ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ঠিকঠাক এবং কিভাবে তাদের সমাধান করতে

এই নিবন্ধটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ঠিকঠাক সম্পর্কে আলোচনা করা হবে, এবং সংশোধনমূলক নির্দেশাবলী প্রদান করে। প্রায়শই, সমস্যা দেখা দেয় যা তরল তাপমাত্রা 0 ডিগ্রীর রাখা হয়, অথবা যখন এটা এমনকি ঠান্ডা আবহাওয়া, খুব দ্রুত একটি লাল চিহ্ন ছুঁয়েছে। মাঝে মাঝে এরকম যে এমনকি গ্রীষ্মে তীর 90 ডিগ্রী এর মান পৌঁছাতে না। এটা এই তাপমাত্রা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জন্য কাজ করা হয়। আপনি কি এই ফল্ট কারণ অস্তিত্ব শিখতে হবে।

overheating সবচেয়ে সাধারণ কারণ

প্রায়শই যেমন থার্মোস্ট্যাট একটি উপাদান ব্যর্থ। এটা কারণে যে সুই পারেন নিম্ন পরিশ্রমী মান, অথবা এটি উপরে হয়। সমস্যা বর্জন বিলম্ব, তাই না প্রয়োজন হয় তাহলে,, অত তার জীবন ব্যাপকভাবে কমে যাবে, যেহেতু এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন অপারেশন অস্বাভাবিক হয়। এই ঢিলা প্রক্রিয়া, পিস্টন, ভালভ ঠিকঠাক হতে পারে। তাই আপনি যদি দোষ জানা আছে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এর কিভাবে তাদের সমাধান করতে যাতে মোটর জমিদার না হয়।

এটি সহজভাবে বর্বরতার - উল্লেখ্য চুলা ছাড়া শীতকালে যাত্রায় মূল্য। কিন্তু এটি একটি হেলাফেলা করা হয়, যখন আপনি যে বিবেচনা ইঞ্জিন খুব পরিধান এবং "eats" তেলের অনেক। ভর্তি স্টেশনে জ্বালানী খরচ বাড়ছে। ফলে, পেট্রল খরচ বৃদ্ধি।

তাপস্থাপক ব্যর্থতা উপসর্গ

আপনার দরকার হবে না , কপাল সাত ধারন সময়োপযোগী ক্ষতি সমাধান সেইসাথে সিস্টেম ডায়গনিস্টিক করা। সাধারণত, যখন তাপস্থাপক ব্যর্থতা কুল্যান্ট প্রচলন পরিবর্তিত হয়। যেমন তাপস্থাপক জমাটবিরোধী পদার্থ ব্যর্থতার যেমন গার্হস্থ্য কার ভাজ, অন একটি ছোট বৃত্তে রটান চলতে। তিনি চুলা রেডিয়েটর মধ্যে পায়। আমরা বলতে পারি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম প্রধান দোষ ইনকিউবেটর রয়েছে।

এই কারণে, এমনকি যখন উচ্চ গতির জমাটবিরোধী পদার্থ এ ড্রাইভিং প্রধান কুলিং রেডিয়েটর ব্যার্থ, রুঢ়ভাবে ফলে ইঞ্জিন জ্যাকেট ভিতরে তাপমাত্রা বৃদ্ধি। বিদেশী উৎপাদন তাপস্থাপক জ্যামিং কিছু গাড়ির মধ্যে অবস্থান যা জমাটবিরোধী পদার্থ বৃহৎ বৃত্তে রটান অব্যাহত থাকবে সমস্যা দেখা দেয়। এই ক্ষতি সালের গ্রীষ্মে অবিলম্বে লক্ষ্য করতে পারবে না। কিন্তু শীতকালে তা অবিলম্বে, পপ আপ ইঞ্জিন তাপমাত্রা জন্য যথেষ্ট অর্জন করতে হবে। এটা খুবই ধীরে ধীরে গরম করা হবে।

কেন মোটর অতিতপ্ত করতে পারেন না?

