সমতল 2050 কেমন দেখাবে হিসাবে

যদি গুরুতর পদক্ষেপ না নেওয়া হয়, এবং গ্রিন হাউস গ্যাস নির্গমন একটি চতুর্গুণ বৃদ্ধি - বিমান শিল্প 2050 এয়ার ট্রাফিক মধ্যে সাতগুণ বৃদ্ধি প্রত্যাশা করে। কিন্তু কিভাবে গুরুতর এই ব্যবস্থা করা উচিত, এবং বিমানের নকশা কি পরিবর্তন, তারা নেতৃত্ব? 35 বছরে এ্যারোপ্লেনের দেখতে কেমন হবে?

ঘনত্ব ব্যাটারি

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ তা নিশ্চিত করার জন্য বিমান শিল্প আরও পরিবেশ বান্ধব হয়ে উঠেছে সব বাণিজ্যিক বিমান সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন হয়। এই বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকর নির্গমনের শূন্য সূচক, সেইসাথে বিশেষ স্টেশন যে নিজেদের উদ্যত থেকে শক্তি দিয়ে বিমান বিধান মানে। প্রধান প্রযুক্তিগত বাধা প্রয়োজন যে পরাস্ত করা - ব্যাটারি ঘনত্ব, একটি সূচক দেখায় যে কত শক্তি ব্যাটারি একটি নির্দিষ্ট ওজন থেকে উত্পাদিত করা যাবে। নির্বাহী পরিচালক টেসলা বলেছিলেন যে যত তাড়াতাড়ি ব্যাটারি, 0.7-0.8 প্রায় মোট ওজন কোষ অনুপাত শক্তির সঙ্গে, প্রতি কিলোগ্রামে 400 ওয়াট-আওয়ার উৎপাদন করতে সক্ষম হিসাবে, বৈদ্যুতিক আন্তর্মহাদেশীয় বিমান বাস্তবে পরিণত করতে সক্ষম হবে। সত্য যে লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির 2004 সালে, 1994 সালে প্রতি কিলোগ্রামে 113 ওয়াট-আওয়ার ঘনত্ব অর্জনে প্রতি কিলোগ্রামে 202 ওয়াট-আওয়ার সক্ষম প্রতি কিলোগ্রামে প্রায় 300 ওয়াট-ঘণ্টা ঘনত্ব হয়েছে এবং বর্তমানে আছে দেওয়া, এটা ধারণা করা যায় যে পরবর্তী দশকে, তারা ভাল প্রতি কিলোগ্রামে 400 ওয়াট-আওয়ার ঘনত্ব পৌঁছাতে পারে।

মূল্য ভারসাম্যহীনতা

আরেকটি দিক সৌর প্যানেল দাম, যা ইতিমধ্যে অনেক উন্নত দেশ শক্তি তুলনামূলকভাবে সস্তা ফর্ম হয় একটি গুরুতর ড্রপ হওয়া উচিত। প্রত্যাশিত 2025 দ্বারা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি মূল্য এবং জেট ফুয়েল জন্য মূল্য দ্রুত বৃদ্ধি যে কেরোসিন ভিত্তি করে প্রস্তুত 70 শতাংশ হ্রাস, ইলেকট্রনিক ও প্রচলিত বিমান, যা, ঘুরে, গম্ভীরভাবে বিমান শিল্প বিদ্যুতায়ন পক্ষপাতী হবে রক্ষণাবেক্ষণ খরচ একটি গুরুতর ভারসাম্যহীনতা হতে ।

অপেক্ষা সময়ের মধ্যে biofuels

যাইহোক, যদি আমরা বিবেচনায় ঘটনা এই যে কোনো যাত্রী বা পণ্যসম্ভার বিমান গড় আয়ু যথাক্রমে 21 এবং 33 বছর হয়, আজ এমনকি যদি সব নতুন বিমান উত্পাদিত নিতে, ইলেকট্রনিক, জ্বালানী জেট সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যান দুই তিন দশক লাগবে হয়ে । অতএব, আপনি বলেছিলেন যে biofuels (যতটা 85 শতাংশ, যা কিনা জ্বালানি গ্রাউন্ড উপর জন্মায় উপর মূলত নির্ভর 36 থেকে) ক্ষতিকর পদার্থ নির্গমন উল্লেখযোগ্য হ্রাস প্রস্তাব মনোযোগ দিতে হবে। যেহেতু এক জ্বালানি থেকে অন্য পরিবর্তনকে বেশ সহজ, এটা নিকটতম লক্ষ্য, যা বিমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যান আগে অনুগমন মূল্য হয়।

