মোটরসাইকেল ইঞ্জিন: ডিভাইস, অপারেটিং নীতি, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

নবজাতকদের ড্রাইভার কখনও কখনও মনে করেন যে মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গুণটি হচ্ছে হর্স পাওয়ার, এবং বিশ্বাস করে যে এই যন্ত্রটি ভালভাবে চালবে, কেবল একশেরও বেশি বাহিনীর ক্ষমতা থাকবে। যাইহোক, এই সূচক ছাড়াও, অনেক বৈশিষ্ট্য মোটর যে গুণমান প্রভাবিত হয়।

মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের প্রকার

দুটি স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন আছে, অপারেশন নীতি যা কিছুটা ভিন্ন।

এছাড়াও মোটর সিলিন্ডার একটি ভিন্ন সংখ্যা সেট।

নেটিভ কার্বোরিটর ইঞ্জিন ছাড়াও, আপনি প্রায়ই ইনজেকশনের ইউনিট খুঁজে পেতে পারেন। এবং যদি প্রথম ধরনের motorcyclists নিজেদের সংশোধন করতে অভ্যস্ত, তাহলে তাদের নিজস্ব হাতে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে ইনজেকশনের ইঞ্জিন মেরামত করা ইতিমধ্যেই সমস্যাগ্রস্থ। একটি দীর্ঘ সময় ইতিমধ্যে ডিজেল মোটরসাইকেল উত্পাদন এবং এমনকি একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে। নিবন্ধটি কারবোরেটার-টাইপ মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করবে।

কিভাবে ইঞ্জিন কাজ করে

ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিতে, দহন জ্বালানি তাপ শক্তি যান্ত্রিক কাজ রূপান্তরিত হয়। এই ক্ষেত্রে, গ্যাস চাপ কারণে চলন্ত পিস্টন crankshaft ক্র্যাঁক প্রক্রিয়া মাধ্যমে ঘুরান কারণ। এই প্রক্রিয়া একটি ক্র্যাঁকশাফ্ট, একটি সংযোগকারী রড, রিং সঙ্গে একটি পিস্টন, একটি পিস্টন পিন, একটি সিলিন্ডার গঠিত।

ডিজাইন সীসা মধ্যে পার্থক্য দুই- এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন বিভিন্ন কাজ।

চার স্ট্রোক ইঞ্জিন

যেমন মোটর পিস্টন চার স্ট্রোক এবং crankshaft দুটি চালু একটি দায়িত্ব চক্র আছে। ইঞ্জিনের পরিকল্পনা পরিষ্কারভাবে পিস্টন ইঞ্জিন এবং তার কার্যকরী প্রক্রিয়াটি দেখায়।

1. খাঁজ এ, পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্র থেকে descends, খোলা ভালভ মাধ্যমে মিশ্রণ চুষা।

2. সংকুচিত যখন, পিস্টন, নীচে মৃত কেন্দ্র থেকে ক্রমবর্ধমান, মিশ্রণ সংকুচিত।

3. কাজের স্ট্রোকের সময়, একটি বৈদ্যুতিক মোমবাতি দ্বারা জ্বলানো মিশ্রণ, পোড়া, এবং গ্যাস পিস্টন নিচে সরানো।

4. রিলিজ পিস্টন, ক্রমবর্ধমান, একটি খোলা আউটলেট ভালভ মাধ্যমে নিঃশেষ গ্যাস নির্গত। যখন উপরে মৃত কেন্দ্র আবার পৌঁছেছে, নিষ্কাশন নিষ্কাশন ভাল এবং সবকিছু পুনরাবৃত্তি বার বার হয়।

চারটি স্ট্রোকের উপকারিতা হল:

• নির্ভরযোগ্যতা;

• দক্ষতা;

• কম ক্ষতিকর নিষ্কাশন;

• ছোট শব্দ;

