হয়েছে। অতিরিক্ত প্রসেস পুনর্জন্ম জন্য প্রয়োজন বোধ করা DPF।

যান্ত্রিক injectors অপারেশন নীতিকে

ডিজেল ইঞ্জিনের পাম্প-প্রবেশক সরাসরি সিলিন্ডার মাথায় ইনস্টল করা হয়। Camshaft চার বিশেষ চাকার অংশবিশেষ হয়েছে। তারা actuator অগ্রভাগ ট্রিগার পরিবেশন করা। আন্দোলক আর্ম বল সঙ্গে plungers দ্বারা ইউনিট প্রবেশক করার প্রেরণ করা হয়।

ড্রাইভ চাকার অংশবিশেষ কোনো নির্দিষ্ট প্রোফাইলের একটি ধারালো বৃদ্ধি ঊর্ধ্বমুখী প্রদান করে এবং তারপর ধীরে ধীরে আন্দোলক কমিয়ে হয়েছে। যখন আধুনিক রি, মজ্জনকারী দ্রুত নিচে চাপা হয়। এই আকাঙ্ক্ষিত চাপ অর্জন করা হয়ে। ধীর আন্দোলক নীচের দিকে কমিয়ে সময়, মজ্জনকারী যায়। এই জ্বালানী সঙ্গে বায়ু বুদবুদ ছাড়া উচ্চ চাপ সঙ্গে চেম্বারের প্রবেশ করে।

ইনজেকশন প্রক্রিয়া নিজেই জায়গা লাগে যখন একটি নিয়ন্ত্রণ ভোল্টেজ solenoid ভালভ থেকে ECU থেকে সরবরাহ করা হয়।

ইনজেকশন ফেজ

আমরা অপারেশন ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন নীতিকে বিস্তারিতভাবে বিশ্লেষণ করুন। যখন অধীনে আন্দোলক পিস্টন প্রভাবে নিচে চলে দাহ্য মিশ্রণ অগ্রভাগ চ্যানেল দিয়ে প্রবাহিত। যখন ভালভ প্রচেষ্টা, একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রবাহ বিচ্ছিন্ন করা হয়। চাপ ওঠা শুরু করে। যখন এটি 13 এমপিএ একটি স্তরে পৌঁছায়, একটি স্প্রে সুই বসন্ত বল অতিক্রম করবে। এই প্রাক ইনজেকশন ফেজ শুরু হবে।

যত তাড়াতাড়ি ভালভ খুলতে শুরু যেমন, প্রাথমিক পর্যায়ে শেষ, ও জ্বালানি মিশ্রণ ফিড লাইন মাধ্যমে পরিচালিত হয়। চাপ পড়া শুরু হয়। ইঞ্জিন অপারেশন মোড উপর নির্ভর করে, এক বা দুই প্রাথমিক পর্যায়ে সঞ্চালিত হতে পারে।

মজ্জনকারী নিচে চলে আসে, তখন প্রধান ইনজেকশন চক্র শুরু হয়। ভালভ আবার প্রচেষ্টা, জ্বালানী চাপ আবার বৃদ্ধি পায়। 30 এমপিএ মাত্রা পৌঁছনো পরে, স্প্রে সুই এবং চাপ বল রি overcomes, যার ফলে ইনজেকশন প্রক্রিয়া triggering। উচ্চতর রক্তচাপ রি, আরো জ্বালানী সংকুচিত করা হবে না। ডিজেল এবং এয়ার যে পরিমাণ সিলিন্ডার বৃদ্ধির লিখতে পারেন।

সর্বোচ্চ ফিড (যেমন ঘটে যখন মোটর একটি শিখর পাওয়ার মোডে অপারেটিং হয়) 220 এমপিএ একটি চাপ এ সঞ্চালিত হয়। ধাপ প্রধান ইনজেকশন ভালভ খোলার সমাপ্ত হবে। চাপ ড্রপ, সুই বন্ধ করে।

যখন মজ্জনকারী আরও নিচের দিকে চলে আসে অতিরিক্ত ইনজেকশন ফেজ সঞ্চালিত হয়। এই পর্যায়ে ডিভাইসের অপারেশন নীতিকে প্রধান ইনজেকশন সমান। সবচেয়ে সাধারণ অ্যালগরিদম দুই পর্যায়ে মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়।

আমরা যদি ডিভাইস ইউনিট প্রবেশক TDI ডিজেল ইঞ্জিন তাকান, এটি একটি সেন্সর যে সুই বৃদ্ধি নিরীক্ষণ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। সুই অবস্থান প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যেখানে জ্বালানী পাম্প এছাড়াও বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয়।

