টয়োটা প্রডো 150, ল্যান্ড ক্রুজার প্রডো, ক্যারিশমা, চিত্তাকর্ষক কারিগরি ডেটা এবং সহগামী ডিভাইসের একটি বৃহৎ এসভিউ যা গাড়ির সান্ত্বনার স্তর নির্ধারণ করে। "লোহার ঘোড়া" টয়োটা প্রডো, তখনও ল্যান্ড ক্রুজার 70 এর অধীনে 1987 সালে জাপান, এশিয়া ও ইউরোপের অটোমোবাইল বাজারে বিজয়ী মার্চ শুরু হয়েছিল। মডেলটি একটি দ্বি-দরজা শরীরের সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল একটি লেজগাছের টাইলগেট দিয়ে।
1990 এর বসন্তে গাড়িটি সংশোধন করা হয়েছিল, শরীরটি পাঁচটি দরজা হয়ে গিয়েছিল, নামটি প্রডোতে পরিবর্তিত হয়েছিল। টয়োটা প্রডো গাড়ি আপডেট করার প্রক্রিয়াটি মূলত পরিবর্তিত হয়েছে, শরীরের নতুন নকশা এবং নিম্ন উপাদান, বাম্পার, থ্রেশহোল্ড, চাকা আর্মটি গাড়িটিকে একটি স্বাধীন মডেল হিসেবে পরিণত করেছে, যা উন্নয়নের একটি ভাল প্রত্যাশা দিয়ে পরিণত হয়েছে। 1996 সালে, টয়োটা প্রডো আবার সংশোধিত হয় এবং এসইভি সিরিজের ধারা 9 এ স্থানান্তরিত হয়। তবে, পাঁচ বছরের মধ্যে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই গাড়িটি ক্রমানুসারে প্রবর্তিত হয়, এটি ইঙ্গিত করে যে জিপ সফলভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং সমাবেশ লাইনও একটি ভাল পর্যায়ে রয়েছে।
যদিও 1995 সালে টয়োটা প্রডো গাড়িটি সামনে প্যানেল এবং আলো সরঞ্জামগুলিতে একটি পরিবর্তনসহ একটি সহজ বিশ্রামের ব্যবস্থা করে দিয়েছিল, তবে এই উদ্ভাবনের একটি মৌলিক প্রকৃতি ছিল না এবং অভ্যন্তরীণ উন্নতি সাধনের সাধারণ প্রবণতার মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। টয়োটা প্রডো 90 দুটি সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছিল- তিন- এবং পাঁচ-দরজা। ইঞ্জিন দুটি প্রকারে ইনস্টল করা হয়েছিল - পেট্রল 5 ভিজিএফ-এফ, 186 এইচপি, 3.5 লিটার, ভি 6, ২4 টি ভালভ, সেইসাথে ডিজেল 1 কেজি-তে, 3.0 লিটার, 145 এইচপি।
টয়োটা প্রডো 150 ডিজেল খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। গাড়ির অন্তর্ভুক্ত ছিল সমস্ত চাকা ড্রাইভ, অন্তর্ভুক্তি সঙ্গে। ট্রান্সমিশন অপারেশন বিভিন্ন মোডে বিভক্ত করা হয়: একটি লক করা কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল সঙ্গে ফিতে এবং ভিজা রাস্তা জন্য "এইচএল" একটি স্বাভাবিক "এইচ" , "এলএল" - ডিফারেনশিয়াল লক করা হয় এবং বিশেষ করে কঠিন অবস্থার মধ্যে ড্রাইভিং জন্য একটি হ্রাস গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয়।
1997 সালে টয়োটা প্রডো 150 একটি নতুন পেট্রল ইঞ্জিন 3RZ-FE, চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন পেয়েছিল, যার ক্ষমতা ছিল 150 এইচপি। এবং একটি আয়তন 2.6 লিটার। এই ইঞ্জিনটি গাড়ীটির জন্য অনুকূল বলে প্রমাণিত হয়েছে, এটি 2000 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল, যতক্ষণ পর্যন্ত কোনও অর্থনৈতিক ডিজেল ইউনিট 1 কেডিডি-এফটিভি প্রদর্শিত হয় নি, তখন এটি আরও শক্তিশালী এবং কম CO নির্গমনের সাথে। টয়োটা প্রডো 150 ডিজেল রিভিউ খুব ভাল পায়। ইঞ্জিন পরিবর্তন করার প্রক্রিয়ায়, VSC এবং TRC সিস্টেমগুলি চালু করা হয়েছিল, প্রথমটি মোটরটির ট্র্যাচেস পরামিতিগুলি ট্র্যাক করেছিল এবং দ্বিতীয়টি গাড়িটির সমস্ত অপারেটিং অংশ এবং অ্যাসেম্বলিগুলির স্থিতিশীলতা নিরীক্ষণ করেছিল। এই দরকারী নোভেলটি ছাড়াও, একটি সার্বজনীন গিয়ারবক্স, সমস্ত বিদ্যমান Prado মডেলের জন্য ইউনিফাইড দেওয়া হয়েছিল।
একই বছর 2000 সালে, টয়োটা প্রডো 150 ইতিমধ্যে 200 মিমি এবং 1২২ মিমি দ্বারা ছোট ছিল, যা একটি ইতিবাচক ভিজ্যুয়াল প্রভাব দিয়েছিল, গাড়ি আর এত কষ্ট বোধ করলো না কেবিন, বোতল হোল্ডার, কাপ হোল্ডার, ক্যাবিনেটের এবং তাকে অনেক ছোট ছোট সংযোজন দ্বারা সান্ত্বনার অনুভূতি জোরদার হয়। এবং কেন্দ্রীয় প্যানেলে একটি ক্লিনো মিটার রয়েছে যা গাড়ির জোড়ার সমালোচনামূলক দিক, সেইসাথে একটি থার্মোমিটার, ব্যারোমিটার, আলটিমিটার এবং টাইমার সংযোজিত একটি ডিভাইস দেখায়। ডিভাইসটি খুব দরকারী নয়, তবে টয়োটা প্রডো 150 এর মত গাড়ির মধ্যে অতিরিক্ত নয়।
সত্যিই প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রক আসন দ্বিতীয় সারির অঞ্চলের অঞ্চলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটির সাহায্যে, কেবিনের পিছনে যাত্রীরা গাড়িতে জলবায়ুকে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছিলেন, ডান দিকের বাতাসে বাতাসের প্রবাহকে নির্দেশ করে।