• পেট্রল দিয়ে তেল প্রাক মিশ্র নয়।

এই ধরনের নির্মাণ নিম্নলিখিত মোটর সার্কিট দ্বারা প্রদর্শিত হতে পারে।

দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন

এই ধরনের মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের ভলিউম সাধারণত ছোট হয়, এবং কাজ চক্রটি একদিকে ঘুরছে। উপরন্তু, এটি কোন ভোজনের এবং এক্সহোল ভালভ আছে। এই কাজটি পিস্টন নিজেই পুনরুত্পাদন করে, যা একটি নলাকার আয়নাতে চ্যানেল এবং উইন্ডোগুলি খোলে এবং বন্ধ করে। এছাড়াও, গ্যাস বিনিময় সময়, একটি crankcase ব্যবহার করা হয়।

এই ইঞ্জিনের সুবিধা হল:

• সিলিন্ডার একই ভলিউম সঙ্গে, এটি 1.5-1.8 বার চার স্ট্রোক অতিক্রম করে একটি ক্ষমতা আছে;

• কোন camshaft এবং ভালভ সিস্টেম আছে;

• উত্পাদন সস্তা হয়।

তাদের মধ্যে সিলিন্ডার এবং কর্মক্ষেত্র

সিলিন্ডারের এক এবং অন্য ইঞ্জিনের কাজ প্রক্রিয়া।

পিস্টন একটি নলাকার আয়না বা প্লাগ ইন হাতা সহ এখানে স্থানান্তর। বায়ু কুলিং কাজ করে তাহলে, নলাকার শার্টের পাঁজর আছে, এবং জল কুলিং সঙ্গে - অভ্যন্তরীণ cavities।

সংযোগ রড মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কসফ্ট পিস্টন আন্দোলন বুঝতে, এটি ঘূর্ণমান মধ্যে রূপান্তর, এবং তারপর ট্রান্সমিশন এর ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রেরণ। এছাড়াও, গ্যাস বিতরণ পদ্ধতি, পাম্প, জেনারেটর এবং ব্যালেন্সিং শ্যাফ কাজ শুরু করে সিলিন্ডার সংখ্যা নির্ভর করে ক্র্যাঁকশাফ্টের এক বা একাধিক কোব রয়েছে।

একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, যাতে সিলিন্ডারটি মিশ্রণের সাথে ভালভাবে পূরণ হয়, পিস্টনটি উপরে মৃত কেন্দ্রের কাছে পৌঁছানোর আগেই তা শুরু হয় এবং নীচে মৃত কেন্দ্রের শেষে শেষ হয়।

এটি পরিষ্কার করে নিচের মৃত কেন্দ্রটি পৌঁছানোর আগে শুরু হয়, এবং পিস্টন উপরের মৃত কেন্দ্রের দিকে চলে যায় যখন নিষ্কাশন গ্যাস বহিষ্কৃত এর পরে, নিষ্কাশন গ্যাস বন্ধ করে দেয় যাতে গ্যাস সিলিন্ডার ছেড়ে যায়।

নিম্নলিখিত ধরনের গ্যাস বিতরণের প্রক্রিয়া এই ধরনের মোটর ব্যবহার করা হয়:

• OHV;

• OHC;

• : DOHC।

শেষ প্রকারের একটি সর্বনিম্ন সংখ্যক উপাদান রয়েছে, যাতে ক্র্যাশশফ্ট দ্রুততর ঘটাতে পারে। অতএব, DOHC আরো ব্যাপক হয়ে উঠছে।

চার স্ট্রোক ইঞ্জিন দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় আরো জটিল নকশা আছে, যেমন তাদের একটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেম এবং একটি গ্যাস বিতরণের প্রক্রিয়া যা দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য উপলব্ধ নয়। তবুও, অর্থনীতি এবং পরিবেশের উপর ক্ষতিকর প্রভাবের কারণে তারা ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে।

