একটি বাইপাস চ্যানেল (সেন্ট পিটার্সবার্গে): বাঁধ, পাতাল রেল ও বাস স্টেশন। তথ্য বাই-পাস চ্যানেল

চ্যানেল ও Neva নালী দৈর্ঘ্য এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে ঐতিহাসিক অংশ তীক্ষ্ন পানা সংখ্যক, বাইপাস তার দৈর্ঘ্য এবং অদ্ভুত চেহারা যেমন দাঁড়িয়েছে আউট। এটা তার নিজের কারণে হয়েছে। এর শহর দীর্ঘতম খাল নিবিড়ভাবে দেখুন চেষ্টা করা যাক। "বাইপাস" এবং "বাইপাস" - উপায় দ্বারা, ঐতিহাসিক সূত্রগুলো তার নাম উভয় রূপগুলো পাওয়া যায়।

সেন্ট পিটার্সবার্গে বিল্ড করবেন

আমরা প্রায়ই কেন বাইপাস রাখা প্রয়োজন ছিল হয় প্রশ্ন শুনতে। কিন্তু তার অস্তিত্ব বিভিন্ন কারণে জন্য হয়েছে। রাশিয়ান সাম্রাজ্যের উত্তর মূলধন একটি খুব কঠিন স্পট মধ্যে পিটার গ্রেট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। অর্ডার একটি দুর্দান্ত ইউরোপীয় শহরের অবস্থা বিষয় মিলা করার জন্য, তার নির্মানের সময় জটিল ইঞ্জিনিয়ারিং নির্মাণ এবং জলাভূমি নিষ্কাশন জন্য অঞ্চলের প্রস্তুতি সঙ্গে সংশ্লিষ্ট সমস্যা সমাধান করতে হয়েছে। উপরন্তু , পুঁজি পর্যায়ক্রমে শক্তিশালী তরঙ্গ বিষয় ফিন্ল্যাণ্ড উপসাগর দ্বারা বন্যা থেকে ঢেউ। অষ্টাদশ শতাব্দীর প্রযুক্তিগত ধারনা, এই সমস্যার মাত্রা অনুযায়ী এবং বাইপাস চ্যানেল অনুমতি উচিত নয়।

বন্যা সুরক্ষা প্রকল্প

অষ্টাদশ শতাব্দীর, প্রকৌশলী অধিকৃত যে শহরের পেরিফেরাল অংশে বৃহৎ চ্যানেলের উপস্থিতি বন্যার সময় কেন্দ্রীয় অংশে Neva নদীর পানির স্তর কম সক্ষম হবে। উপরন্তু, বাইপাস চ্যানেলের ভূমিকা ছিল দুর্গ দক্ষিণ থেকে শত্রু আক্রমণ থেকে রাজধানী রক্ষার জন্য। সত্য যে বন্যা থেকে সুরক্ষা ফাংশন অনুশীলন নিশ্চিত করা হয়েছে সত্ত্বেও, শহর নির্ভরযোগ্য সীমান্ত দক্ষিণ সীমা অর্জিত। এটা তোলে পুলিশ ও কাস্টমস ফাঁড়ি করা সুবিধাজনক ছিল। উপরন্তু, চ্যানেল ভূমিকা বাধা একটি বাধা সংক্রমণ এবং মহামারীর বিস্তারে পালন করে।