সমস্যার

যদিও, এটা সত্য যে প্লেন মান এবং জৈবজ্বালানি মিশ্রণ চলমান 2009 সালে প্রত্যয়িত হয় দেওয়া বিমান শিল্প কিছু পরিবর্তনের কোনো তাড়ার মধ্যে হয়। আসলে কিছু প্রযুক্তিগত সমস্যার আছে একটি বাণিজ্যিক স্কেলে জৈবজ্বালানি উৎপাদন বেড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে অসুবিধা হয়। কিন্তু প্রধান অন্তরায় এখনও খরচ - কারণ মান জ্বালানী এখনও প্রসঙ্গ, দাম থাকে এবং ভারসাম্য স্তর অন্তত অন্য দশ বছর।

একটি নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তনের প্রক্রিয়া

কোনো নতুন বিমান চালনা প্রযুক্তি প্রবর্তনের - এটা বেশ জটিল প্রক্রিয়া, যা গবেষণা, নকশা স্কেচ, টেস্টিং এবং ইন্টিগ্রেশন কঠিন প্রক্রিয়া রয়েছে। এবং এটা সাধারণত কমপক্ষে এক দশক সময় লাগে। সুতরাং, এটা সত্য যে বিমান শিল্পে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যান শুধুমাত্র এই শতকের মাঝামাঝি করুন, দেখুন একজন পরিবেশগত ও আর্থিক বিন্দু থেকে যুক্তিসংগত দ্বারা ঘটতে পারে দেওয়া অন্যান্য এলাকায় পরিবর্তন সাধন করার ইচ্ছা দেখছেন: বিমান শরীরের নকশা, গবেষণা উপকরণ নির্মাণের জন্য উপলব্ধ এবং এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ।

বাস্তবতা মধ্যে ধারণা বাস্তবায়ন

যেহেতু আপনি দেখতে পারেন, বিশ্বের এখন সহজেই প্রযুক্তির গুরুতর স্থায়ী পরিবর্তন সম্মুখীন হচ্ছে। এটা কেন মানুষ চিন্তা দৈনন্দিন প্যাটার্ন ছেড়ে দিতে, সম্পূর্ণরূপে বুঝতে কি সম্পদ এখন তাদের উপলব্ধ, এবং তাদের ব্যবহার সঠিকভাবে মানবজাতির ভবিষ্যৎ আকৃতি প্রয়োজন। কম্পিউটিং শক্তি খরচ ইস্যু নিরাপদে বলা যেতে পারে যে কম্পিউটার প্রযুক্তি এক ঘন্টার অস্তিত্বের প্রথম নব্বই বছরে বেশি অগ্রগতি। এই ফ্যাক্টর বিবেচনা করে ধারণা করা যায় একটি কম্পিউটার, যা এখন হাজার হাজার ডলার খরচ, 2023 এটা মানুষের মস্তিষ্কের চেয়ে বেশি শক্তিশালী হতে পারে, এবং মধ্য-শতাব্দী নাগাদ সমতুল্য, তিনি মানুষের মস্তিস্ক শক্তি একসঙ্গে সংগ্রহ করা হয় ছাড়িয়ে যেতে পারে। এবং যদি আমরা একসঙ্গে বেড়ে কম্পিউটিং শক্তি যোগ এবং কম্পিউটারের আকার হ্রাস, আমরা অনুমান করতে পারেন পরবর্তী দশকে ইন্টিগ্রেটেড কম্পিউটার সম্পূর্ণরূপে রিয়েল টাইমে বিমান ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবেন হবে।