মোটরসাইকেল ইঞ্জিন সাধারণত এক, দুই এবং চার সিলিন্ডার। কিন্তু তিনটি, ছয় ও দশটি সিলিন্ডারের সমষ্টি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে সিলিন্ডার লাইন - অনুদৈর্ঘ্য বা রূপান্তর, অনুভূমিক বিপরীতে, V- আকৃতির এবং L- আকৃতির। মোটরগুলির কাজ ভলিউম সাধারণত এই মোটরসাইকেলে দেড় হাজার কিউবুর বেশী না। ইঞ্জিন শক্তি - এক শত থেকে পঞ্চাশ থেকে একশত অষ্টম অশ্বশক্তি

ইঞ্জিন তেল

মোটর অংশ মধ্যে কোন অতিরিক্ত ঘর্ষণ আছে তা নিশ্চিত করার জন্য তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। কম হারে উচ্চ তাপমাত্রা এবং কম সান্দ্রতা থেকে একটি স্থিতিশীল গঠন থাকার মোটর তেলের সাহায্যে এটি উপলব্ধ করা হয়। উপরন্তু, তারা একটি আমানত গঠন না, তারা প্লাস্টিক এবং রাবার অংশ আক্রমনাত্মক নয়।

তেল খনিজ, আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক। Semisynthetics এবং synthetics আরো ব্যয়বহুল, কিন্তু এই প্রজাতি আরো পছন্দ করে, কারণ এটি বিশ্বাস করা হয় যে তারা ইঞ্জিনের জন্য আরও বেশি উপযোগী। দুটি স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোকের জন্য, বিভিন্ন ধরনের তেল ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও তারা জোরদার ডিগ্রী মধ্যে পার্থক্য।

"ভিজা" এবং "শুষ্ক" crankcase

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল সরবরাহের তিনটি উপায় ব্যবহার করে:

• প্রপাত;

• ছড়ান;

• চাপ অধীনে খাদ্য।

এবং সবচেয়ে ঘর্ষণ দম্পতি একটি তেল পাম্প থেকে চাপ অধীনে lubricated হয়। কিন্তু এমন কিছু রয়েছে যা ক্র্যাক মেকানিজমের ছত্রাক দ্বারা গঠিত তেল কুয়াশা দ্বারা তৈলাক্ত, এবং সেই অংশগুলি যা তেল চ্যানেল ও গটারগুলি প্রবাহিত করে। এই ক্ষেত্রে, তেল প্যান একটি জলাধার হিসাবে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে "ভিজা" বলা হয়।

অন্য মোটরসাইকেলে, একটি শুষ্ক crankcase সিস্টেম প্রদান করা হয়, যেখানে তেল একটি বিভাগে ট্যাংক মধ্যে পাম্প করা হয় এবং অন্য ঘর্ষণ পয়েন্ট চাপ অধীন সরবরাহ করা হয়।

আত্মা-চাপ লুব্রিকেন্ট মধ্যে তেল, যা জ্বালানী বাষ্প হয় এটি আগেই গ্যাসোলিনের সাথে মেশানো হয়, অথবা এটি একটি মিটারিং পাম্প দ্বারা খাঁজানো পাইপের মধ্যে। এই শেষ টাইপ "পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেম" বলা হয়। এটা বিদেশী মোটর বিশেষ করে সাধারণ। রাশিয়াতে, সিস্টেমটি মোটরসাইকেল "আইঝে প্ল্যানেট 5" এবং "জিডি 200 কুরিয়ার" ইঞ্জিনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

কুলিং সিস্টেম

যখন ইঞ্জিন জ্বললে জ্বালানি উৎপন্ন হয় তখন তাপ উৎপন্ন হয়, যা থেকে প্রায় পঁচিশ শতাংশ কার্যকারী কাজে যায় এবং বাকিগুলো ছড়িয়ে পড়ে। এই ক্ষেত্রে, যদি প্রক্রিয়াটি অকার্যকর হয়, তবে সিলিন্ডারের ওভারহ্যাট অংশগুলি, যা জ্যামিং এবং ক্ষতি হতে পারে। এই ঘটতে প্রতিরোধ করা, একটি শীতল সিস্টেম ব্যবহৃত হয়, যা মোটর ধরনের উপর নির্ভর করে বাতাস এবং তরল।