বাইপাস খাল, সেন্ট পিটার্সবার্গ। ভবনের ইতিহাস

প্রথম বৃহৎ চক্রান্ত অষ্টাদশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে আরও পাড়া ছিল। এটা তোলে 1769 1780 বছর থেকে নির্মিত, এবং Ligovsky Ekateringofka নদী চ্যানেলের সাথে মিলিত হয়। এই প্রধানত দুর্গ, শহর মাটির প্রাচীর দ্বারা জোরদার ছিল। চ্যানেলের পূর্ব বিভাগের নির্মাণ প্রায় চল্লিশ বছর পর আবার কাজ শুরু। এটা তোলে 1833 সালে সম্পূর্ণ হয়। চ্যানেল সীমায়িতকরণ দক্ষিণ শহর জুড়ে পোস্ট দিয়ে পরিভ্রমন প্রদান একটি পর্যাপ্ত গভীরতা এবং প্রস্থ হয়েছে। পরে রাজধানীর উপকণ্ঠে শিল্প ও বাণিজ্যের উন্নয়নে অপরিহার্য ছিল। বাইপাস চ্যানেল, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, উঠতি এন্টারপ্রাইজগুলো কাঁচামাল পণ্য ও উপকরণ দ্রুত বিতরণ সক্ষম করে। নির্মাণ রাজধানী স্থান চ্যানেল দক্ষিণ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে নেতৃস্থানীয় সড়ক ছেদ থেকে রান এ সেতু নির্মাণের জন্য প্রয়োজন সঙ্গে যুক্ত ছিল।

এলাকার স্থাপত্য

সেন্ট পিটার্সবার্গে দক্ষিণ উপকণ্ঠে বরাবর নাব্য রুটের মোট দৈর্ঘ্য একটু বেশি আট কিলোমিটার থেকে amounted। বাইপাস চ্যানেল বাঁধ দ্রুত তার নির্মাণ সম্পন্ন করার আগে দখল হতে থাকে। বরাবর উভয় তার ব্যাংক দ্রুত করত ঘর, নৈপুণ্য কর্মশালা, কারখানা ও বাণিজ্যিক উদ্যোগ শুরু করেন। রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রাজধানী অভিজাত কেন্দ্র থেকে চমত্কার বিভিন্ন উপকণ্ঠে স্থাপত্যের চেহারা। বাইপাস চ্যানেলে বাঁধ কোন প্রাসাদ অথবা বিলাসিতা villas ছিল। নির্ধারণের ফ্যাক্টর এখানে স্থাপত্য বৈশিষ্ট্য এবং ভবন শোধ করা হবে। তাদের চেহারা মাধ্যমিক গুরুত্ব ছিল অপরিসীম। এটা বেশিরভাগ শহুরে দরিদ্র ও মধ্যবিত্ত বসতি স্থাপন করা হয়। যাইহোক, বাঁধ বাইপাস চ্যানেলের আর্কিটেকচার অদ্ভুত গন্ধ এবং ভাবপূর্ণ পরিশ্রমী এবং প্রায়ই অপরাধমূলক শহরতলী possesses।

বাইপাস চ্যানেলের মৌলিকত্ব

এটা তোলে বলতে কত সেন্ট পিটার্সবার্গে শহরতলির একটি স্থিতিশীল নেতিবাচক Aura উদ্দেশ্য পরিস্থিতি কারণে কঠিন। কিন্তু তথ্য বাইপাস চ্যানেল ধারাবাহিকভাবে উনিশ শতকের মাঝামাঝি থেকে "ক্রিমিনাল ক্রনিকল" শহরের অনেক সাময়িকী বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই শিল্পকর্ম কিছু প্রতিফলিত হয়। আর প্রাচীন রহস্য এবং আধুনিক টেলিভিশন ধারাবাহিক ক্রিয়াটি প্রায়ই বাইপাস চ্যানেল বাঁধ অবস্থিত এলাকাগুলোর ঠিক সঞ্চালিত হয়। এই একই অনেক পৌরাণিক কাহিনী লিঙ্ক স্থান দিয়ে, রহস্যজনকভাবে পাজল এবং কোনো দুর্ঘটনার রঙ্গিন। কিন্তু অনেক বিশ্বাস করি যে অপরাধিত্ব ও জেলা রহস্য ব্যাপকভাবে অতিরঞ্জিত করা হয়েছে।