রেডিয়েটর শীতল তরল দেওয়া তাপ অনেক তাই অসম্ভব অপারেটিং তাপমাত্রা জমাটবিরোধী পদার্থ গরম। বিভিন্ন কারণে একটি ইনকিউবেটর কাজ একটি লঙ্ঘন হয়। প্রায়শই জমাটবিরোধী পদার্থ, একটি সম্পদ যা ইতিমধ্যে একটি দীর্ঘ সময় আগে উন্নত হয়েছে ব্যবহার। জমাটকরণ, যা ধীরে ধীরে তাপস্থাপক উপাদানে settles। এবং তারপর সব সিস্টেম উপাদানের একটি লঙ্ঘন।

একই সমস্যা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের মধ্যে জল ঢেলে কারণে হয়ে থাকতে পারে। তাই আপনি যদি একটি তরল সিস্টেম পরিবর্তন করতে হিসাবে প্রায়ই সম্ভব প্রয়োজন, আলতো চাপুন থেকে পানি ঢালা না। সম্পর্কে 80-90 হাজার কিলোমিটার - এটা যে জমাটবিরোধী পদার্থ ভাগ উল্লেখ করা উচিত। ফলে, যখন পাম্প, যা একই রিসোর্স হয়েছে প্রতিস্থাপন, এটা কাম্য সমগ্র কুলিং সিস্টেম এর ওয়াশিং চালায়, এবং এছাড়াও করা হয় প্রতিস্থাপন জমাটবিরোধী পদার্থ। মূলত ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ভাজ-2106 এমনকি যা বিদেশী গাড়ি প্রদর্শিত অনুরূপ দোষ।

তাপস্থাপক নির্ণয়ের

তাপস্থাপক ব্যর্থতা বেশ সহজ হতে পারে নির্ধারণ করুন। প্রথমত, শুরু করা এবং ইঞ্জিন গরম করা। পাইপ যে রেডিয়েটর যেতে কাছাকাছি একটি উষ্ণ অনুভব করার পর। তারা ঠান্ডা হন, রেডিয়েটর কুল্যান্ট সরবরাহকৃত করা হয় না। কিন্তু আনন্দ পাই না: যখন 90 ডিগ্রী তাপমাত্রা এবং উচ্চ এবং নিম্ন অগ্রভাগ উপরে গরম হতে হবে। শুধু এই ক্ষেত্রে আমরা বলতে পারি যে তাপস্থাপক সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী হয়। দয়া করে মনে রাখবেন চুলা সব মোড কাজ করে কিনা বড় বা একটি ছোট বৃত্ত উপর সিস্টেমের মধ্যে জমাটবিরোধী পদার্থ প্রবাহিত করে।

যখন একটি ইঞ্জিন অতিতপ্ত, মজ্জনকারী সব চলন্ত অংশ পরিধান বাড়িয়ে নেই। এই ক্ষেত্রে, অবিলম্বে সব bearings হয় বাইরে যেতে, এটা সম্ভব যে Pistons মাধ্যমে বার্ন শুরু হবে। অবশ্যই, ঘর্ষণ দ্বারা লোকসান হয়। জ্বালানি-এয়ার মিশ্রণ যা জ্বলন চেম্বার ঘটে আঁচ সমগ্র প্রক্রিয়া, লঙ্ঘন করা হয়। উপরন্তু, ক্ষমতা হ্রাস পালন করা হয়। এছাড়াও, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়। যে অত্যধিক তাপ মে লুপ নোট সিলিন্ডার মধ্যে Pistons করুন।

overheating

প্রায়ই অত্যাধিক গরম রেডিয়েটর clogging ফলে দেখা দেয়। তার কোষ আবর্জনা, গাদ অনেকটা সঞ্চিত, তাই না শুধুমাত্র চ্যানেলগুলির বিরোধী নিশ্চল প্রচারের বাধা দেয়, কিন্তু তাপ স্থানান্তর হ্রাস করা হয়। আগে উল্লেখ করেছে, গার্হস্থ্য গাড়ির উপর তাপস্থাপক একটি অবস্থান যেখানে তরল শুধুমাত্র ছোট বৃত্ত প্রচারিত হয় jammed। যাইহোক, এটা প্রধান রেডিয়েটর ব্যার্থ। অতএব, তরল সময় উষ্ণতা দিতে হবে তা নয়, কিন্তু সে সবসময় ঠান্ডা জ্যাকেট উষ্ণ পায়।