এয়ার কুলিং সিস্টেম

এই সিস্টেমে, অংশ পাল্টা বাতাস দ্বারা ঠান্ডা হয়। কখনও কখনও, সিলিন্ডার পৃষ্ঠের ভাল কাজ জন্য, তার মাথা পাঁজর করা হয়। কখনও কখনও জোরপূর্বক ঠান্ডা একটি যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সঙ্গে একটি অনুরাগী সঙ্গে ব্যবহৃত হয়। চারটি স্ট্রোকের সাহায্যে তেলটি সাবধানে শীতল করে, যার জন্য ক্র্যাঙ্ককেস পৃষ্ঠ বৃদ্ধি পায় এবং বিশেষ রেডিয়েটারগুলি ইনস্টল করা হয়।

তরল কুলিং সিস্টেম

বিকল্প গাড়ির উপর ইনস্টল করা কি অনুরূপ। এখানে কুল্যান্ট হলো এন্টিফ্রিজ, যা হ্রাস-হ্রাসকর (ক্ষুদ্রতম থেকে চল্লিশ থেকে নীচের ষাট ডিগ্রী সেলসিয়াস পর্যন্ত) এবং উচ্চ উষ্ণতা (একশত বিশ বিশ বিশ বিশ থেকে ত্রিশ ডিগ্রী সেলসিয়াস)। উপরন্তু, antifreeze বিরোধী জারা এবং lubricating প্রভাব অর্জন করা হয়। এই ক্ষমতা বিশুদ্ধ পানি ব্যবহার করা যাবে না।

কুলিং সিস্টেমের অপেক্ষাকৃত উচ্চ তাপ দ্বারা বা তাপের স্রোতগুলি দূষিত হতে পারে যা তাপকে সরিয়ে দেয়। এছাড়াও, এটি পৃথক উপাদান ভেঙ্গে ফেলতে পারে, যার ফলে তরলটি প্রবাহিত হবে। অতএব, কুলিং কাজ ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা আবশ্যক।

পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম

কার্বোরিটর মোটরসাইকেলের জ্বালানি হিসেবে পেট্রল ব্যবহার করে, যার আয়তন 93 এর চেয়ে কম নয়।

মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলির একটি শক্তি ব্যবস্থা রয়েছে, যার মধ্যে একটি জ্বালানী ট্যাংক, একটি কপিকল, একটি ফিল্টার, একটি এয়ার ফিল্টার এবং একটি কারবোরেটর রয়েছে। গ্যাসোলিন ট্যাবের মধ্যে থাকে, যা কার্বারেটর-এর মধ্যে মাধ্যাকর্ষণ প্রবাহের জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মোটর থেকে ইনস্টল করা হয়। অন্য ক্ষেত্রে, এটি একটি বিশেষ পাম্প বা ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ ব্যবহার করা যাবে। আধুনিক দুটি স্ট্রোক পাওয়া যেতে পারে।

জ্বালানি ট্যাংকে একটি বিশেষ গর্তযুক্ত একটি ঢাকনা আছে যেখানে বাতাস ঢোকা যায়। অনেক বিদেশী মোটরসাইকেলে, এয়ার কয়লা খননের মাধ্যমে পাওয়া যায় এবং কিছু ঢাকনা একটি লক আছে।

জ্বালানী ভালভ ধন্যবাদ, জ্বালানি ফুটো প্রতিরোধ করা হয়।

বায়ু ফিল্টার মাধ্যমে কারবোরেটর প্রবেশ। ফিল্টার তিন ধরনের হয়।

1. একটি কম্প্যাক্ট-তেল প্রকারে, বায়ুটি প্রবেশ করে, 180 ডিগ্রি ঘূর্ণায় এবং ফিল্টারের মধ্যে প্রবেশ করে। একই সময়ে, এটি প্রবাহ বাঁক দ্বারা পরিষ্কার করা হয়, যেখানে ভারী কণা তেল বসতি স্থাপন। এই ধরনের একটি ফিল্টার একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন "উরাল" এবং "ইজ" দিয়ে সজ্জিত করা হয়। যাইহোক, অন্যান্য ধরনের বিদেশে ব্যবহৃত হয়, কাগজ এবং ফেনা রাবার।