পরিবহনের পরিকাঠামো

বাইপাস চ্যানেলের বাইরের দিকে উনিশ শতকের দ্বিতীয়ার্ধে দুই প্রধান রেলওয়ে সংযোগস্থলের নির্মিত হচ্ছে হয় - ওয়ারশ এবং বাল্টিক। আর্কিটেকচার এবং এই ভবন নকশা এলাকায় সরোবর ইত্যাদির সন্নিহিত শহরাঞ্চল বিকাশের সাধারণ পটভূমি বিরুদ্ধে দাঁড়িয়েছে আউট। স্থাপত্যবিদ দ্বারা ভাবা হিসাবে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের মধ্যে স্টেশন রাষ্ট্র ক্রমবর্ধমান ক্ষমতা প্রতিফলিত হয়েছে। তাদের নকশা ও নির্মাণ সঞ্চয় জন্য তহবিল নেওয়া হয়েছে। বাইপাস চ্যানেল বাঁধ উপর স্টেশন সফলভাবে পাবলিক পরিবহন একটি ভাগ করা পরিকাঠামো যুক্ত করা হয়। আর এখন বর্তমান শুধুমাত্র বাল্টিক হয়। যেহেতু এটা দক্ষিণ-পশ্চিমে দিক যাত্রী বহন করে।

পাতাল রেল

আধুনিক মহানগরী কোন এলাকায় সম্পূর্ণরূপে একটি স্কিম পাতাল রেল বাঁধা হচ্ছে না শহরের জীবন একত্রিত করা যাবে না। বাইপাস চ্যানেল বাঁধ উপস্থ তিনটি মেট্রো স্টেশনে আছে। "বাল্টিক" Kirov-Vyborg লাইন 1955 সালে খোলা হয়, eponymous ট্রেন স্টেশন অবস্থিত। "Frunze" মস্কো-Petrograd সাবেক বিল্ডিং উপস্থ হয় ওয়ারশ স্টেশন। এটা তোলে 1961 সাল থেকে কাজ করে। সরোবর ইত্যাদির সন্নিহিত শহরাঞ্চল অধিবাসীদের জন্য মৌলিক গুরুত্ব একটি ইভেন্ট ডিসেম্বর 2010, মেট্রো স্টেশন "বাইপাস" Frunzensko Primor'e লাইন Peterburg মেট্রো উদ্বোধনী ছিল। ভবিষ্যতে, এটি একটি অদলবদল হয়ে আমার ভাগ্যে ছিল। যেহেতু এটা স্টেশন "বাইপাস চ্যানেল 2" কালিনিন Krasnosel'skii-লাইনে রূপান্তর করা হবে। গ্রাউন্ড লবি ব্যস্ততম সরোবর ইত্যাদির সন্নিহিত শহরাঞ্চল অবস্থানের উপর অবস্থিত - তার Ligovsky বিবরণপত্র রাস্তা পারাপার। এটা তোলে এলাকায় নকশা এবং মেট্রো স্টেশনের স্থাপত্য নকশা ঐতিহাসিক চেহারা সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

একটি বাইপাস চ্যানেল, সেন্ট পিটার্সবার্গ। বাস পুনর্গঠন পর

প্রথাগতভাবে, বড় বড় শহরগুলোতে পরিধি এ নিকটবর্তী অঞ্চলে সঙ্গে যোগাযোগের জন্য পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী টার্মিনাল স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কিন্তু সরোবর ইত্যাদির সন্নিহিত শহরাঞ্চল বাইপাস খাল উপর বাস স্টেশন 1963 সালে খোলা হয়, যখন শহরের সীমান্ত স্বাভাবিকভাবেই দক্ষিণে দূরে নিয়ে যেতে পরিচালিত হয়েছে। কিন্তু লেনিনগ্রাদ আসার যাত্রীদের জন্য, এটা বেশ সুবিধাজনক ছিল। বাসে বাইপাস চ্যানেলটি কেবল না শহরতলির, কিন্তু দূরপাল্লার যাত্রী পরিবহন বাস্তবায়িত সঙ্গে। আগে trohsotletnim বার্ষিকী সেন্ট পিটার্সবার্গে বাস স্টেশনের সংস্কার করা হয় এবং কি শহর যাত্রী টার্মিনাল হওয়া উচিত সম্পর্কে আধুনিক ধারনা সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ মধ্যে আনা হয়। আজ প্রয়োজন এবং Stavropol টেরিটরি সহ আরো দূরপাল্লার যাত্রী ট্রাফিকের জন্য শহরগুলির এবং Leningrad অঞ্চলের গ্রামের সহিত যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং। বাস স্টেশন এবং ফিনল্যান্ড, এস্তোনিয়া, লাটভিয়া ও বেলারুশ আন্তর্জাতিক ফ্লাইট থেকে বাহিত।