এই দোষ থেকে মুক্তি পেতে, সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য উপায় - সম্পূর্ণরূপে খুলুন চুলা আলতো চাপুন এবং পূর্ণ ক্ষমতা এ হাপর চালু হয়। অবশ্যই, এই ইচ্ছার প্রভাব, কিন্তু উল্লেখযোগ্য নয়। থেকে তরল প্রচলন স্বাভাবিক মোডে ঘটে এটি একটি নতুন তাপস্থাপক ইনস্টল করা বাঞ্ছনীয়। আপনি সিস্টেমের মধ্যে কুল্যান্ট মাত্রা অনুসরণ করো না, তাহলে এটা তার চিহ্ন ছেড়ে। এর ফলে - অবশ্যই, তাপমাত্রা বৃদ্ধি।

ব্লোয়ার মোটর এবং পাম্প

মনে রাখবেন যে, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ফল্ট YaMZ -238 জন্য গাড়ি ভাজ মতই। কিন্তু এটা সত্য যে প্রচলন উভয় চেনাশোনার মধ্যে ঘটে থাকতে পারে, তাপস্থাপক ঠিক আছে, কিন্তু ইঞ্জিন এখনও তাপমাত্রায় অত্যাধিক বৃদ্ধি। প্রায়শই, সেই ব্যবস্থা যা পাখা ইনস্টলেশনের জন্য প্রদান ঘটে। সাধারণত, সেন্সর সাহায্যে যা আপনার মোটর বিদ্যুৎ সরবরাহ সঙ্গে ব্যর্থ হয়,। এটাও সম্ভব overheating যদি বেল্ট কপর্দকশূন্য, যা বাস্তবায়িত ড্রাইভ জল পাম্প করা হয়। অথবা যখন একটি ভুল সমন্বয়।

ইঞ্জিন হাইপোথারমিয়া: সাধারণ কারণ

এখন যে ঘটতে পারে যখন ইঞ্জিন হাইপোথারমিয়া। স্বাভাবিক অবস্থায় জন্য, এমনকি যখন 20 ডিগ্রী বিয়োগ পৌঁছে তাপমাত্রা, ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে দ্রুত উষ্ণ হবে হয়। এমনকি তিনি অতিরিক্ত উত্তাপ না হয়। এই ধরনের মোটর নকশা, তিনি একটি প্রশস্ত তাপমাত্রা পরিসীমা মধ্যে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। অবশ্যই, যদি শীতকালে আপনার এলাকায় খুব কঠোর ঠান্ডা, এটা কাম্য অদাহ্য নিরোধক ব্যবহার করা হয়। অতঃপর যখন বৃহৎ সীমায় মাত্র একটি প্রচলন হলে তাপস্থাপক খোলা থাকবে, হাইপোথারমিয়া কেবল এড়ানো যাবে না।

কম সাধারণ কারণ

এটাও সম্ভব যে কার যা ফ্যান ড্রাইভ বাধ্য হয় কিছু, একটি হাইপোথারমিয়া হবে। অতএব, অনেক ড্রাইভার বৈদ্যুতিক যান্ত্রিক ভেন্টিলেটর প্রতিস্থাপন করা দেয়। উল্লেখ্য যে, গত শীতে কার্যত নয় বহিরঙ্গন তাপমাত্রা শূন্য ডিগ্রি নিচে হলে চালানো মূল্য। সত্য যে সম্পূর্ণ সিস্টেম পুরোপুরি সিল করা আবশ্যক একমাত্র অবধান। কোন ফাটল হওয়া উচিত। সকল gaskets এবং করুক অক্ষত এবং অক্ষত হতে হবে। কোনো ক্ষেত্রে রেডিয়েটর অনুমতি তথ্য ফাঁসের না। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ফল্ট ভাজ-2110 আছে, তারা সবাই অনুরূপ যানবাহন হয়।