2. কাগজ ফিল্টার নিষ্পত্তিযোগ্য। তারা প্রতি রক্ষণাবেক্ষণ পরিবর্তন করা আবশ্যক।

3. ফেনা ফিল্টার পুনরায় ব্যবহারযোগ্য হয় - তারা ধুয়ে এবং তেল সঙ্গে পুনরায় সংক্রমিত হতে পারে।

২50 কিউব এবং উপরে ইঞ্জিনের একটি ইঞ্জিন রয়েছে এমন স্পোর্টস মোটরসাইকেল আজকের তথাকথিত "সরাসরি ভোজনের" একটি সিস্টেম আছে, যখন বাতাসের ভোজনের ফেয়ারের সামনে থেকে আসে, যাতে উচ্চ গতিতে সিলিন্ডারের ভরাট বৃদ্ধি পায়।

কারবোরেটর এবং এর ধরনের

এই ডিভাইস তৈয়ার এবং বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ ডোজ, যা পরে এটি সিলিন্ডার মধ্যে পাস। আধুনিক কারবোরেটররা তিনটি রূপে আসে:

• নাটাই;

• কনস্ট্যান্ট বিরলতা;

• নিবন্ধন।

সমস্ত গার্হস্থ্য ইঞ্জিন, সেইসাথে মোটর সাইকেল "উরাল" মোটর spool carburettors আছে। একমাত্র ব্যতিক্রম উরাল-ভোস্টক, যা ধ্রুবক দুর্বলতার একটি কারবোরেটর ইনস্টল করা হয়।

স্পুল কারবোরেটর ইন, গ্যাস গাঁট স্পুল সাথে সংযুক্ত করা হয়। এটি উপর প্রভাব মাধ্যমে, মোটর প্রবেশ বায়ু নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি শঙ্কু সুই স্পুলের সাথে সংযুক্ত, যা পরমাণু সরবরাহ করে। এটি পরিবর্তন হলে, মিশ্রণ সমৃদ্ধ বা দরিদ্র। একটি জ্বালানীর জেট স্প্রে বন্দুক ইনস্টল করা হয়। এবং একসাথে সব উপাদান একটি ডোজ সিস্টেম গঠন।

ধ্রুবক দুর্বলতা কার্বনরেটসগুলিতে, গ্যাসের হ্যান্ডেলের আন্দোলনটি থ্রোল্টালে স্থানান্তরিত হয়, যা কারবোরেটর থেকে প্রস্থান করার কাছাকাছি। স্পল উপরে চেম্বারের এয়ার মিশ্র মিশন কার্বোরিউটর চেম্বার সঙ্গে interacts। তাই এটি সক্রিয় আউট যে স্পুল আন্দোলন ভোজ্য ট্র্যাক্ট মধ্যে স্রাব দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

কার্বুরেটরস নিবন্ধন করুন, যা অনেক বিদেশী একক-সিলিন্ডার চার-স্ট্রোক দ্বারা সজ্জিত হয়, উদাহরণস্বরূপ হন্ডা ইঞ্জিনগুলি, দুটি পূর্ববর্তী প্রকারগুলিকে একত্রিত করে। এতে দুটি মিশ্রিত চেম্বার থাকে, যেখানে একের মধ্যে স্পুলটি হ্যান্ডেল থেকে চালিত হয় এবং অন্যটি - মিক্সিং চেম্বারের ভ্যাকুয়াম থেকে।