সুবিধার

"সাধারণ রেল" যদিও প্রযোজ্য সঁচায়ক ইনজেকশন পাম্প প্রবেশক দীর্ঘ লাইন অভাবে একটি উচ্চ চাপ এ জ্বালানি মিশ্রণ ফিড।

তারা প্রায়ই গাড়ির অপারেশন অবশ্যই ধ্বংস করা যাবে না। এই হল The দুর্বল লিঙ্কে The শাস্ত্রীয় ক্ষমতা সিস্টেম। পাম্প-অগ্রভাগ অনুমতি দেয় ফিড The দহনকক্ষ আরো ইন্ধন জোগালেন। এই Sputtering সালে কার্যকর। যেমন ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা মোটর, আরো ক্ষমতা আছে।

উপরন্তু, ইনজেকশন দিয়ে ইঞ্জিন তাদের সহকর্মীরা কম সশব্দ হয়। কিন্তু "সাধারণ রেল" বা সঙ্গে পাম্প প্রবেশক পাম্প এখনো কম্প্যাক্ট হবে।

ভুলত্রুটি

কিন্তু এছাড়াও আছে অসুবিধেও আছে। সবচেয়ে গুরুতর অপূর্ণতা - জ্বালানী মানের উপর উচ্চ চাহিদা। নামমাত্র বাধা, সিস্টেম তার কাজ বন্ধ করে দিয়েছে। আরেকটি বিয়োগ - দাম।

ঠিক এই ইউনিট মেরামত কারখানা অবস্থার করা হয় প্রায় অসম্ভব। তবুও অন্য অসুবিধা - উচ্চ চাপ প্রভাব এই সমাহারগুলি প্রায়ই ইঞ্জিন ব্লক মধ্যে সকেট রোপণ ভঙ্গ করো না।

কিভাবে ইউনিট প্রবেশক বজায় রাখার জন্য?

যেহেতু আপনি দেখতে পারেন, এই উপাদান ডিজেল ইঞ্জিন মান খুব চাহিদাপূর্ণ আছে, এবং এটা উচ্চ থেকে অনেক দূরে আমাদের দেশে এবং Cis হয়। ঘন ঘন ব্যয়বহুল উপাদান পরিবর্তন করতে হবে না, এটা নিয়মিত মূল consumables অতিরিক্ত পেতে জ্বালানি, বায়ু এবং সমস্ত অন্যান্য ফিল্টারগুলি পরিবর্তন বাঞ্ছনীয়।

বাহ্যিক শুচি স্নানের গণ্ডীতে সম্পর্কে

গাড়ি মালিকদের প্রায়ই কিভাবে ডিজেল ইঞ্জিনের পাম্প-প্রবেশক পরিষ্কার করতে আগ্রহী। বিশেষজ্ঞরা ধোয়া সুপারিশ করবেন না - এটি কোনো জেট জন্য ভাল হয় না। উন্নত ফিল্টার প্রতিস্থাপন এবং পরীক্ষিত গ্যাস স্টেশনে আবার জ্বালানি ভরে নেওয়া জন্য।

অস্থির অলসতা এবং অনুরূপ সমস্যার - যদি একটি নিম্ন মানের স্প্রে হয় স্ট্যান্ড এ Flushing, উপযুক্ত। অতিস্বনক স্নান মধ্যে ধুয়ে অনুমতি সম্পূর্ণ সুই আটকে আছে। অগ্রভাগ ঢালাও, তাহলে সাহায্য করার জন্য কিছুই ছিল না। ওয়াশিং জন্য, আপনি জনপ্রিয় ব্যবহার করতে পারেন এখন "জয়মাল্য" এবং "VINS" অর্থ।

সাধারন, যদি The অগ্রভাগ নয় পরিশ্রমী, এটা ভাল থেকে বহন আউট মতিঝিল এবং সঞ্চালন প্রতিস্থাপন অংশগুলি যে আউট ক্রম। অনিদ্রা কোন ভাবেই শুধুমাত্র যদি ইউনিট সাহায্য করে, কিন্তু এটি কাজ করে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা জানতে পারলাম কি ইউনিট প্রবেশক ডিজেল ইঞ্জিন এবং কি তার স্ট্রাকচার। элемент системы питания дизельных ДВС. যেহেতু আপনি দেখতে পারেন, এই ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম একটি অপরিহার্য উপাদান। এটা আরো প্রযুক্তিগত নকশা অবশ্য খুব জ্বালানী মান চাহিদাপূর্ণ হয়েছে।