বাইপাস চ্যানেল আজ

এটা দীর্ঘ দিন চলে গেছে যখন বাইপাস খাল শহরের দক্ষিণ সীমানা হিসেবে কাজ করেছিলো। আজ তিনি উপকণ্ঠে চেয়ে কেন্দ্র কাছাকাছি। গত বছর এবং দশকগুলিতে এটা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং পুরো এলাকা চেহারা। তিনি এখন কাজ শহরতলী সামান্য প্রতিচ্ছায়া bears এবং বেশ শ্রদ্ধেয় দেখায়। নতুন আধুনিক আবাসিক কমপ্লেক্স অনেকটা অন্তর্নির্মিত, পুনর্গঠন পুরাতন ঘর করা হয়। থেকে কিছু ঐতিহাসিকভাবে এবং স্থাপত্যের দিক দিয়ে উল্লেখযোগ্য ভবন শুধুমাত্র সমস্ত স্বাভাবিক ফেসেড সংরক্ষিত হয়েছে। এলাকায় সক্রিয় ব্যবসায়িক ও বাণিজ্যিক জীবন boils, বাণিজ্যিক কাঠামো ও বিনোদন একটি নম্বর অপারেটিং। আবাসিক ও বাণিজ্যিক রিয়েল এস্টেট গৌণ মুড়ি ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের মতে, এলাকায় সরোবর ইত্যাদির সন্নিহিত শহরাঞ্চল বাইপাস খাল বেশ অত্যন্ত রিয়েল এস্টেট কাঠামোর মধ্যে গণ্য। এর অর্থ এই যে দেশীয় সেন্ট পিটার্সবার্গে মানুষের অনেক কম প্রতিপত্তি, এলাকা থেকে একবার এই নিষ্পত্তির করতে ইচ্ছুক। এটি চটক আরও বেশি মেট্রো স্টেশন উপরে 2005 সালে চালু করার পর বেড়েছে।

ভবিষ্যতে বাইপাস চ্যানেল,

সক্রিয় আলোচনা অধীনে বর্তমানে তার বর্তমান আকারে বাইপাস চ্যানেলের খুব অস্তিত্বের প্রশ্ন। অনেক মূলদ ধারণা বলে মনে হচ্ছে চ্যানেল ভরাট এবং তার জায়গায় একটি আধুনিক হাইওয়ে যে পশ্চিমে সেন্ট পিটার্সবার্গে পূর্ব অংশ থেকে ট্রাফিক মাধ্যমে প্রদান করে গড়ে তুলি। এই ধরনের একটি সিদ্ধান্ত নাটকীয়ভাবে ট্রাফিক উপশম করা হবে উত্তরাঞ্চলের রাজধানী কেন্দ্রীয় ঐতিহাসিক অংশ থেকে বয়ে চলে। কিন্তু এই ধারণা বিরুদ্ধে সুনিশ্চিতভাবে পরিবেশবিদ এবং নাগরিক শহরের ঐতিহাসিক ও স্থাপত্য ঐতিহ্য উদাসীন নয়। তারা স্মরণ করিয়ে যে বাইপাস খাল - একটি একক হাইড্রোলজিক্যাল প্রকল্প সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ, এবং তার বর্জন সমগ্র নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য সর্বনাশা পরিণাম হতে হবে, শহরের অত্যাবশ্যক কার্যকলাপ নিশ্চিত। উপরন্তু, এটা বিভিন্ন নদী চলে এবং স্ট্রীম করে, এবং মাত্র ঘুমাতে পাই নি। কিন্তু এ মুহূর্তে সেন্ট পিটার্সবার্গে চ্যানেলে একটি বর্ধিত ভবিষ্যত ভাগ্য সম্পর্কে কোন কংক্রিট সিদ্ধান্ত এখনো গৃহীত হয়নি। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, বাই-পাস চ্যানেল ঐতিহাসিক ঐতিহ্য অবস্থা হয়েছে। আর স্বেচ্ছায় ডুবান স্থানীয় কর্তৃপক্ষ করার কোন অধিকার আছে ঠিক।