আরম্ভ

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার জন্য, একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ প্রয়োজন হয়। কিছু carburettors চেম্বারের মধ্যে, এই জন্য একটি ভাসা ড্রোনের আছে। যখন তার লাঠিটি চাপানো হয়, তখন চেম্বারের জ্বালানি স্তর ক্রমবর্ধমান পর্যায়ে পর্যাপ্ত পরিমাণে অনুমোদিত হয়। এই কারণে, জ্বালানি ভর্তি বহুভুজ মধ্যে প্রবাহিত শুরু। এবং জ্বালানি অংশ বাইরে প্রবাহিত কিছু সময়ের জন্য, তবে, কারবরেটর ডিজাইন এমনভাবে ডিজাইন করা হয় যে জোড়া বাইরে পড়ে না। এই ধরনের ডিজাইন একটি ঘনত্ব মিশ্রণ, যা একটি বায়ু বাঁধ বা অন্য জ্বালানি চ্যানেল হয় ব্যবহার অনুমান। এটি ইউটোপিয়ান এর পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়।

সম্প্রতি, চার স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের উপর একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম থাকে। এটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, একটি ব্যাটারি, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেকশন, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, যা বিভিন্ন সেন্সর, একটি বন্টন পাইপলাইন সাথে সংযুক্ত একটি জ্বালানী পাম্প গঠিত।

সেখানে মোটর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও রয়েছে, যেখানে বিদ্যুৎ ও ইগনিশন ব্যবস্থাগুলির সমন্বয় মিলিত হয়, যা অর্থনীতিতে বৃদ্ধি পায় এবং একই সময়ে ইউনিটটির ক্ষমতা।

বিদ্যুৎ ব্যবস্থার প্রধান দুর্বলতা, যার কারণে এটি একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন মেরামত করতে প্রয়োজন হতে পারে, clogging কারণে জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস বা এমনকি বন্ধ। এটি এড়ানোর জন্য, একটি জ্বালানী ফিল্টার ব্যবহার করা হয়। উপরন্তু, এটি বায়ু ফিল্টার শর্ত এবং নক্ষত্র টাইটার নিরীক্ষণ প্রয়োজন।

রিলিজ সিস্টেম

নিষ্কাশন সিস্টেম একটি নলাকার স্রাব চ্যানেল গঠিত, একটি শাখা নল এবং একটি সিলেন্সার। দুই স্ট্রোক মডেলের মধ্যে, অর্থনীতি এবং শক্তি সরাসরি সিস্টেম উপাদান আকার এবং আকৃতি উপর নির্ভর করে। অতএব, প্রতিটি সিলিন্ডার জন্য নিষ্কাশন সিস্টেম পৃথকভাবে তাদের জন্য ব্যবহৃত হয়। তাদের একটি রেজোন্যট্যান্ট, একটি শাখা পাইপ এবং একটি silencing সংযুক্তি আছে।

চার স্ট্রোক এক্সহোল ভালভ মধ্যে গ্যাস বন্টন সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ, তাই তাদের মধ্যে অনুরণন একটি বিশেষ ভূমিকা খেলা না। তাদের মধ্যে, সাধারণত সব শাখা একটি সিলিন্সার হ্রাস করা হয়।

কিছু মোটরসাইকেলে, নির্গমনগুলি অনুঘটকীয় কনভার্টারগুলি দ্বারা সজ্জিত হয় যা নির্গমন কমাবে (যেমন ইনস্টল করা হয়, যেমন, হন্ডা এবং অন্যান্য জাপানি নির্মাতাদের ইঞ্জিনগুলি)। ইইউ দেশগুলোতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও জাপান মধ্যে নিষ্কাশন গ্যাসের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা কারণে এই ডিভাইস উন্নত করা হয়। নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডার থেকে মিশ্রণ একটি পশ্চাদপসরণ এবং Crankshaft একটি ছোট ঘূর্ণন থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, অনেক মোটরসাইকেল বিশেষ ক্ষমতা ভালভ এক্সস্ট সিস্টেমের মধ্যে প্রদান করা হয়।